運動性和駕駛快感是汽車永恒的話題，這也正是汽車之所以能令人神往，并且讓人熱愛至極的重要原因。說到汽車界里的操控大師，寶馬絕對能算上一位，而使用新B8平臺的奧迪A5也不是等閑之輩。上個月我小試了一把A5，但沒有探到它的功力到底有多深。這次找來寶馬330i Coupé，同臺過招，一試便知。

　　在比武正式開始前，還是讓我們先對兩位俠客的穿著品頭論足一番。不得不承認(rèn)，A5看起來確實比330i有形得多。干練、挺拔，又顯得溫文爾雅，絕對稱得上是汽車界里的湯姆·克魯斯。大把的曲線和宛如鉆石般的點綴讓人們看到A5之后，一下墜入愛河。而330i就像是電影里穿著中山裝的李連杰，經(jīng)典又令人肅然起敬，只是不如A5那樣時髦、吸引人。從尺寸上看，似乎A5比330i要大一個級別，其實這主要還是因為330i稍遜一籌的車長和車寬造成的錯覺罷了。

　　同事戲言，A5如同從4:3的標(biāo)準(zhǔn)銀幕一下子跳進了16:9的寬銀幕里，扁長的車身看上去很敦實。實際上，330i的2.76米軸距比A5還要長8毫米呢！

　　對這兩輛車的預(yù)熱已經(jīng)足夠多了。來吧！是時候找條山路抖出壓箱底的功夫了！與寶馬相比，奧迪新平臺的誘惑力顯然更大。于是我把330i丟給同事，徑直鉆進A5。踩定剎車，按下啟動鈕，隨著馬達短促又清脆的運轉(zhuǎn)聲，發(fā)動機艙里265匹駿馬已經(jīng)蘇醒，靜靜地等候沖鋒的指令。

　　前面的330i閃了幾下剎車燈，同事提醒我他已經(jīng)準(zhǔn)備好了。Ok！Let's go！全油門起步時，3.2升V6發(fā)動機的怒吼聲很有自信，絲毫不狂躁。6擋自動變速箱在這樣極端的狀態(tài)下表現(xiàn)得一點都不慌亂，換擋沖擊完全可以忽略不計，持續(xù)加速時的失重感很明顯。在直道上，A5緊咬著330i，兩車在動力/重量比上旗鼓相當(dāng)，在330i這輛運動跑車面前，A5顯得毫不示弱。然而在入第一個彎之前我還是有瞬間的懷疑，A5在彎道會被330i甩下嗎？容不得我多想，剎車、退擋、打方向、穩(wěn)住油門、回方向出彎。沒想到，A5就像過山車一樣呼嘯著沖過第一個彎角。這個過程讓我有些出乎意料，速度很快，但車身反應(yīng)似乎有些別扭。

　　在接下來的一組連續(xù)彎道，我找到了癥結(jié)所在。原來快速轉(zhuǎn)動力道較輕的方向盤時，它會和雙臂較力，這種突然增加的反饋力并不真實，反而使得方向盤在中間位置變得模糊。初段較軟的懸掛對車身重量的突然轉(zhuǎn)移似乎沒有準(zhǔn)備，車身向彎外甩的趨勢比較明顯。這樣一系列的現(xiàn)象致使A5在快速過彎的時候車身左右搖擺的比較明顯，重剎下的車尾也顯得輕飄飄。不過，拜新quattro系統(tǒng)和前橋前移技術(shù)所賜，車身比較劇烈的反應(yīng)不會演變成失控，四驅(qū)轎車特有的漸進式滑移還是很容易控制的。只要在彎中適當(dāng)穩(wěn)住油門，A5不會讓前面的330i跑得太遠。

　　這時，同事已經(jīng)通過對講機告訴我他對330i十足的信心和熱愛�；叵胫�前測試的敞篷款，因為自重有些大而影響了一定的操控性，這不能不說是個遺憾�；位未鬅�，示意同事靠邊停下，換車。

　　調(diào)整好座椅和方向盤，在空擋下輕點幾腳油門，直列6缸發(fā)動機爽快的回應(yīng)和輕微的振顫會勾起人們對寶馬精神的崇敬。有人說，駕駛寶馬很累，就像跟自己較勁兒。是的，從落座在包裹性極強的運動座椅那一刻，330i就傳遞出純跑車的緊繃感。系上安全帶，入擋，繼續(xù)感受難得的武藝比拼吧！

　　又是一腳全油門，直6發(fā)動機興奮的聲音像是從7.1聲道的音響系統(tǒng)里噴涌而出一樣，打著寶馬標(biāo)簽的聲音就是這樣令人著迷。握著粗壯的方向盤，一種安心油然而生。后驅(qū)車駕駛起來更具挑戰(zhàn)性這是大家的共識，因為需要更加細膩的控制油門和方向盤。寶馬在這方面就像個老師，地道的調(diào)校會令初駕者很快上手，讓駕駛高手技高一籌，多彎的山路就是展現(xiàn)絕技的好地方。

　　主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令330i的車頭比A5更聽話，駕駛者幾乎不需要適應(yīng)就能將車頭指向掌握在自己手里。懸掛相比于三廂轎車被調(diào)軟了一絲，但側(cè)傾是可控的，韌性和支撐是足夠的，彎道中的信心明顯比A5要足。除非是胡來，否則330i會一直緊咬著彎道不放。

　　此時，我并沒有急著將變速箱置于手動位置，因為我知道只要進入S擋，這臺6擋自動變速箱很會合著發(fā)動機的步調(diào)。油門稍稍踩深一些，轉(zhuǎn)速很容易突破6600轉(zhuǎn)。如果放到手動模式下，快速、順滑的運作過程會進一步發(fā)揮發(fā)動機的動力。330i的剎車系統(tǒng)漸進有力，并且信賴感在踩上第一腳的時候就已經(jīng)產(chǎn)生了。相比之下，A5的剎車能力也很強，但踏板的感覺就不如330i那么棒了。

　　要說不滿意的地方有兩點，發(fā)動機動力稍顯不夠，換成272馬力版本就好了。另外，在如此和諧的駕駛感中，沒有配備方向盤換擋按鈕在一定程度上削弱了駕駛***。

　　似乎誰弱誰強已經(jīng)有了定論。別急，場地測試將是二位最后一關(guān)。正如所料，A5在繞樁和變線兩個項目中以時速65.4公里、127.3公里的成績?nèi)跤趯汃R的68公里/小時、133.3公里/小時，但是差別并不大。原因就是極限狀態(tài)下的A5更容易發(fā)揮出新平臺的優(yōu)勢，方向盤、懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的很有挑戰(zhàn)性，同時也更具活力。兩輛車的剎車成績都非常棒，絕對都是高性能車的典范，只是A5稍有些熱衰減。四驅(qū)系統(tǒng)拖累了A5加速的腳步，加速時間和后驅(qū)的330i一樣都是7.9秒。綜合來看，A5的實力不容小窺，但仍不能打敗寶馬。

　　那么，為什么A5有如此好的功底卻不把運動性做的更徹底些呢？想來也是有道理的，畢竟很多人買轎跑車的理由就是喜歡出色的設(shè)計，在不希望損失舒適性的基礎(chǔ)上有比轎車更好的運動性。這些看來有些“無理”的要求，A5做到了。進入A5的駕駛室，你就能體會它是如何的吸引人：精致的做工，舒適的乘坐，那種高級感絕對令你動容。而寶馬能成為操控的標(biāo)桿車型最重要的原因就是那種駕駛起來比目前任何競爭對手都要清澈、無暇的人車合一感，這種身體的延伸不也正是運動汽車的真諦嗎？

　　兩輛車，兩種性格，一個是為純粹的運動性而生，另一個是為了力爭在舒適和運動中找到最佳的平衡點而不懈努力。買轎跑車就不能像買十幾萬的家用車那樣理性了，價格確實不能代表一切，配置也是全憑你的好惡�？戳松厦娴奈淖�，或許你已經(jīng)在心目中定下了自己的目標(biāo)。我只是想說，當(dāng)你想買車犒勞下自己的時候，還是多拿些感性出來，讓選擇的過程變得多彩些吧！