上海大眾

上海大眾無(wú)疑是2011年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)中最成功的汽車制造商，旗下的每款大眾牌車型幾乎都能取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，上市僅僅兩個(gè)月的戰(zhàn)略車型新帕薩特，6月銷量已經(jīng)有8940輛.

相比之下一直要在B級(jí)車市場(chǎng)謀求席位的現(xiàn)代新索納塔和起亞K5銷量不過(guò)5000和3000輛級(jí)別；途觀自進(jìn)入緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)就一直處于供不應(yīng)求和加價(jià)的狀態(tài)，憑借公路和非鋪裝路面的均衡成為SUV市場(chǎng)翹楚；朗逸正在成為中國(guó)轎車市場(chǎng)中新科狀元，上半年銷量?jī)?yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)更令其榜首地位難以撼動(dòng)，半年賣了13.16萬(wàn)輛，雖然與同期相比只累計(jì)增長(zhǎng)了10.45%，但由于朗逸銷量基數(shù)較大，今年銷量突破20萬(wàn)輛毫無(wú)懸念；新POLO上市以來(lái)已經(jīng)達(dá)到月銷量12936輛，半年累計(jì)銷量77499輛，累計(jì)增長(zhǎng)了69.88%，重新讓大眾在A0級(jí)市場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了POLO系列在A0市場(chǎng)的把控力，預(yù)計(jì)下半年上海大眾還將推出新造型的 Cross POLO將會(huì)吸引更多年前消費(fèi)者的注意；新途安正在成為中國(guó)家用MPV的代表車型，雖然銷量和轎車相比并不顯眼，但在國(guó)內(nèi)家用MPV市場(chǎng)卻鮮有對(duì)手。

不過(guò)上海大眾也有些問(wèn)題需要解決，比如怎樣梳理大眾品牌與斯柯達(dá)之間的關(guān)系，而不是像現(xiàn)在這樣因大眾品牌的旺盛需求而犧牲斯柯達(dá)在中國(guó)的產(chǎn)能。

上汽通用

如果說(shuō)上海大眾成功有那家制造商能夠平起平坐的話，那就是上海通用了，別克凱越6月銷量22889輛，今年上半年累計(jì)銷售121418輛，科魯茲月銷量達(dá)到16885，今年上半年累計(jì)銷售102600輛較去年增長(zhǎng)了52.31%，二者上半年累計(jì)銷量，按照別克凱越和雪弗蘭科魯茲目前的銷售狀況，到2011年底通用將在中國(guó)擁有至少兩款年銷量20萬(wàn)輛以上的暢銷車。而在A0級(jí)市場(chǎng)，通用的新賽歐最近也漲勢(shì)兇猛，6月銷售13936輛，上半年累計(jì)銷售84045輛，同比增長(zhǎng)86.34%，如果能保持這樣的增長(zhǎng)，明年的上海通用就將擁有三款年銷售20萬(wàn)輛以上的主打車型。若說(shuō)上海通用在細(xì)分市場(chǎng)仍有空白的話， 那就是在目前火爆的SUV市場(chǎng)里，通用明顯缺乏重量級(jí)產(chǎn)品，以進(jìn)口方式銷售的科帕奇與其他制造商國(guó)產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)車型，顯得相比性價(jià)比不高，在MPV市場(chǎng)雖然通用依然靠GL8車系在商務(wù)MPV領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是通用卻沒(méi)有能夠滿足家用的小型MPV，同時(shí)通用汽車在A、B兩級(jí)車型的產(chǎn)品線油耗都略微偏高，這點(diǎn)將是通用能否在未來(lái)取得突破的關(guān)鍵。

東風(fēng)日產(chǎn)

上半年對(duì)日本汽車制造商最大的沖擊是日本地震，但是出乎很多人意料之外的是東風(fēng)日產(chǎn)似乎并未受到太大波及，除了堅(jiān)持今年的目標(biāo)銷量不動(dòng)搖外，僅在4月份產(chǎn)銷量有所下滑，在5月份東風(fēng)日產(chǎn)就實(shí)現(xiàn)全面的恢復(fù)，并繼續(xù)震前產(chǎn)銷量高增長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)轎車6月份銷量達(dá)到57227輛，其中新天籟、新陽(yáng)光、新騏達(dá)，“三新”車型都是月銷量萬(wàn)輛以上級(jí)別。新天籟6月銷量達(dá)到13175輛，在中級(jí)車市場(chǎng)高居榜首；專為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的新陽(yáng)光確實(shí)抓住了中國(guó)消費(fèi)者小錢買大車的心理，目前月銷量達(dá)15962輛；而新騏達(dá)上市僅僅兩個(gè)月，銷量就已經(jīng)達(dá)到13086輛，較上月增長(zhǎng)了4倍多，預(yù)計(jì)下半年會(huì)成為A級(jí)車市場(chǎng)的明星車型。

東風(fēng)日產(chǎn)之所以能成為不受“震動(dòng)”影響的日本汽車制造商，主要原因還是在于相比豐田、本田來(lái)說(shuō)，與雷諾結(jié)盟的日產(chǎn)國(guó)際化腳步邁得更大、對(duì)日本本土的依賴要小得多，所以在解決掉少量日本本土關(guān)鍵零部件的供應(yīng)問(wèn)題后，日產(chǎn)能夠迅速重新恢復(fù)產(chǎn)能。

長(zhǎng)城汽車

2011年對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是戰(zhàn)略車型爆發(fā)的年份，在6月長(zhǎng)城騰翼(微博)C30銷量達(dá)到14622輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)337.39%，這已經(jīng)是長(zhǎng)城轎車連續(xù)第10個(gè)月月銷量過(guò)萬(wàn)，而且這個(gè)成績(jī)是在大環(huán)境并不理想的情況下取得的，在各城市的限購(gòu)政策和通貨膨脹的壓力下，很多小排量尤其是低端自主品牌車型都出現(xiàn)了大幅度下滑，騰翼C30卻能取得自主品牌轎車銷量第一的成績(jī)，可以說(shuō)長(zhǎng)城造出了一款滿足消費(fèi)者需求的車型，更難能可貴的是騰翼C30的高銷量并不是以低價(jià)做噱頭，騰翼C30作為國(guó)產(chǎn)A0級(jí)車型在價(jià)位上與競(jìng)爭(zhēng)的合資車型不相上下，這點(diǎn)可以說(shuō)是自主品牌汽車最大的進(jìn)步。

相比之下長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)依然靠哈弗H系列占據(jù)頭名位置，但隨著越來(lái)越多的企業(yè)開始涉足SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城以目前SUV的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)，H3、H5雖經(jīng)過(guò)多次改款但其硬派越野車的特性，使得其面對(duì)各路城市SUV新車型時(shí)還是多少有些吃力，因此長(zhǎng)城需要SUV產(chǎn)品線上的戰(zhàn)略車型：哈弗H6盡快上市，以繼續(xù)鞏固長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

北京奔馳

北京奔馳上半年的銷量數(shù)字看上去其實(shí)并不大，但是與去年奔馳的同期銷量相比卻有很大的進(jìn)步，今年6月北京奔馳共銷售奔馳C級(jí)、E級(jí)共5066輛，上半年這兩個(gè)產(chǎn)品共累計(jì)銷售30961輛，相比去年同期增長(zhǎng)了147.93%。而目前考慮到這是在中國(guó)高檔車市場(chǎng)上取得的成績(jī)，北京奔馳的增長(zhǎng)速度確實(shí)比較快，尤其是北京奔馳的C級(jí)C200與C180K，為北京奔馳貢獻(xiàn)了不少銷量。而國(guó)產(chǎn)車型銷量的迅速提升，也會(huì)大大加快奔馳向中國(guó)引入國(guó)產(chǎn)新車的進(jìn)程，預(yù)計(jì)緊湊級(jí)SUV奔馳GL級(jí)K將于今年10月在北京奔馳投產(chǎn)，年底就將正式上市開始與奧迪Q5等車型展開廝殺。與此同時(shí)北京奔馳也在加快國(guó)產(chǎn)核心零部件的速度，在本月初北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠奠基，目前C級(jí)和E級(jí)車型上搭載的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，根據(jù)北京奔馳的規(guī)劃目前現(xiàn)產(chǎn)能為10萬(wàn)輛的工廠在2015年將達(dá)到40萬(wàn)~50萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)奔馳銷量占奔馳在中國(guó)銷量的70%的目標(biāo)。

因此不妨把北京奔馳2011年上半年的高增長(zhǎng)看作是起速階段。未來(lái)能否繼續(xù)保持高增長(zhǎng)在于奔馳能否豐富其中國(guó)產(chǎn)車型，以及平衡北奔和進(jìn)口車之間的關(guān)系。