今年1至3月份義烏累計完成19.28億件快遞,業(yè)務(wù)收入累計完成50.6億元。 但令各大快遞公司困惑的是,快遞單量高額增長的同時,賺到手的錢卻越來越少。 價格洼地 義烏在快遞業(yè)務(wù)量的版圖上,一直被視為“兵家必爭之地”。因為這里不僅是大快遞企業(yè)競爭的“主戰(zhàn)場”更是電商包裹的“產(chǎn)糧區(qū)”。 從各巨頭在義烏的重金布局,就能看出快遞企業(yè)對義烏市場有多重視。 順豐早在2016年就在義烏建立起了產(chǎn)業(yè)園。圓通速遞在2017年在義烏投資建設(shè)多個項目,總投資額超過50億元。 同一年,中通快遞在義烏投資10億元,項目定位為中通商業(yè)全國總部、中通快遞浙江總部。 與此同時,義烏也一直都是快遞的價格洼地,去年下半年三通一達等快遞公司高層明確表示要杜絕低價競爭,但結(jié)果并沒有得到改善。 因為所有快遞公司都在想方設(shè)法的搶占電商快遞的份額,快遞公司內(nèi)部營業(yè)部不斷攀升的完成指標,分配到每個快遞員身上壓力都很大。 快遞的流量如此巨大,所以集體搶份額變成了很常見的現(xiàn)象。作為最大的小商品集散地,義烏每天接近3000萬單快遞單量的背后,離不開強大的生產(chǎn)消化能力和吞吐能力。 這意味著對營業(yè)部和快遞員來說,就是要求提高單量。 巨量的市場容量是否意味著快遞低價競爭將永遠持續(xù)下去呢?事實上,快遞公司光憑價格戰(zhàn)很難突圍, 快遞行業(yè)的內(nèi)卷導(dǎo)致逐步分化情況越來越明顯。這次價格戰(zhàn)的主要參與者是極兔和百世,目前在多地已經(jīng)處于停發(fā)、停收狀態(tài),原因是單費過低導(dǎo)致沒人愿意干。 隨著快遞企業(yè)分化的進展,“價格戰(zhàn)”會趨緩乃至出現(xiàn)拐點。至于什么時候拐點才會到來,還是取決于龍頭企業(yè)產(chǎn)能的市場投入,專家認為這個拐點很快就會出現(xiàn)。 義烏今年1-3月份快遞量同比增長翻了一倍,繼續(xù)穩(wěn)坐全國第一。 轄區(qū)內(nèi)快遞公司之間競爭白熱化,造成了義烏快遞員幾分錢攬件這種現(xiàn)象。 為什么這么說,是因為對一個承包網(wǎng)點來說,必須完成每個月的指標,這100萬件的完成率,關(guān)系承包網(wǎng)點的老板們能否賺錢。 為了保證業(yè)務(wù)量,所以即使每個月虧損,網(wǎng)點承包人要自行降價來沖量。 這情況下,義烏的快遞市場經(jīng)常出現(xiàn)的超低價的大單,不少就是老板自己在貼錢發(fā)貨。 疫情后復(fù)工的時候快遞行業(yè)遇冷,為了追求單量而率先扛起降價大旗:2元急跌至1.51元,2021年初觸及1.4元。3月時快遞普遍達到價格“冰點”,從4月開始價格回調(diào)。 義烏這次價格戰(zhàn)也就是從此開始的,這也是中國快遞以量換價的一個城市縮影。 2014年,義烏踏上了快遞行業(yè)的風(fēng)口,后來隨著通達系、順豐多家快遞企業(yè)加入,義烏也從原來的貨運生意轉(zhuǎn)向快遞物流,在全省乃至全國率先完成快遞園區(qū)建設(shè)。 集聚效應(yīng)下,由于快遞行業(yè)門檻不高,行業(yè)多年來逐漸走向價格戰(zhàn)的惡性競爭,義烏也就成為了快遞價格戰(zhàn)的圣地。義烏最為忌諱的就是快遞貿(mào)然。 得量者得天下,低價之外,快遞網(wǎng)點抓住了另一根“稻草”。 近年來,隨著快遞行業(yè)競爭不斷增大,不斷下滑的快遞利潤不斷下滑讓這個行業(yè)進入微利時代。 國家郵政局官網(wǎng)顯示,去年快遞收入增速只有量增速的一半。 所以目前一線快遞幾乎瓜分了市場份額,通達系長期占據(jù)快遞頭部市場,開始體現(xiàn)了規(guī)模效益,二線快遞悉數(shù)走向轉(zhuǎn)型或倒閉。 可以預(yù)見的是,隨著價格戰(zhàn)的推進,未來會有更多的合作,并購、融合,“抱大腿”站隊將在快遞行業(yè)遍地開花。 雖然短期看不到義烏快遞打價格戰(zhàn)的影響,但是眼下是占便宜,快遞總有撐不住走向破產(chǎn)的一天。 攪局者是一只兔子 義烏的快遞價格戰(zhàn)由來已久,極兔要想改變市場格局,就只有低價搶市場這一個傳統(tǒng)辦法。 為什么說是傳統(tǒng)辦法,因為這一招百世匯通也試過。 百世匯通就是靠這一招,不僅打破了快遞價格市場的平衡,讓“通達系”不得不采取跟進策略。而且經(jīng)此一役,百世匯通也一躍成為四通一達的一員。 百世匯通的“奇襲”成功,讓更多人愛上了價格戰(zhàn)。每隔一段時間,就會出現(xiàn)一場慘烈的價格戰(zhàn)。 于是從2013年起,義烏快遞價格每年都在下降,并不斷刷新全國快遞價格的最低價。 這樣反反復(fù)復(fù)的價格戰(zhàn),讓義烏變成全國快遞的“價格洼地”。由此,也延伸出了黃牛黨、異地做倉、跨區(qū)域發(fā)貨等奇特現(xiàn)象,他們每年可以省出數(shù)百萬快遞費。 毫無疑問,極兔的強勢來襲打破了快遞行業(yè)原有的格局。這只來自東南亞的極兔,卻只用了一年,就做到了順豐、“通達系”用了10多年的成績。 與拼多多深度綁定的“后浪”極兔,深諳價格對電商老板的重要性,拿出了低價策略來搶奪市場份額,而“通達系”、順豐等快遞企業(yè),想要守住自己的份額,就必須承受更大量的虧損單。 極兔創(chuàng)始人李杰曾在投資教父段永平手下工作。他在印尼期間,組建覆蓋印尼爪哇島的J&T物流,為OPPO送貨。因為J&T物流意外跑了出來,此后其成為李杰工作的重心。 李杰后來國內(nèi)創(chuàng)業(yè)秘密籌備極兔物流,并于2020年正式啟動運營。 作為快遞行業(yè)的一匹黑馬,很多人對極兔這個名字并不陌。 有人說,去年重新開啟的這場“價格戰(zhàn)”,正是因為這只兔子在里面攪局。去年雙11前夕,極兔速遞就因價格戰(zhàn)被“通達系”快遞公司集體封殺。 這種兩敗俱傷的打法,真的有意義嗎? 以電商行業(yè)為例,極致低價的商品確實是獲得下沉市場用戶的利器,拼多多就是最好的例子。如今,被外界視為“快遞版拼多多”的極兔,同樣也選擇用這種方法,迅速在快遞行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。 不論三通一達”,還是順豐京東,都有一個共同特點,那就是上市公司,極兔敢于在“價格戰(zhàn)”中血拼,是因為自己沒有上市所以根本不擔(dān)心財報,絲毫不怕虧損,而那些快遞企業(yè)卻正好相反。 當(dāng)攪局者極兔在電商快遞領(lǐng)域揮起“價格屠刀”時,快遞行業(yè)的競爭被拉回了野蠻時期。 經(jīng)驗豐富的“通達系”毫不猶豫地應(yīng)戰(zhàn),結(jié)果就是老大順豐陷入價格泥潭,董事長財報虧損道歉。 當(dāng)最能賺錢的民營快遞企業(yè)都在價格戰(zhàn)中栽了跟頭后,似乎意味著快遞行業(yè)因為不理智的競爭,而被拖累了行業(yè)前進的步伐。不僅如此,民營快遞企業(yè)也陷入了競爭內(nèi)卷陷阱。 民營快遞們不得不開始正視和習(xí)慣極兔的存在,畢竟它的業(yè)務(wù)量和融資渠道實現(xiàn)了“雙豐收”。極兔去年7月份表現(xiàn)出苗頭時,“通達系”一度傳出封殺這個攪局的極兔。但在“價格戰(zhàn)”的影響下,封殺失敗。 眼前的極兔發(fā)展模式,與“通達系”早年的生長如出一轍。價格戰(zhàn)”極容易動搖電商件的格局,尤其是在目前電商快遞同質(zhì)化競爭難以改變的現(xiàn)狀下。 無序市場中最容易達到目的的競爭手段就是價格戰(zhàn)。 顯然,“價格戰(zhàn)”正在讓民營快遞的競爭內(nèi)卷持續(xù)發(fā)酵!蚌T魚效應(yīng)”之下,順豐、“通達系”,似乎還無法及時抽身。 過去十年,“通達系”掀起的價格戰(zhàn)讓順豐兩度入局電商,均不堪成本壓力而失敗告終。 然而,順豐不得不重新思考電商業(yè)務(wù)上的可能性,因為業(yè)務(wù)量增長遭遇天花板,新業(yè)務(wù)很難快速進入盈利期。 順豐憑借去年疫情期間的先機,從“通達系”手中搶占了不少市場份額,業(yè)務(wù)量也迅猛增長。但瓶頸很快就出現(xiàn)了,開支加重使得成本放大,順豐再度陷入“價格戰(zhàn)”的泥潭。 順豐的未來不樂觀,義烏也確確實實符合“價格洼地”這個稱號,在義烏的包裹發(fā)一個,虧一個。 2018年義烏快遞均價還是4.27元。2019年,“價格戰(zhàn)”正式打響,5月份單價“破4”,在進入“三元時代”后一跌再跌。 彈盡糧絕的快遞公司們最終來到義烏談判休戰(zhàn)。 但休戰(zhàn)只是暫時的,從去年開始,“價格戰(zhàn)”硝煙再起,直接打破了“1元錢”的紅線。巨頭順豐也來湊熱鬧。 這些快遞企業(yè)為什么愿意“倒貼錢”做賠本買賣? 各大快遞企業(yè)在義烏的份額差距并不大,當(dāng)?shù)谝患铱爝f公司采取降價策略后,其他人也不得不被迫選擇加入。 這是一種“囚徒困境”,最終就看誰能把對手們“熬死”堅持到最后。 |
GMT+8, 2024-10-28 03:24