科魯茲的轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)確，但方向盤所能得到的路面反饋卻很少，它的方向太輕了，不過這倒避免了當(dāng)你粗暴地起步，并試圖以讓前輪空轉(zhuǎn)的方式獲得更多關(guān)注的時(shí)候(只要關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，并且在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分左右時(shí)松開離合器，很容易獲得這種效果)方向盤會(huì)因?yàn)樽笥遗��?dòng)而失去控制。這臺(tái)車的車架很硬，懸架則調(diào)得相對(duì)柔和，不是很短的懸架行程在有效地減少了大量震動(dòng)的同時(shí)也帶來了一些側(cè)傾。這臺(tái)車的剎車盤要比兩個(gè)配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)略大一點(diǎn)，所以制動(dòng)表現(xiàn)也更好一些。但在大力踩踏剎車踏板時(shí)感覺依然有些偏軟，不過這一點(diǎn)幾乎是所有同級(jí)車型共同存在的軟肋。

　　和漂亮的外觀相比，這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得有點(diǎn)落后了。許多塑料部件的質(zhì)量無法提供與另外兩款車匹敵的質(zhì)感。另外中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也顯得有點(diǎn)凌亂，蜷縮在控制臺(tái)和排檔座接壤處的空調(diào)按鈕用起來不是太方便，另外那個(gè)手剎以及旁邊那個(gè)單薄的彈出式杯架也沒能博得任何一個(gè)試駕成員的好感。不過值得肯定的地方還是有的，比如方向盤上設(shè)有換檔撥片(而在大眾集團(tuán)內(nèi)部，這一級(jí)別的車型目前只有GTI和明銳RS才提供這一裝備)絕對(duì)大受歡迎。另外它的座椅可以調(diào)出一個(gè)非常低矮的坐姿，甚至可以讓一個(gè)身高1.8米的人連車頭都看不見。對(duì)于喜歡開快車的人來講，這種坐姿可以提供額外的安全感和戰(zhàn)斗意味。

　　MG6的排量最大，但它的實(shí)際動(dòng)力性卻和書面數(shù)據(jù)一樣并不占優(yōu)。雖然不錯(cuò)的中段扭矩讓超車在絕大多數(shù)情況下還是變得很容易，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲有點(diǎn)粗糙，所以一般你不會(huì)愿意長時(shí)間地停留在中高轉(zhuǎn)區(qū)域。就實(shí)際測試的結(jié)果來看它從靜止起步加速到100公里/小時(shí)的成績甚至比明銳還稍快了一點(diǎn)兒。但明顯有點(diǎn)滯后的換檔反應(yīng)在實(shí)際駕駛中大大地影響了它的響應(yīng)性。采用手動(dòng)模式情況要稍好一些，但無論如何它理應(yīng)可以再快一點(diǎn)。或許換上5速手動(dòng)變速器情況可以好上許多，因?yàn)檫@將允許駕駛者更高效地運(yùn)用扭距充沛的轉(zhuǎn)速區(qū)域，而且油門反應(yīng)也應(yīng)該會(huì)更直接一點(diǎn)。

　　但動(dòng)力系統(tǒng)上的不足不會(huì)掩蓋優(yōu)秀的底盤所展示出的才氣。它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻很好，不但方向盤反應(yīng)直接，而且重心感覺也要比科魯茲更低一些。在彎路上，MG6給人的感覺就像是一部分重量消失了，車頭的惰性很小，雖然輪胎并不怎么樣，但抓地力卻沒什么問題。這不禁讓人想到如果動(dòng)力系統(tǒng)能夠表現(xiàn)得更緊湊一些，這臺(tái)車該多有樂趣。而就在組織這場對(duì)比的前幾天，一位好朋友在網(wǎng)上告訴我說他在天馬山賽道舉行的賽道日活動(dòng)上碰到過一臺(tái)“神”一樣的MG6，那臺(tái)稍事改裝的“神車”在那條布滿了中慢速彎角的賽道上簡直視GTI、WRX之流如無物。撇開駕駛者的技術(shù)差異不談，就憑我朋友所報(bào)出的圈速足以這說明有著一副好身子骨的名爵其實(shí)大有速度潛力可挖。

　　在MG身上缺乏的東西卻正是明銳異常吸引人的地方。7個(gè)檔聽起來也許有點(diǎn)太多了，但在走走停停的時(shí)候DSG的確可以將動(dòng)力銜接得更緊湊，讓降檔變得更加平順，同時(shí)還能讓油耗變得更低。它的官方等速油耗僅為百公里5.2升，這要優(yōu)于科魯茲的5.9升以及名爵的6.3升，而經(jīng)過我們的實(shí)際測試，按之前的順序三輛車的綜合油耗分別百公里是8.6、9.5以及10.5升。明銳絕對(duì)是一個(gè)省油高手，但如果你想要每次在停車時(shí)從儀表盤的中央液晶顯示屏中讀到一個(gè)令人快慰的數(shù)字，你就必須全程小心哄著油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的換檔轉(zhuǎn)速會(huì)低至1200轉(zhuǎn)/分左右，當(dāng)然，這樣開車也毫無速度感可言，實(shí)際上在大部分時(shí)間里，你都會(huì)覺得有點(diǎn)拖檔，換句話說也就是動(dòng)力不足。

　　拋開對(duì)油耗的執(zhí)著，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以在2000-4000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)提供最完美的扭矩表現(xiàn)，切入手動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在這個(gè)區(qū)域，明銳會(huì)比大部分人預(yù)期的快得多。不過最好還是不要嘗試讓轉(zhuǎn)速逼入紅線區(qū)域再升檔的駕駛方式，你不但會(huì)發(fā)覺從3檔開始最后500轉(zhuǎn)的攀升會(huì)變得異常艱難。而且只要轉(zhuǎn)速一旦突破4500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)增大很多，而且這種噪音并不悅耳。

　　這輛車的操控總體來說非常流暢，底盤也很沉穩(wěn)，但轉(zhuǎn)向欠缺了點(diǎn)靈活性，車頭給人的感覺有點(diǎn)沉，懸架的反應(yīng)也有點(diǎn)慢。直徑明顯有點(diǎn)偏大的方向盤加劇了轉(zhuǎn)向的遲鈍感，但真正的問題還是當(dāng)你給出急轉(zhuǎn)彎的指示時(shí)，車身響應(yīng)明顯會(huì)比方向盤慢一點(diǎn)，方向轉(zhuǎn)得越快，這種感覺就會(huì)越明顯。大眾集團(tuán)慣于在底盤上采用的各種橡膠軸承(主要用以在連接車架、副車架以及懸架時(shí)起到緩沖和降低震動(dòng)的作用)雖然大大地降低了車身震動(dòng)以及底盤噪音，卻對(duì)轉(zhuǎn)向響應(yīng)性造成了一定的負(fù)面影響。但這應(yīng)該只是一部分原因，因?yàn)榫驮谶M(jìn)行這次對(duì)比測試的前幾天我一直在駕駛一臺(tái)同樣配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速器的高6，相比起來高6的情形要好的多，考慮到兩者的整備質(zhì)量只相差10公斤，我只能將明銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)歸結(jié)為調(diào)校使然。

　　也許這樣的轉(zhuǎn)向風(fēng)格并不會(huì)讓所有人不爽，畢竟也有不少人喜歡流暢而且極易掌握的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，但恐怕所有人都會(huì)覺得這臺(tái)車的剎車踏板實(shí)在太輕了，而前段行程的實(shí)際制動(dòng)力也少得可憐，在這臺(tái)車上想恰到好處地拿捏平穩(wěn)制動(dòng)的分寸非常困難，更糟糕的是，在大力制動(dòng)時(shí)一旦觸動(dòng)ABS，踏板還會(huì)自動(dòng)向下潰縮，而當(dāng)ABS靜默后，踏板又會(huì)抬起。在全力制動(dòng)時(shí)這倒不成問題，但如果你想要的是發(fā)揮全部的制動(dòng)力并且?guī)е鴦x車入彎......

　　這也是這臺(tái)車最終無法征服我的主要原因，雖然它在工藝和配置方面給人留下了非常深刻的印象，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力響應(yīng)方面的表現(xiàn)同樣非常突出，但它的駕駛感受卻并不能體現(xiàn)真正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。明銳是一臺(tái)好車，但為了盡可能地滿足所有的人，它給單純的駕駛環(huán)境制造了太多的干預(yù)，這也讓它逐漸遠(yuǎn)離簡單直接的駕駛樂趣。名爵MG6的主要問題則是動(dòng)力系統(tǒng)，它的速度倒也不慢，只是加速響應(yīng)沒有其他兩臺(tái)車那么隨心所欲，有點(diǎn)可惜了那副非常優(yōu)秀的車架。所以最終科魯茲是這組對(duì)比中綜合優(yōu)勢(shì)最明顯的，它的動(dòng)力，還有不錯(cuò)的操控反應(yīng)，另外它的價(jià)格也要比兩個(gè)對(duì)手便宜了一截，這讓選擇變得更加容易。