義烏國(guó)際商貿(mào)城及其附近商圈聚集大量職住分離的從業(yè)人員，形成了大規(guī)模潮汐式向心通勤交通，主干道公交面臨巨大壓力。鑒于此，義烏率先在全市建設(shè)智能化公交系統(tǒng)。近日，《義烏城市公交智能化項(xiàng)目工程可行性研究》通過(guò)評(píng)審。

　　義烏公交供不應(yīng)求

　　據(jù)了解，目前義烏現(xiàn)有公交線路142條，線網(wǎng)長(zhǎng)684.7km。公交車輛1130輛，公交車站137個(gè)，建成區(qū)站點(diǎn)300米覆蓋率為89%。已建成公交樞紐8個(gè)，公交停保場(chǎng)18個(gè)。義烏公交目前的日均客運(yùn)量約為45.5萬(wàn)人次。

　　相關(guān)專家分析，雖然義烏的公交運(yùn)能逐年提升，但由于國(guó)際商貿(mào)城及附近從業(yè)人員集中，其中以上班地和居住地分離的居多，造成了大規(guī)模潮汐式向心通勤交通。加之早晚高峰的常態(tài)化擁堵，公交運(yùn)行速度下降，供給總量難以滿足實(shí)際需求。

　　越來(lái)越多的乘客希望能以多種方式查詢到全面的公交信息，但義烏僅通過(guò)政府門(mén)戶網(wǎng)站的“公交長(zhǎng)途”服務(wù)頁(yè)面，提供公交站點(diǎn)、線路信息的查詢，缺少對(duì)車輛到站時(shí)間等動(dòng)態(tài)信息的查詢支持。

　　此外，義烏公交企業(yè)仍以人工調(diào)度為主，車輛運(yùn)行不能響應(yīng)實(shí)際客流需求，監(jiān)管部門(mén)也缺乏掌握公交實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的有效手段，線路、站點(diǎn)、班次安排不盡合理，公交發(fā)展水平與城市發(fā)展及市民的需求存在一定差距。

　　智能公交緩解壓力

　　義烏正積極打造智能化公交系統(tǒng)，屆時(shí)該市的公交供求矛盾將有望得到緩解。

　　義烏市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸管理科科長(zhǎng)陸永苗介紹，項(xiàng)目預(yù)算總投資7687.78萬(wàn)元，建設(shè)期為18個(gè)月。該項(xiàng)目將建設(shè)公交全行業(yè)數(shù)據(jù)資源中心、公交運(yùn)行監(jiān)控與行業(yè)決策中心、公交企業(yè)調(diào)度中心，搭建公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)、公交信息服務(wù)平臺(tái)、公交行業(yè)監(jiān)管與決策支持平臺(tái)，完善數(shù)據(jù)采集發(fā)布網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)。同時(shí)，建立一套支撐體系。若進(jìn)展順利，設(shè)備安裝、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等工作可于今年底前展開(kāi)。

　　據(jù)陸永苗介紹，智能化公交系統(tǒng)建成后，乘客可通過(guò)電子站牌、公交信息服務(wù)網(wǎng)站、手機(jī)終端系統(tǒng)、公交信息服務(wù)熱線等，獲取要乘坐車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，并據(jù)此合理安排出行。如何規(guī)劃公交出行線路，要乘坐的車輛運(yùn)行到何處、何時(shí)到站……這些困擾乘客的問(wèn)題將得到有效解決。

　　浙江恒風(fēng)交通運(yùn)輸股份有限公司信息服務(wù)部主任吳曉波表示，項(xiàng)目完成后，公交企業(yè)還可根據(jù)系統(tǒng)提供的信息，對(duì)公交線路、班次、出車頻次及司機(jī)工作情況等進(jìn)行合理調(diào)度和監(jiān)督，在減少擁堵、提高行車效率的同時(shí)，改善乘車環(huán)境、規(guī)范公交服務(wù)。此外，系統(tǒng)還將促進(jìn)公交企業(yè)節(jié)約油材、減少排放，適當(dāng)精減調(diào)度、機(jī)務(wù)等相關(guān)人員。

　　吳曉波透露，與其他城市的智能公交系統(tǒng)不同，義烏將嘗試建立公交優(yōu)先系統(tǒng)。當(dāng)公交車輛駛近道路交叉口時(shí)，系統(tǒng)采用RFID技術(shù)進(jìn)行車輛位置識(shí)別，將車輛狀況傳輸給公交信號(hào)優(yōu)先管理平臺(tái)，平臺(tái)通過(guò)分析計(jì)算，確定優(yōu)先信號(hào)配時(shí)方案，實(shí)施交叉口公交信號(hào)優(yōu)先。按照初步方案，義烏將選擇1路和7路公交作為公交優(yōu)先示范建設(shè)線路。