作為全球最大的圣誕用品集散地，三分之二的圣誕用品來自義烏。義烏海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，義烏市圣誕用品出口33.5億元，同比增長2.9%。

眼下，距離圣誕節(jié)還有90多天，“世界超市”的圣誕用品迎來密集出貨期。這一現(xiàn)象的背后，是多方面因素的綜合作用。往年，全球客商通常會在四五月份來義看樣品、下訂單，六七月份工廠趕工生產(chǎn)，八九十月份陸續(xù)出貨。今年，紅海危機衍生的一系列“蝴蝶效應(yīng)”，給圣誕用品出口帶來了諸多變數(shù)，運輸周期變長，海運費高漲等，迫使全球客商三四月份來義下單，五六月份工廠趕工生產(chǎn)，七八九月份密集出貨，十月初全年圣誕用品出貨旺季落幕。

“哪兒過圣誕，義烏的產(chǎn)品就出口到哪兒”

“Merry Christmas”“Frohe Weihnachten”……位于國際商貿(mào)城一區(qū)的“俊鴻圣誕”店鋪里，掛滿了中文、英語、德語、西班牙語、俄語等各國語言的“圣誕快樂”墻飾和貼紙，宛若圣誕禮品“國際超市”。店主蔣江平并不懂外語，但不妨礙他熟練地為客商找到各種語言版本的產(chǎn)品。他在義烏做了20多年圣誕商品，經(jīng)手幾百個圣誕商品品種，其中外貿(mào)量占到90%以上。

“哪兒過圣誕，我們的產(chǎn)品就出口到哪兒。”蔣江平很是驕傲，但也有甜蜜煩惱。“2月份市場開市，就有外商來詢單了，然后看樣品，接著就下單，出乎我的意料�！笔Y江平說，今年接單的高峰出現(xiàn)在3月中旬，每天來店里的外商最多的時候有十幾撥，坐都坐不下，開單都要排隊。

據(jù)他分析，除了紅海危機帶來的影響，國際貿(mào)易方式、各國民眾的消費方式也在發(fā)生變化，圣誕用品傳統(tǒng)的采購季、淡旺季已沒有清晰的界限。

過圣誕節(jié)當然不能缺少圣誕樹。在義烏博森圣誕樹的店鋪里，店主龔思含和柜臺淹沒在各種造型的圣誕樹中�！皻W洲客戶喜歡素雅一點、自然原生態(tài)的圣誕樹，所以綠色雪松配上落雪的造型，點綴些金銀鈴鐺掛飾就行；南美客戶喜歡熱鬧奔放，圣誕節(jié)過得像狂歡節(jié)，喜歡濃烈的顏色，我們就在紅色、綠色、藍色、紫色的燈光圣誕樹上裝上撞色的花朵造型燈……”20年專注制作圣誕樹，他們掌握了不同國家和地區(qū)的客戶對圣誕樹的偏好，分類設(shè)計款式，店鋪每年都要換一批樣品。

一棵仿真圣誕樹，制作周期需要多久？不光記者好奇，就連外商也想知道。龔思含指著一棵高1.5米的仿真圣誕樹說，從原材料制作到成品需七八個步驟，10多名熟練工人協(xié)同配合，日均產(chǎn)能也就1000來棵。

“圣誕樹屬于‘泡物’，非常占用空間，一個集裝箱裝高1.5米的仿真圣誕樹，只能裝7000棵�！饼徦己�說，按照慣例，義烏圣誕用品出口的海運費用均由境外采購商承擔，經(jīng)營戶、外貿(mào)公司無需承擔這部分費用。但隨著采購成本的直線上升，境外采購商會要求經(jīng)營戶讓利，這進一步壓低了產(chǎn)品利潤，變相分攤了海運費。

讓，還是不讓？“我們的利潤本就低得可憐，但客戶要承擔高額的海運費，也不容易，畢竟做生意還要往長遠看�！饼徦己�說，現(xiàn)在海運費又回歸正軌，客戶的利潤上來了，也就不會輕易壓價。

在國際商貿(mào)城，外商增多也有跡可循。數(shù)據(jù)顯示，義烏國際商貿(mào)城開市以來，日均人流超22萬人次、創(chuàng)10年新高，日均外商超3800人，增長71.3%。

“圣誕樹、圣誕球、圣誕鐘、圣誕燈、圣誕花、圣誕帽……沒了義烏，我們就過不了圣誕節(jié)了�！眮碜杂《鹊牟少徤檀ǖ夏蒿L趣地說，全球圣誕用品80%來自中國，其中義烏又占了中國的80%，義烏是名副其實的“世界圣誕產(chǎn)品基地”。

據(jù)悉，義烏市圣誕用品行業(yè)協(xié)會已經(jīng)制訂了7個行業(yè)標準，包括圣誕裝飾用品、圣誕帽、圣誕樹、圣誕鐘、圣誕花、圣誕花環(huán)和圣誕球。

中歐班列、卡航全力保障圣誕用品發(fā)運

“轟隆隆……”在義烏寶隆包裝材料科技有限公司的廠房內(nèi)，隨著最后一臺印刷機器轟鳴著完成最后一批圣誕賀卡的印制，空氣中彌漫著一股節(jié)日的氣息，標志著今年圣誕產(chǎn)品的生產(chǎn)大幕緩緩落下。

據(jù)該公司的銷售經(jīng)理熊亮平介紹，今年他們迎來了一個積極的變化，訂單量相比去年增長了15%，這一增長直接導致了生產(chǎn)線的繁忙程度顯著提升，因此，整體生產(chǎn)進度不得不相應(yīng)地向后調(diào)整了十多天以適應(yīng)這一增長需求。

不久前，最后一批次共計350萬個燙金凹凸款圣誕禮品袋已圓滿完成生產(chǎn)。熊亮平在欣喜之余，也面臨著一個緊迫的問題：若要使這些產(chǎn)品在圣誕節(jié)前順利抵達歐洲客戶手中，它們必須在10月底前抵達目的國港口。然而，受紅海地區(qū)局勢影響，船運公司不得不繞道非洲好望角前往歐洲，導致快船船期延長至45天，慢船則需55天，這無疑增加了貨物錯過圣誕銷售旺季的風險。因此，尋找穩(wěn)定且高效的運輸方式成了當務(wù)之急。

面對海運費高漲、訂艙困難及港口擁堵等挑戰(zhàn)，義烏外貿(mào)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向中歐班列和卡航，以確保貨物能夠準時送達客戶手中。據(jù)統(tǒng)計，今年前8個月，中歐班列（義烏）已開行1221列，發(fā)運貨物達100360標箱，同比增長2.1%，彰顯了其強大的運輸能力和市場認可度。

熊亮平透露，今年公司的圣誕用品已六次搭乘中歐班列（義烏）前往俄羅斯，一次前往法國，相較于去年同期實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。他強調(diào)，中歐班列不僅速度上優(yōu)于海運，成本上也比空運更具競爭力，為企業(yè)在物流選擇上提供了更多靈活性和優(yōu)勢。

在義烏鐵路口岸海關(guān)監(jiān)管場地，海關(guān)人員正緊鑼密鼓地對出口至法國的圣誕用品進行查驗。據(jù)義烏海關(guān)監(jiān)管二科科長周華偉介紹，6月至8月，通過中歐班列（義烏）運輸?shù)氖フQ用品顯著增加，主要覆蓋歐洲、中亞五國及俄羅斯等地，產(chǎn)品以圣誕樹、圣誕配飾等節(jié)日裝飾品為主。

為應(yīng)對貨運量的增長，義烏海關(guān)實施了多項便利化措施，包括24小時通關(guān)、鐵路進出境雙向“快速通關(guān)”模式，并創(chuàng)新“海鐵+中歐班列”“國內(nèi)鐵路貨運+中歐班列”等物流模式，有效促進了新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

在國際陸港集團卡航集運中心（孵化區(qū)），集卡車穿梭不息，滿載貨物的車輛正蓄勢待發(fā)，準備駛向俄羅斯、中亞等“一帶一路”共建國家及地區(qū)。中俄卡航的常態(tài)化運行更是將義烏的圣誕用品快速送達莫斯科，最快僅需十多天時間。

面對航線繞路、運費波動等挑戰(zhàn)，浙江揚程國際物流有限公司負責人程克超持樂觀態(tài)度，認為企業(yè)應(yīng)在挑戰(zhàn)中尋找機遇，靈活應(yīng)對市場變化，以穩(wěn)健的步伐前行。