↑ 由外媒繪制的保時捷“Landjet”車型假想圖

　　按照目前透露出的產(chǎn)品規(guī)劃，這款旗艦的純電車型將基于大眾集團的SSP平臺架構(gòu)進行開發(fā)，繼模塊化架構(gòu)MEB和針對高端車型的PPE架構(gòu)后，這個全新的純電平臺同樣具備極高的可擴展度，并將支持集團所有子品牌所有級別車型的開發(fā)需求。得益于更豐富的OTA功能，該平臺被大眾集團視為普及自動駕駛的關(guān)鍵。

↑ 2021年慕尼黑車展發(fā)布的奧迪Grand Sphere Concept概念車

　　另外，基于該平臺的車型將搭載性能更強大的全新一代電池。具體到Landjet項目，未來量產(chǎn)車不僅具備700km的續(xù)航里程，還將支持1000V超高壓充電系統(tǒng)，這意味其充電時間將縮短至10分鐘以內(nèi)。此外，該車的動力系統(tǒng)或?qū)⒂晌挥谇昂筌嚇虻碾p電機四驅(qū)系統(tǒng)提供。根據(jù)不同的產(chǎn)品定位及品牌調(diào)性，賓利和奧迪的同平臺車型會在設(shè)計及整體調(diào)校中作出風(fēng)格化差異，奧迪在慕尼黑車展首發(fā)的Grand
Sphere Concept概念車就是其未來“Landjet”量產(chǎn)車的雛形，而在賓利的相關(guān)車型預(yù)計在2025年之后才會出現(xiàn)。

↑ 保時捷Taycan Cross Turismo可看做是該品牌對于高底盤跨界轎車的領(lǐng)域的首次嘗試

　　外觀方面，這款長度超過5m的大型豪華轎車在保留品牌設(shè)計特征的同時，并不會循規(guī)蹈矩的成為純電版的Panamera或是Taycan的繼任車型。從外媒給出的假想圖看，保時捷或計劃用該車沖擊一個全新的細(xì)分市場——跨界高底盤轎車。

↑ 賓利在2019年慶祝品牌成立100周年之際發(fā)布的EXP 100 Concept概念車

↑ 目前Cayenne車型只提供插混版本，且在未來并不會向Macan一樣完成電動化

　　當(dāng)然，這并不意味著它的離地間隙會達到SUV車型的水平，其配備的空氣懸掛系統(tǒng)可以在高速行駛時降低車身高度，提升行駛穩(wěn)定性。據(jù)推測，該車型或?qū)⒃诒�時捷品牌完成電動化之后替代SUV車型Cayenne，之所以做出如此大膽的推斷，是因為在保時捷近10年的計劃中，并未提及任何Cayenne純電車型的產(chǎn)品規(guī)劃。