媒體最近報(bào)道，一項(xiàng)國內(nèi)研究認(rèn)為：“未來十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處在大有可為的時(shí)期，在這十年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能達(dá)到其長(zhǎng)期的產(chǎn)銷峰值。按照較為保守的估計(jì)，這一峰值將會(huì)達(dá)到5000萬輛左右�！倍�這種說法被指是跨國汽車巨頭的“陽謀”論。

　　5000萬輛背后的成本

　　如果中國汽車市場(chǎng)年產(chǎn)銷達(dá)到0.5億輛，這意味著什么？很多“汽車業(yè)外人士”可能會(huì)沒感覺，因此不妨進(jìn)行以下對(duì)比：2010年中國汽車銷量為1806.19萬輛，一舉刷新了美國曾經(jīng)創(chuàng)下的全球單一國家汽車銷量的歷史紀(jì)錄，而年產(chǎn)銷5000萬輛約是2010年中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模的2.8倍。

　　一個(gè)更為令人擔(dān)憂的賬本是年產(chǎn)銷5000萬輛汽車背后的能源賬、土地賬和環(huán)境賬。國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛曾經(jīng)介紹，目前國內(nèi)每輛車每年平均消耗汽油2噸左右。用2噸成品油的基數(shù)乘以5000萬輛，再換算成所需原油的桶數(shù)，再掂量一下我國已經(jīng)超過55%的石油對(duì)外依存度，真可謂不寒而栗。而北京、上海、廣州、深圳這樣的大城市日益嚴(yán)峻的堵車狀況、空氣污染狀況、機(jī)動(dòng)車噪音污染狀況，以及年產(chǎn)銷5000萬輛汽車新增的碳排放等隱性賬本，都很難用一種“超級(jí)汽車大國”的成就心態(tài)去衡量。

　　量入為出才實(shí)際

　　其實(shí)從去年開始，給中國汽車市場(chǎng)未來“戴高帽”的聲音就曾經(jīng)不斷出現(xiàn)。例如，有國際預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)GDP和相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，中國的汽車銷量將達(dá)到3500萬輛，屆時(shí)，這一數(shù)字將是位居第二的美國市場(chǎng)銷量的兩倍左右。無獨(dú)有偶，2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·波利斯哥特預(yù)測(cè)，2020年中國汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛，到2030年將達(dá)到7500萬輛，一直到2040年，中國還將繼續(xù)增加汽車保有量。

　　誠然，年產(chǎn)銷5000萬輛汽車中有的可能會(huì)出口到海外，有的是不燒油或少燒油的新能源汽車，但是我們要對(duì)全球激烈競(jìng)爭(zhēng)格局下我國汽車企業(yè)的研發(fā)實(shí)力以及核心競(jìng)爭(zhēng)力有足夠清醒的認(rèn)識(shí)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化長(zhǎng)期而又復(fù)雜的過程有足夠清醒的認(rèn)識(shí)，否則就會(huì)影響對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)消化能力評(píng)估的科學(xué)性。

　　尤其是國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任、國家能源局局長(zhǎng)劉鐵男近日表示：“我國的資源稟賦不夠，能源安全是我們永恒的憂患。”筆者認(rèn)為，這種量入為出的思路符合科學(xué)發(fā)展觀，是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能規(guī)劃時(shí)也必須遵循的重要原則。

　　汽車必須要“限頂”

　　汽車的高速增長(zhǎng)讓中國快步進(jìn)入了汽車社會(huì)，而這種高速增長(zhǎng)也帶來了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)的三大制約因素。年產(chǎn)銷4000萬輛、5000萬輛、7500萬輛的樂觀預(yù)測(cè)，對(duì)于中國新車市場(chǎng)來說可謂“過于自信”，因?yàn)檫@種預(yù)測(cè)忽略了三個(gè)基本常識(shí)：一是我國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油來為這么多汽車提供燃料；三是城市環(huán)境容量十分有限。

　　美國作家萊斯特·R·布朗所著《B模式》一書對(duì)國家汽車保有量和汽車需要硬化土地的面積以及糧食減產(chǎn)數(shù)量之間建立起一種邏輯推理。這種推理也受到中國社會(huì)科學(xué)院金融研究所副所長(zhǎng)王松奇教授的認(rèn)同。王松奇認(rèn)為，中國的汽車保有量一旦在不遠(yuǎn)的將來增至6.4億輛，且不說石油供應(yīng)，且不說京藏高速公路動(dòng)輒十?dāng)?shù)天的大堵車、北京首都的堵車情況，就只是對(duì)世界糧食市場(chǎng)，都是一個(gè)巨大的威脅。

　　筆者認(rèn)為，從某種角度看，“洋高帽”鼓吹的論調(diào)無疑是那些想在中國這樣的新興汽車市場(chǎng)大把掘金的跨國汽車巨頭最樂于看到的，其目的昭然若揭。雖然“汽車業(yè)外人士”可能一時(shí)難以辨清，但是與汽車工業(yè)相關(guān)的中國政府主管部門必須有清醒的認(rèn)識(shí)。必須按照科學(xué)發(fā)展觀理性地對(duì)中國汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展做出合理規(guī)劃，絕不能超越環(huán)境極限和能源承受極限。產(chǎn)能規(guī)劃主管部門應(yīng)當(dāng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，從能源安全、城市容量、耕地面積保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等方面的大局著眼，統(tǒng)籌兼顧，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來10年的發(fā)展空間和速度進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)與定位。否則，不“限速”、不“限頂”的汽車產(chǎn)業(yè)將給社會(huì)發(fā)展帶來越來越多的負(fù)面效應(yīng)。