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標(biāo)題: 北京交通部權(quán)威測試東南汽車V5性能 [打印本頁]

作者: 三菱汽車4S店 時(shí)間: 2012-5-4 09:13
標(biāo)題: 北京交通部權(quán)威測試東南汽車V5性能
本帖最后由三菱汽車4S店于 2012-5-4 09:14 編輯

為龍年東南汽車的戰(zhàn)略車型，東南V5自設(shè)計(jì)、研發(fā)伊始，就嚴(yán)格按照三菱汽車國際級檢測標(biāo)準(zhǔn)的要求傾力打造。而在裝配、品質(zhì)管理及測試的過程中，通過對引擎、剎車、振動(dòng)噪音及其它整車性能項(xiàng)目作精準(zhǔn)調(diào)校，最大限度地提升整車動(dòng)力性5、操控性、耐久性等綜合素質(zhì)，體現(xiàn)出比肩國際品牌的卓越性能。
自去年秋季至今，東南V5在北京交通部試驗(yàn)場內(nèi)，經(jīng)多次整車各項(xiàng)性能與機(jī)能的試驗(yàn)與調(diào)校后， V5以超強(qiáng)的整車實(shí)力令技術(shù)工程師們感到無比的欣喜與自豪。
24小時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耐久測試確保V5卓越動(dòng)力性能 20萬公里無大修
東南V5進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耐久測試，主要是為了考核發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置合理及耐久可靠性。主要是通過油門全開加速至發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，隨后待轉(zhuǎn)速回降至扭矩最大轉(zhuǎn)速時(shí)，再換擋重復(fù)以上動(dòng)作，從低檔至高檔位，高檔位再將至低檔位，如此循環(huán)操作驗(yàn)證，每循環(huán)約83km,共600循環(huán)（約50000km），試驗(yàn)結(jié)束不能出現(xiàn)動(dòng)力明顯衰減、油耗增加及零部件受損等異常狀況。
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“V5如此反復(fù)在高轉(zhuǎn)速、強(qiáng)扭矩條件下?lián)Q擋對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是極大的考驗(yàn)，而且是24小時(shí)不間斷測試，據(jù)我的了解，自主車型里幾乎沒有如此嚴(yán)苛的測試�！闭f起測試的結(jié)果，負(fù)責(zé)東南V5測試的陳工程師更是一臉的自豪，“就目前的測試結(jié)果來看，V5的“心臟”在保證動(dòng)力性能強(qiáng)勁穩(wěn)定及低油耗的同時(shí)，正常使用發(fā)動(dòng)機(jī)20萬公里無大修也沒什么問題。”
12000公里強(qiáng)化壞路測試超越國標(biāo)2倍測試距離凸顯V5整車懸吊系統(tǒng)高穩(wěn)定性
強(qiáng)化壞路測試主要測驗(yàn)整車穩(wěn)定性與車身強(qiáng)度，為驗(yàn)證V5車身鈑金及底盤懸吊強(qiáng)度，采用快速劣化試驗(yàn)，分別通過石塊路、扭曲路、卵石路、搓板路、坑洼路、長坡路、沙石路等七種典型路面近千次循環(huán)測試，達(dá)到對車身底盤懸吊、避震能力、車身鈑金強(qiáng)度等各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測。
扭曲路測試是對車身扭轉(zhuǎn)剛度的極端考驗(yàn)，當(dāng)車輛在扭曲路面上快速行駛時(shí)，工程師們通過主觀聆及設(shè)備儀器監(jiān)測車身及懸吊綜合劣化狀況，一些車身剛度較差的車型，在這樣的路面上容易出現(xiàn)車身鈑金斷裂、底盤懸吊斷裂的問題。第一階段測試結(jié)果顯示，V5的底盤和車身部件等各個(gè)系統(tǒng)不僅均能勝任國標(biāo)要求，大部分部件表現(xiàn)出使用翻番的佳績。
在內(nèi)陸地區(qū)，許多道路由于修路條件限制與重載車輛長時(shí)間碾壓形成連續(xù)凹凸一致的變形，俗稱搓板路。V5測試工程師們依據(jù) “大搓板”和“小搓板”的不同對V5進(jìn)行了搓板路面綜合測試，以此進(jìn)行懸掛系統(tǒng)及相對應(yīng)的車身鈑金的劣化試驗(yàn)。
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與扭曲路面、搓板路面不同，卵石路面、碎石路面更加細(xì)碎，在國內(nèi)行車時(shí)遇到的頻率高，進(jìn)行鵝卵石路測試可有效檢查V5底盤的松散程度、懸掛濾震效果等舒適性相關(guān)項(xiàng)目，以降低用戶在行駛郊區(qū)時(shí)被顛得頭皮發(fā)麻的不適感。工程師通過專用儀器設(shè)備檢測在鵝卵石路面下V5的表現(xiàn)狀況，針對不足的地方進(jìn)行優(yōu)化與提升，最終反饋與實(shí)車乘坐舒適性。
“在以上4種強(qiáng)化后的壞路測試中，V5共完成12000公里的行駛?cè)蝿?wù)，這一行駛里程，超過普通用戶在正常車況下行駛20萬公里的里程，在如此高強(qiáng)度、多變的路面測試環(huán)境中，V5可以說表現(xiàn)出國際級的車身強(qiáng)度穩(wěn)定性及卓越的三菱底盤設(shè)計(jì)。”負(fù)責(zé)強(qiáng)化壞路測試的林工程師介紹到，“這一測試在國標(biāo)中只需4000公里，可以說我們實(shí)現(xiàn)了100%的超越，這也是最大程度的對整車品質(zhì)的保證和消費(fèi)者權(quán)益的負(fù)責(zé)�！�
30000公里越野耐久試驗(yàn) 對V5整車系統(tǒng)作詳細(xì)檢測確保V5耐久可靠性
V5已于去年10月開始包括一般道路、（北京密云）山路、部分惡路及高速環(huán)型路在內(nèi)的30000公里越野耐久測試。每天循環(huán)此路況劣化測試，有對整車強(qiáng)度的驗(yàn)證，也有對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的考驗(yàn)及所有系統(tǒng)24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性的檢驗(yàn)，諸如空調(diào)系統(tǒng)、頭燈、音響導(dǎo)航24小時(shí)不間斷運(yùn)行，四門兩蓋、雨刮系統(tǒng)、座椅等部品作相應(yīng)操作耐久。如此多車次30000公里后的“全身體檢”報(bào)表結(jié)果顯示，按照三菱汽車測試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的初期目標(biāo)已全數(shù)達(dá)成。
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底盤系統(tǒng)合理優(yōu)化調(diào)校確保V5操縱穩(wěn)定性及乘坐舒適性
源自三菱基因，結(jié)合V5 自身整車參數(shù)，經(jīng)過多輪對V5下臂連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)值優(yōu)化，避震器阻尼與彈簧剛度合理搭配，前后穩(wěn)定桿直徑篩選，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)特性匹配，懸吊設(shè)計(jì)及橡膠剛度、不同特性輪胎的多種組合試驗(yàn)后，東南V5 無論是干凈利落的單彎角還是長彎道都顯得異常干練清晰，并保持極佳的乘坐舒適性。
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據(jù)悉，基于前期細(xì)致的測試數(shù)據(jù)分析，東南汽車的工程師對V5的整體車況進(jìn)行了全面的調(diào)教與優(yōu)化，接下來，東南汽車還將針對V5展開新一輪的測試，對調(diào)教、優(yōu)化的結(jié)果進(jìn)行全面的綜合檢驗(yàn)。源自三菱的運(yùn)動(dòng)基因與出色的操控性，加之遠(yuǎn)超于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、比肩國際嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的測試，東南V5還未上市就展現(xiàn)出國際品牌車型的強(qiáng)勁實(shí)力。
【北京交通部公路交通試驗(yàn)場介紹】
北京交通部公路交通試驗(yàn)場(簡稱北京通縣試驗(yàn)場)是交通部公路科學(xué)研究所所屬的，由國家立項(xiàng)，交通部投資興建的國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。
試驗(yàn)場擁有目前國內(nèi)設(shè)計(jì)平衡車速最高（190Km/h）的全封閉高速循環(huán)跑道、可進(jìn)行ABS及路面抗滑等試驗(yàn)的不同摩擦系數(shù)試驗(yàn)路、長直線性能試驗(yàn)路、可靠性、耐久性試驗(yàn)路、操縱穩(wěn)定性測試廣場、外部噪聲測試廣場、6％～60％的八條標(biāo)準(zhǔn)坡道以及涉水池、濺水池等其它汽車性能試驗(yàn)設(shè)施，試驗(yàn)道路總里程達(dá)28.6Km。人們常說的搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整車測試路面都可以在試驗(yàn)場里見到，此外尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、碰撞安全等專業(yè)試驗(yàn)也都是這里的常規(guī)項(xiàng)目。

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