第二天，我聽從了Patrick的建議，選擇了一輛硬頂?shù)拇钆涫謩幼兯倨鞯能囆�。這是最基本的型號，當(dāng)然也是最原滋原味的GTS。從外觀上看，后部寬大的外拋狀輪轂罩成為視覺焦點(diǎn)。它的車身寬度與Carrera 4S相同，加寬了44mm，總寬大達(dá)到了1，852mm。在外觀上，這款車與普通的911并無太多差別，但在許多細(xì)節(jié)部分，這部車大量選用了來自porsche Exclusive的個(gè)性化部件，像帶高光輪轂凸緣并涂黑漆的19寸RS Spyder中央鎖止車輪、帶黑色涂漆的擾流唇的Sport Design前裙板、特殊的黑色側(cè)裙板，以及車門下方和后發(fā)動機(jī)蓋上的“Carrera GTS”標(biāo)志，4根被涂成黑色的排氣管預(yù)示著這款車蘊(yùn)含著的巨大動力儲存。個(gè)性化的部件體現(xiàn)了GTS與眾不同的特質(zhì)：更運(yùn)動，更純粹。而在車廂內(nèi)部，則更多體現(xiàn)出純競技?xì)夥�。方向盤、換擋桿、手剎，以及整個(gè)儀表臺、中控臺和車門內(nèi)壁處全都采用了黑色AlcAntara面料包裹，透漏出十足的運(yùn)動氣息。在這款車上，不會看到GT3的那種防滾架，但同樣沒有后排座椅。

　　離合器的行程很短，擋位很緊湊，而油門更加靈敏，剎車踏板如賽車般堅(jiān)如磐石，所有的這一切都要求你必須全神貫注，在駕駛GTS起初的幾公里中，有必要心平氣和地感受一下這款車。在4000rpm左右升擋，每次升擋都使用離合器，降擋也同樣需要補(bǔ)油，以這種方式駕駛一會之后，我想該是嘗試一些更為瘋狂的，在5000rpm，GTS開始變得瘋狂，到6，000rpm發(fā)動機(jī)徹底癲狂了，最終當(dāng)儀表板上的換擋指示燈亮起并不斷閃爍時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針指向7，500rpm，耳邊已是一片震耳欲聾聲。

　　新采用的獨(dú)立尾管使得GTS發(fā)出的聲音獨(dú)具特色，聽上去令人興奮異常，就像吃了興奮劑一樣。當(dāng)年928 GTS采用的排氣量高達(dá)5.4升的V8發(fā)動機(jī)，其最大馬力只有區(qū)區(qū)350hp，這甚至不及目前普通的Carrera 2所使用的3.6升B6發(fā)動機(jī)，看來科技的進(jìn)步足以消弭排量和缸數(shù)的差距，以更低的排氣量和更少的汽缸數(shù)換取更大的馬力輸出。正是保時(shí)捷的工程師近六十年的孜孜追求，才成就了911這款超級跑車界的奇葩長青而不衰。

　　每一款保時(shí)捷的性格都應(yīng)該源自其發(fā)動機(jī)。GTS的發(fā)動機(jī)直接來源于Carrera S那臺3.8升B6發(fā)動機(jī)，而不是GT3的那臺高轉(zhuǎn)速型賽車化發(fā)動機(jī)。之所以如此，一來有著成本上的考慮，而更多則是照顧到日常使用的便捷性，相比之下GT3發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力稍差。保時(shí)捷的工程師借助在賽車上得來的經(jīng)驗(yàn)再次將馬力提升，例如，保時(shí)捷的工程師們重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣歧管，令進(jìn)氣更為順暢、高效；將VarioCam的管理軟件升級。最終在不改變排氣量和壓縮比的情況下，使得發(fā)動機(jī)的最大馬力輸出增加了23hp，在7，300rpm時(shí)輸出408hp，升功率達(dá)到了107.4hp/升，這已經(jīng)接近Type 996 911 GT3 Mk2的水準(zhǔn)。當(dāng)然新發(fā)動機(jī)的精彩表現(xiàn)遠(yuǎn)不只以上的兩組數(shù)字，它在1，500rpm之后即可提供32.6kgm的強(qiáng)大扭力，同時(shí)最高轉(zhuǎn)速也提升至7，500rpm，因此允許廠方將GTS的主減速比縮短，使GTS具備了更快的加速性能和更高的靈活性。