5月7日，在義烏京東亞洲一號(hào)園區(qū)，一輛橙紅色的集卡車廂內(nèi)，裝滿了各種“中國制造”，隨著集卡車司機(jī)王師傅關(guān)上箱門，貨代公司也提前對(duì)該批貨物進(jìn)行了報(bào)關(guān)。出發(fā)前，王師傅拿出手機(jī)，登錄國際陸港集團(tuán)數(shù)智堆場平臺(tái)，輸入進(jìn)場單號(hào)、車牌號(hào)和集裝箱號(hào)后，就同步收到了反饋信息：預(yù)約成功，可實(shí)時(shí)進(jìn)箱。其實(shí)，這只是數(shù)字化賦能“義新歐”中歐班列（義烏平臺(tái)）發(fā)展的一個(gè)縮影。

今年是“義新歐”中歐班列開行十周年。十年來，隨著“義新歐”中歐班列（義烏平臺(tái)）開行網(wǎng)絡(luò)越織越密，市場化程度越來越高，場站各主體間系統(tǒng)割裂、數(shù)據(jù)分散帶來的影響也逐步顯現(xiàn)。于是，國際陸港集團(tuán)積極通過數(shù)字化改革，打破各相關(guān)主體間的“信息壁壘”，實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、鐵路、運(yùn)營方等主體間的數(shù)據(jù)共享，讓“義新歐”中歐班列（義烏平臺(tái)）集裝箱全流程可視化。同時(shí)，改變了原先各主體系統(tǒng)相互割裂的局面，提升跨主體間協(xié)同運(yùn)作效率，降低作業(yè)成本。

當(dāng)天，按照預(yù)約系統(tǒng)的提示，王師傅的集卡車有序進(jìn)入義烏鐵路口岸，前往“義新歐”中歐班列（義烏平臺(tái)）集裝箱堆場落箱�！斑@輛集卡車進(jìn)入卡口，智能系統(tǒng)對(duì)車號(hào)、箱號(hào)、箱型自動(dòng)采集識(shí)別，同步顯示分配的堆位編號(hào)，落箱指令傳輸?shù)降跹b設(shè)備終端，作業(yè)效率相比十年前，有了質(zhì)的提升�！绷x烏陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司調(diào)度中心經(jīng)理錢承東回憶，剛來義烏鐵路口岸工作時(shí)，集卡車進(jìn)場前需要人工抄錄箱號(hào)，堆位也要人工分配，各環(huán)節(jié)銜接全程需要對(duì)講機(jī)溝通，隨著業(yè)務(wù)的倍增，進(jìn)箱高峰期的作業(yè)效率問題較為凸顯。

“沒有數(shù)字化系統(tǒng)之前，我們對(duì)現(xiàn)場的作業(yè)實(shí)時(shí)情況無法掌握，需在卡口等候工作人員的進(jìn)場通知。”王師傅說，當(dāng)時(shí)，避開下午高峰進(jìn)箱的時(shí)段，是一個(gè)比較穩(wěn)妥的辦法。

“當(dāng)時(shí)面對(duì)這一現(xiàn)狀，我們進(jìn)行大量走訪，詳細(xì)了解各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，分析堵點(diǎn)癥結(jié)，研究解決辦法，經(jīng)過不斷地研發(fā)設(shè)計(jì)，上線了陸港鐵路場站智能化作業(yè)系統(tǒng)，也就是國際陸港集團(tuán)數(shù)智堆場平臺(tái)的前身，數(shù)字化賦能‘義新歐’中歐班列（義烏平臺(tái)）由此啟航�！绷x烏陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

記者了解到，借助陸港鐵路場站智能化作業(yè)系統(tǒng)，義烏陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司對(duì)堆場、集裝箱進(jìn)行3D建模，實(shí)時(shí)掌握堆場內(nèi)情況，精準(zhǔn)完成集裝箱調(diào)度。集裝箱堆場按發(fā)往地點(diǎn)不同，被劃分為ABCD等不同區(qū)塊，A區(qū)是中歐線，B區(qū)是中俄線，CD區(qū)是中亞方向。而集裝箱則按堆放層次不同被分為多種顏色，一層為綠色，二層為黃色，三層為白色，剛進(jìn)入卡口未調(diào)度的集裝箱則以橙色顯示。

“我們會(huì)按照先進(jìn)先出、班列的發(fā)運(yùn)計(jì)劃、盡量減少翻箱等原則堆放集裝箱�！卞X承東給記者演示了一番，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就把一個(gè)集裝箱落在了A區(qū)。而此時(shí)的堆場內(nèi)，負(fù)責(zé)裝卸集裝箱的正面吊司機(jī)朱林峰的平板電腦上，也第一時(shí)間出現(xiàn)了堆位號(hào)。

朱林峰啟動(dòng)正面吊機(jī)，前往指定的堆場，兩臺(tái)集卡車已在此等候�！暗�！”一聲汽笛聲響，集卡車司機(jī)心領(lǐng)神會(huì)，緩緩地把集裝箱停在正面吊下方�！暗蔚蔚危�！”車輛警示聲響起，警示人員勿靠近。此時(shí)，朱林峰把正面吊“抓手”升高，隨后精確對(duì)準(zhǔn)集裝箱上方的4個(gè)鎖眼，安全抓起落箱在堆位。“現(xiàn)在每班四名吊車司機(jī)平均作業(yè)8至12小時(shí)，吊裝500個(gè)到600個(gè)集裝箱，多的時(shí)候要吊裝1000個(gè)左右。”朱林峰說，這些集裝箱多數(shù)發(fā)往西班牙、德國、俄羅斯等地。車子加封進(jìn)場后，他們先把集裝箱落地，然后等待海關(guān)的放行信息，接著再把集裝箱吊裝至內(nèi)駁車上，運(yùn)至鐵路龍門吊下，由其吊裝至“義新歐”中歐班列（義烏平臺(tái)）的車板上，等待發(fā)運(yùn)。

十年來，“義新歐”中歐班列（義烏平臺(tái)）發(fā)運(yùn)量之所以能夠?qū)崿F(xiàn)爆發(fā)式增長，不僅由于運(yùn)行線路的拓展，也源于國際陸港集團(tuán)不斷地對(duì)其進(jìn)行數(shù)字化賦能。今年3月，由國際陸港集團(tuán)開發(fā)建設(shè)的新一代數(shù)智堆場系統(tǒng)上線試運(yùn)行，目前已實(shí)現(xiàn)堆場卡口自動(dòng)抬桿、落箱智能分配、轉(zhuǎn)場分區(qū)作業(yè)的數(shù)字化智能管理，可高精度識(shí)別集裝箱信息，實(shí)現(xiàn)集卡車“無感放行”，車輛通行時(shí)間從30分鐘壓縮至5分鐘以內(nèi)；搭建“云監(jiān)測”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)箱管調(diào)度“可視化”，集裝箱進(jìn)場與轉(zhuǎn)場裝車同步進(jìn)行，場站作業(yè)效率提升30%以上。

作業(yè)效率的提升，也帶來了業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定增長。自“義新歐”中歐班列開行以來，截至5月5日，義烏平臺(tái)累計(jì)往返運(yùn)行超7200列，發(fā)運(yùn)量超59萬標(biāo)箱，發(fā)運(yùn)規(guī)模居長三角第一。