為什么每次宏觀(guān)市場(chǎng)波動(dòng)，最受傷的都是自主品牌？

進(jìn)入2011年，車(chē)市整體情況不佳。不出意外，最受傷的還是自主品牌。提到自主品牌的弱勢(shì)地位，理由總是一大堆：起步晚，底子薄，沒(méi)有核心技術(shù)等等。然而，缺乏對(duì)消費(fèi)者的敬畏之心，缺乏對(duì)完美品質(zhì)的孜孜追求，缺乏矢志不移、十年磨一劍的氣魄，這些是否是對(duì)這一大堆理由的更深層的注解呢？

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，國(guó)人普遍心態(tài)浮躁。這種心態(tài)一方面鼓勵(lì)著人們不斷挑戰(zhàn)權(quán)威，趕超先進(jìn)；但另一方面，也使人們難以靜下心來(lái)，努力去做一項(xiàng)需要長(zhǎng)期潛心鉆研才能有所成的事業(yè)。自主品牌大抵也是這樣一個(gè)狀態(tài)：不下大力氣去鉆研核心技術(shù)，卻沉迷于概念炒作；不從根本上提升渠道服務(wù)能力，卻在客戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查上弄虛作假，尋求虛假繁榮。這樣做的后果就是，今天找到的這些理由，十年后還需要再拿出來(lái)裝點(diǎn)門(mén)面。而那時(shí)，曾經(jīng)和我們地位沒(méi)有太大差別的現(xiàn)代汽車(chē)可能已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

在探討自主品牌和合資品牌的差距時(shí)，人們主要關(guān)注的是產(chǎn)品本身的技術(shù)差距。然而，隨著產(chǎn)業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化，技術(shù)的差距將更多地表現(xiàn)為資源整合能力的差距。這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)果一定是產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)日趨嚴(yán)重�？梢灶A(yù)見(jiàn)，不遠(yuǎn)的將來(lái)自主品牌在產(chǎn)品力方面與合資品牌差距將會(huì)逐漸縮小直至消失。

然而，還沒(méi)來(lái)得及沾沾自喜，業(yè)者就會(huì)沮喪地發(fā)現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)移到品牌和渠道能力上。這種預(yù)見(jiàn)并不需要很高明的眼光，但縱觀(guān)業(yè)內(nèi)，感知這種趨勢(shì)并積極著手行動(dòng)者寥寥。在筆者看來(lái)，無(wú)論品牌培育還是渠道能力建設(shè)都是長(zhǎng)期而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要持之以恒地努力。而在當(dāng)下渠道管理思想大調(diào)整的特殊時(shí)期，自主品牌應(yīng)集中加強(qiáng)渠道服務(wù)能力建設(shè)。搞得好，大可出現(xiàn)彎道超越的效果，原因如下：

其一，過(guò)去五六年，合資品牌都把渠道管理的著眼點(diǎn)放在經(jīng)銷(xiāo)商客戶(hù)滿(mǎn)意度管理上。然而，由于核心理念和工作方法的偏差，幾年下來(lái)，渠道相應(yīng)能力并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的提升。大家逐漸意識(shí)到，通過(guò)協(xié)助經(jīng)銷(xiāo)商提升自身經(jīng)營(yíng)管理能力從而間接帶動(dòng)客戶(hù)滿(mǎn)意度提升才是個(gè)中良方。

其二，由于供求關(guān)系的快速變化，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)管理思想也快速變化。如何在廠(chǎng)家“能量”輸送有限的情況下，進(jìn)一步提升經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力和服務(wù)能力，無(wú)論合資還是自主，都是急需探討的全新課題，并不存在明顯的差距。

如果自主品牌可以看出這種趨勢(shì)，集中精力持續(xù)作為，實(shí)現(xiàn)彎道超越是完全有可能的。困難總是有的，由于投資回報(bào)率的巨大落差，優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商資源大部分被合資品牌占有，但只要自主品牌放棄浮躁心態(tài)，保持理念和方法正確，持之以恒，十年之內(nèi)必有所成。