古往今來，大通道塑造大格局。

千百年來，絲綢之路上駝鈴陣陣，中國與亞歐各國友好交往的腳步綿延不息。如今，新絲路煥發(fā)新氣象，一列列“義新歐”中歐班列翻越山河，成為鏈接亞歐大陸經(jīng)貿(mào)往來的繁榮快車。2014年11月18日，首趟“義新歐”中歐班列（義烏－馬德里）從義烏鐵路西站鳴笛啟程，奔赴萬里之外的西班牙首都馬德里。至今，距離首趟班列開行已有10年。

歷史的車輪滾滾向前，每一段里程都載滿新的故事。

10年，這趟班列有多繁忙？從開行之初的第一列到如今的常態(tài)化開行日均四到五列，貨源地也逐漸從義烏拓展到上海、安徽、江蘇等15省市，發(fā)運規(guī)模居長三角第一。

10年，這趟班列“朋友圈”有多大？承載著各國民眾對美好生活的向往，“義新歐”中歐班列在連點成線、織線成網(wǎng)中實現(xiàn)北向（俄羅斯）、中線（歐盟）、南向（跨里海）以及東南亞方向的歐亞大陸全覆蓋，輻射50多個國家和地區(qū)的160多個城市，到達(dá)境外站點101個。

10年，這趟班列改革創(chuàng)新有多少？跨境電商專列、光伏專列、吉利專列、“中國郵政號”專列、“春力號”茶葉專列、“CMEC新能源號”專列等特色班列根據(jù)市場需求漸次開行；為便利跨國運輸和貿(mào)易往來，智慧地啟動多式聯(lián)運“一單制”和鐵路運單物權(quán)化改革，為外貿(mào)市場主體提供高效強勁的金融支撐。

回望“義新歐”中歐班列開行10年的歷程，這既是一部貿(mào)易與物流的創(chuàng)新史，也是一部市場與資金的開放史。

從一條線到一張網(wǎng)

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者克里斯托弗·皮薩里德斯有這樣一個論斷：速度經(jīng)濟(jì)時代，海洋航運的優(yōu)勢不再明顯，內(nèi)陸地區(qū)具有與沿海地區(qū)同等的競爭力。

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，對外開放沒有邊緣只有節(jié)點，內(nèi)陸腹地也完全可以成為開放前沿�！安谎剡�、不靠海的義烏，如何擴(kuò)大對外開放，高效配置‘一帶一路’共建國家資源，深度融入全球經(jīng)濟(jì)？答案是：西向依陸出境，通過‘義新歐’中歐班列聯(lián)通陸上絲綢之路。”義烏市場發(fā)展委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，10年來，在省委省政府的支持下，義烏努力推動班列高質(zhì)量發(fā)展，班列發(fā)展勢頭良好，規(guī)模不斷擴(kuò)大，層次不斷提升，影響日益廣泛。

在義烏鐵路西站“義新歐”中歐班列始發(fā)港展廳內(nèi)，有一幅大大的地圖。地圖上以義烏為起點，像地瓜的藤蔓一般，向四面八方延伸出19條線路，這就是10年間“義新歐”中歐班列不斷開疆拓土的成果。

回首每一條班列線路開通的重要時刻，義烏市天盟實業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌都難掩初心真摯：“當(dāng)時我了解到，義烏出口的商品大多經(jīng)過寧波和上海的港口發(fā)運全球。除海運外，陸路運輸也比較單一，而鐵路國際聯(lián)運還處于空白階段�！笨春脟�際物流發(fā)展的馮旭斌決定，為義烏打通一條國際鐵路運輸線路。就此，馮旭斌的名字就與“義新歐”中歐班列聯(lián)系在一起。

2014年11月18日首趟“義新歐”中歐班列（義烏－馬德里）從義烏發(fā)車。緊接著，又相繼開通了前往伊朗、俄羅斯、白俄羅斯、英國、比利時、法國的線路。至2023年9月，“義新歐”中歐班列（義烏－格魯吉亞波季）鳴笛啟程，標(biāo)志著第19條線路正式開通�？v橫絲路10年間，“義新歐”中歐班列開行網(wǎng)絡(luò)越織越密。

從第1條線路到第19條線路，“義新歐”中歐班列鋪就了一張承載著各國民眾對美好生活向往的貿(mào)易聯(lián)通之網(wǎng)，沿線各國與民眾互利互進(jìn)、互來互往，傳遞的是友誼、是合作、是商機、是商品，更是值得期待的明天。

從小商品到高附加值產(chǎn)品

5月6日，在義烏京東亞洲一號園區(qū)，義烏星夜國際貨運代理有限公司（以下簡稱：“星夜國際”）倉庫內(nèi)，堆滿了即將通過“義新歐”中歐班列發(fā)往歐洲的貨物。“2016年，我們波蘭的客戶有三個柜子急發(fā)，但空運太貴、海運太慢，就嘗試用‘義新歐’中歐班列運輸，結(jié)果20天就運到了目的地。”“星夜國際”總經(jīng)理何路耀告訴記者，客戶沒想到會這么快，當(dāng)時都震驚了，就此成為“義新歐”中歐班列的忠實用戶。何路耀清晰地記得，當(dāng)時，每周只有1—2個柜子通過“義新歐”中歐班列發(fā)運，且全部是義烏本地貨；而現(xiàn)在，每周10多個柜子要通過“義新歐”中歐班列發(fā)運，貨源也來自全國各地。

10年來，“義新歐”中歐班列貨源的變化，還體現(xiàn)在報關(guān)單上。在義烏鐵路口岸海關(guān)查驗平臺，義烏海關(guān)監(jiān)管二科鄭昕和搭檔柳威敏手拿報關(guān)單和執(zhí)法記錄儀，對一個出口到西班牙的集裝箱進(jìn)行查驗。據(jù)鄭昕介紹，從報關(guān)的貨物類別看，剛開始是小商品居多，現(xiàn)在是太陽能光伏板、汽車整車及零配件、智能設(shè)備等貨值較高的產(chǎn)品，貨源地也逐漸從義烏拓展到省內(nèi)的杭州、嘉興、湖州、紹興等城市，以及上海、福建、廣東等省市。

同樣是運單副本，一對比就能看到變化與發(fā)展。記者在義烏市天盟實業(yè)投資有限公司找到了2014年首趟“義新歐”中歐班列（義烏-馬德里）其中一個集裝箱的運單副本，上面貨物名稱一欄寫著行李箱。而在2024年4月發(fā)往德國的一個集裝箱運單副本，記者發(fā)現(xiàn)上面貨物名稱一欄寫著電動汽車配件、單晶太陽能光伏板。

10年間，“義新歐”班列出口商品結(jié)構(gòu)悄悄發(fā)生了變化。高附加值的產(chǎn)品占出口貨物比重越來越高，汽車零部件、發(fā)動機、大型醫(yī)療器械、高端制造裝備等高附加值貨物已然出現(xiàn)在班列運單上。

“義新歐+”模式助力“浙貨”出海

“‘義新歐’中歐班列運輸時效性強，性價比很高，能滿足項目運力需求，大約20天這批貨物就可抵達(dá)烏首都塔什干，隨后通過公路運輸至謝拉巴德區(qū)�！�2023年5月31日，“義新歐”中歐班列“CMEC新能源號”專列啟程。據(jù)CMEC新能源部物流負(fù)責(zé)人介紹，“義新歐”中歐班列“CMEC新能源號”專列運載的光伏太陽能組件將用于烏茲別克斯坦謝拉巴德區(qū)的光伏電站項目建設(shè)。

其實，這樣的案例還有很多。國際陸港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，十年來，“義新歐”中歐班列市場化程度也越來越高，國際陸港集團(tuán)積極搶抓長三角區(qū)域一體化的歷史性機遇，積極對接寧波、溫州、諸暨、臺州等地市，深入實施“義新歐+”模式。

此后，“春力號”“僑商號”“吉利號”“溫州號”“諸暨號”“臺州號”等專列實現(xiàn)常態(tài)化運行，特色班列直接服務(wù)浙企浙商，同時也為省內(nèi)各地特色農(nóng)副產(chǎn)品走出國門建立新通道，助力推動共同富裕示范區(qū)建設(shè)。

攜手同心，行而不輟。

“義新歐”中歐班列走過第一個蓬勃10年，正值風(fēng)華正茂，務(wù)當(dāng)昂揚奮進(jìn)，奔向下一個金色10年！