北京實(shí)施汽車限購(gòu)之后，汽車行業(yè)人士一直擔(dān)心其他城市效仿。誰(shuí)知大半年后，效仿者果然出現(xiàn)了。

　　7月12日，貴陽(yáng)市政府公布了《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》，宣布采取汽車限購(gòu)措施，購(gòu)車指標(biāo)按搖號(hào)方式無(wú)償分配，即日起實(shí)施。

　　雖然規(guī)定中沒(méi)有明確表示每月?lián)u號(hào)指標(biāo)數(shù)量，但當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商間流傳的數(shù)目是每月2000輛。此前也有當(dāng)?shù)毓賳T表示要將當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車保有量增速控制在10%以內(nèi)。這樣的規(guī)模，不及限購(gòu)前貴陽(yáng)車市月銷量的四分之一。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2010年貴陽(yáng)市新車銷量為12萬(wàn)輛，月均1萬(wàn)輛。

　　很多人對(duì)于貴陽(yáng)這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、汽車保有量并不高的城市卻率先跟隨北京的限購(gòu)步伐表示不解。

　　華晨汽車一名員工在微博上表示：“沒(méi)有想到，GDP最低的省，卻率先限購(gòu)汽車�！�

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉用“沒(méi)有道理、沒(méi)法理解”評(píng)價(jià)貴陽(yáng)市的限購(gòu)措施，“如果其他汽車保有量很高、交通擁堵突出的城市還可以說(shuō)得過(guò)去，貴陽(yáng)這樣一個(gè)汽車保有量并不高的城市，無(wú)論從哪方面都很難為它找出支持限購(gòu)的充分依據(jù)”。

　　目前，貴陽(yáng)市汽車保有量為60多萬(wàn)輛，和北京近500萬(wàn)輛、上海超300萬(wàn)輛的規(guī)模相去甚遠(yuǎn)，和其他中西部省會(huì)城市的汽車保有規(guī)模也存在明顯差距。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年年底，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量突破150萬(wàn)輛，其中汽車超100萬(wàn)輛，昆明市的汽車保有量也在100萬(wàn)輛以上，而成都與重慶的汽車保有量都在200萬(wàn)輛以上。

　　貴陽(yáng)的汽車保有量，充其量只是三線城市的水平。和其他三、四線城市一樣，貴陽(yáng)近年來(lái)正處于汽車消費(fèi)的蓬勃發(fā)展期。2008年該市新車年銷量為6萬(wàn)輛，2009年為9萬(wàn)多輛，到2010年則增至12萬(wàn)輛。貴陽(yáng)市目前人口數(shù)量為210萬(wàn)，千人擁有量還在10輛以下，在全國(guó)都屬于比較低的水平。

　　2010年公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)千人汽車保有量為52輛。北京人口規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)，千人汽車擁有量已經(jīng)超過(guò)200輛，被認(rèn)為是汽車消費(fèi)已經(jīng)接近飽和的城市。

　　貴陽(yáng)在情況相差如此大的情況下效仿北京，給出的理由卻與北京非常相似，緩解交通擁堵。貴陽(yáng)市住房與城鄉(xiāng)建設(shè)局負(fù)責(zé)人之前接受媒體采訪時(shí)曾表示，貴陽(yáng)的汽車限購(gòu)只是權(quán)宜之計(jì)，是為了給路網(wǎng)改造爭(zhēng)取時(shí)間。按照2010年貴陽(yáng)市新車增長(zhǎng)速度，2013年貴陽(yáng)市汽車保有量將突破100萬(wàn)輛，到那時(shí)貴陽(yáng)就沒(méi)有道路改造的機(jī)會(huì)。為給路網(wǎng)改造爭(zhēng)取時(shí)間與機(jī)會(huì)，貴陽(yáng)決定今后3年機(jī)動(dòng)車保有量增速控制在10%以內(nèi)。

　　不過(guò)，這樣的解釋并不能消解外界的質(zhì)疑�！百�(gòu)房限制后，汽車消費(fèi)是各地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，如何保障城市建設(shè)、路網(wǎng)改造的投入？”某車企人士表示。

　　北京的經(jīng)驗(yàn)也表明，汽車限購(gòu)措施對(duì)于解決已經(jīng)擁堵的城市交通效果有限。北京汽車限購(gòu)令實(shí)施半年后，北京市交通委網(wǎng)站發(fā)起的交通緩堵民意調(diào)查結(jié)果顯示，超過(guò)七成的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為北京市交通擁堵?tīng)顩r沒(méi)有得到緩解。

　　在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商看來(lái)，限制當(dāng)前汽車消費(fèi)換取路網(wǎng)改建的做法并不合理。“現(xiàn)在路網(wǎng)改造是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？如果過(guò)3年后汽車放開(kāi)購(gòu)買，被壓抑的消費(fèi)潛力爆發(fā)性釋放，很可能會(huì)帶來(lái)新的交通壓力。”

　　亦有當(dāng)?shù)厥忻裨诰W(wǎng)絡(luò)論壇中表示，貴陽(yáng)交通擁堵的一個(gè)主要原因是公共交通跟不上，所以人們紛紛購(gòu)買私家車。限制購(gòu)車后，貴陽(yáng)的公共交通能否跟得上是很大問(wèn)題。

　　蘇暉擔(dān)心，貴陽(yáng)效仿后，其他交通擁堵更嚴(yán)重的城市繼續(xù)跟進(jìn)�！扒安痪脟�(guó)務(wù)院會(huì)議上，有關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)還明確表態(tài)，希望其他城市不要再效仿北京采取限購(gòu)措施，保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展�！�