關(guān)于國產(chǎn)207的背景，想必很多消費(fèi)者都已經(jīng)不再陌生了。雖然名為207，但它并未采用歐版207的全新平臺(tái)，而是基于206為基礎(chǔ)升級(jí)而來。當(dāng)然，這款車型也并非國內(nèi)獨(dú)有，在海外也有同樣版本的車型銷售，并被喚作“標(biāo)致206”，標(biāo)致206是標(biāo)致歷史上最成功的一款車型之一，當(dāng)年出彩的造型設(shè)計(jì)和出色的性能一直被奉為經(jīng)典。從綜合素質(zhì)來看，標(biāo)致206并不遜于大多數(shù)同級(jí)車型，尤其是它富于駕駛樂趣的底盤，相比新一代的同級(jí)車仍然算是領(lǐng)先的。 標(biāo)致206的主要問題在于較早設(shè)計(jì)帶來的一些細(xì)節(jié)感官缺陷。標(biāo)致的設(shè)計(jì)師通過將最新的標(biāo)致207設(shè)計(jì)元素移植過來，就很好的解決了這一問題。尤其是與歐版標(biāo)致207完全相同的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，相比206的改善可以說是根本性的。而這一模式之下獲取的結(jié)果，則是可以讓國產(chǎn)標(biāo)致207獲得與標(biāo)致206一樣的市場售價(jià)，從而更準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)國內(nèi)市場對(duì)于A0級(jí)小車的需求。事實(shí)上，標(biāo)致207 7.18萬元的起步售價(jià)，就要顯著低于POLO、飛度，雅力士、馬自達(dá)2、嘉年華等主流同級(jí)對(duì)手，從而折射出不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢，最終促成了它不錯(cuò)的市場銷量。
在內(nèi)在素質(zhì)方面，2011款標(biāo)致207相比老款不會(huì)變化。操控性出色的底盤會(huì)依然延續(xù)，動(dòng)力則依然是1.4L和1.6L的組合。其中1.4L版本以實(shí)用為主，2氣門的設(shè)計(jì)技術(shù)不算先進(jìn)，56千瓦的功率也遜于所有同排量對(duì)手，但實(shí)踐證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是很務(wù)實(shí)的，不僅日常駕駛低速扭矩充沛，而且即便是在高速狀態(tài)下的性能，也并不遜于功率更大的四氣門對(duì)手。1.6L版本則可充分體現(xiàn)出標(biāo)致207的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。這款N6A發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)、技術(shù)來看也沒有太多亮點(diǎn)，只是擁有主流的雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計(jì)，但它的實(shí)際表現(xiàn)早已得到較高的認(rèn)可度，動(dòng)力響應(yīng)和高速表現(xiàn)都非常貼合207的運(yùn)動(dòng)化定位，值得喜歡駕駛或者玩改裝的車主考慮。 經(jīng)過一番改款以后，標(biāo)致207看上去的時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)本來就追求時(shí)尚動(dòng)感的207準(zhǔn)車主來說，應(yīng)該更具有吸引力。配置的提升自然是人人都喜歡的。不過，對(duì)于這樣一款售價(jià)8萬元左右的A0級(jí)小車來說，價(jià)格仍然是關(guān)鍵。只有維持現(xiàn)有的價(jià)格體系不變，競爭力才會(huì)得到實(shí)質(zhì)上的提升。這一點(diǎn)，兩天后東風(fēng)標(biāo)致將會(huì)揭曉答案，到時(shí)候大家可以根據(jù)新老車型的價(jià)格對(duì)比，來做個(gè)最終的判斷。 |
GMT+8, 2024-10-23 05:03