既是朋友又是對手，用這句話來詮釋北京現代ix35和東風悅達起亞智跑的關系再合適不過。韓國雙雄近年來在中國市場取得了不錯的成績，尤其是SUV做得有聲有色，對于ix35和智跑來說，它們的前輩途勝和獅跑早已在中國飄紅，憑借出眾的性價比，市場銷量還不錯，已為后來者奠定了不錯的基礎。
現代ix35對比起亞智跑 現代與起亞作為韓國汽車的兩大代表絕對可以用后來居上來形容--在城市型SUV這一領域他們推出的ix35和智跑足以形成兩股熾熱的韓流席卷整個市場。
今天的ix35和智跑已不像多年前的韓國車那樣用模仿和低價格來獲取市場份額，他們越來越重視創(chuàng)新設計和高科技的采用。產品的水準上去了，也就不甘再做配角，上市已有一段時間的ix35就是今年SUV市場的一匹黑馬，銷量節(jié)節(jié)攀升，幾個月后仍是供不應求的狀態(tài)。東風悅達起亞看到北京現代ix35的出色表現，肯定有所觸動，所以智跑的引進就特別迅速，幾乎與國際同步，讓消費者有很強的新鮮感。智跑雖然與ix35共享了很多技術與配件，但是從設計理念到駕駛感受，兩車的區(qū)別仍很明顯。
比人緣比臉盤 對于兩車的外形誰更好看，我們調查了一下，結果大部分人認為智跑好一些，可能這也是國人的審美觀決定的。在家族面孔上，智跑和ix35都堅持著自己的風格，這一點兩者絕對沒有互相借鑒。目前汽車設計趨勢是在車身線條上做文章，現代倡導的流體外觀就屬于比較典型的例子，現代旗下的所有新車都采用了這種設計理念，對于消費者來說既有耳目一新的感覺，又需要一個接受的過程，這也就是對ix35外形爭議比較多的原因。相比來看，智跑的車身上就少了一些夸張的線條，它主張的是簡約硬朗的運動感，帶來一種蓄勢待發(fā)的氣勢。
從車頭看，兩者都具備很強的沖擊力，ix35具有一張X式的臉譜，六邊形的大嘴中網、上翹的銳利車燈和帶有鍍鉻鑲邊裝飾的霧燈組成了一副比較兇狠的表情，進攻氣勢很強烈。智跑的前臉雖然平和許多，但起亞設計師彼得·希瑞爾倡導的虎嘯式風格，讓它的氣勢絲毫不減，大燈比ix35更加修長尖銳，大面積的鍍鉻中網讓豪華感提升，中間的KIA徽標也被放大，保險杠內融入了更為夸張的異形霧燈，整體姿態(tài)很威猛。
側面看，智跑有一條較高的平直腰線貫穿前后，車頂弧線較為平滑，加上大尺寸的輪胎，跑車化的風格被賦予在了SUV上。ix35的側面通過兩條流動的曲線來體現層次感，身條變得更加柔美。智跑的尾部更加飽滿上翹，立體感較強的尾燈容易成為視覺焦點，ix35則保持了傳統(tǒng)，車尾的視覺感也不像車頭那么強烈了。兩款車在設計上其實并沒有優(yōu)劣之分，只是各有各的特點，他們大膽創(chuàng)新的思想超越了競爭對手，也獲得了消費者的認可。 不同的口味
剛坐進車內的感覺與初看到外觀是一樣的，仍舊是新穎的設計和個性的展現。ix35中控臺上布滿著四處蔓延的線條，音響、空調以及空調出風口的位置追隨了車頭的設計樣式，功能分區(qū)和操作方式比較合理。儀表盤是ix35比較個性之處，采用了大口徑的雙炮筒設計，視覺沖擊相當強。智跑的中控臺造型顯得就要規(guī)整簡潔很多，以黑色為主題，并且飾有鋼琴漆，三輻方向盤和儀表盤的設計都向運動型車靠攏，音響和空調控制按鍵分居兩層，給人感覺一目了然，在智跑車里沒有華而不實，只傳達給你對運動的訴求。
配置方面，兩款車比較接近，除了常規(guī)的CD音響、電動車窗、自動空調等外，還共享了一些比較高檔的配置，比如一鍵啟動、全景天窗、帶倒車影像的后視鏡、ipod/usb接口。這些跟以往韓國車比，配置考慮更加注重實用性和人性化。兩款車從內部看，拋棄了一些繁雜的東西，轉而重視工藝和質量的提升這也是韓系品牌的一個升華。
乘坐舒適性和空間方面兩款車都沒有明顯的不足，智跑由于外形設計的原因，后排的頭部空間不如ix35，身材較高會感到略有壓抑。腿部空間則均表現不錯，能讓人獲得比較舒服的坐姿。儲物空間上，都考慮到了人性化，隨身小物件都可以順手存放，不過兩車后備廂存儲大物件的能力都一般，智跑的轎跑化設計讓你不得不放棄過高的行李，ix35由于后備廂蓋斜度較大也損失了不少可用空間。
智跑和ix35共享動力系統(tǒng)，當打開發(fā)動機蓋后，幾乎看不出任何區(qū)別。本次對比并沒有選擇頂配動力版本，主要考慮到2.0動力的大部分車款價格不高于20萬元，具備更高的性價比，容易獲得消費者的青睞。對于SUV來說，自然吸氣的2.0升發(fā)動機算是小排量了，讓人對動力性有所擔憂，120千瓦的最大功率夠用嗎？實際駕駛時能感到兩款車的油門反應還算靈敏，急加速時，發(fā)動機轉速很容易拉高，這樣扭矩釋放就比較充分，初段提速也就不怎么肉，但是中后段就出現了疲軟的問題，發(fā)動機盡管仍很賣力，但車速就是上不去。ix35的車身和輪胎尺寸比智跑要小一些，減輕了一些負擔，動力表現略好。選擇2.4升發(fā)動機的好處主要是改善了扭矩輸出，同樣的轉速會感覺更加有勁兒，可以滿足對動力比較敏感的消費者。總之，由于ix35和智跑采用了相同的發(fā)動機，動力表現差異不大，雖然急加速時，只有起步階段感覺較猛，但是日常行駛不會覺得乏力，何況小排量對于油耗貢獻很大，享受SUV的感覺，卻不需要過高的消費，還倡導了節(jié)能環(huán)保。
操控感受有差異 剛才提到，由于兩車共用發(fā)動機，所以動力感受差別并不大，除此之外，在底盤和懸架方面兩車也基本相同，但是由于調校的不同，以及輪胎和轉向方面的差異，造成駕駛操控性有非常大的區(qū)別，尤其在繞樁測試時更加明顯。智跑和ix35底盤都屬于偏軟的調校，加上較高的車身重心，側傾會進一步放大，此時智跑更寬的輪胎在抓地力方面略勝一籌，而且避震器壓縮的過程比ix35更加漸進，有力的支撐回彈也讓左右重心轉移更加快速，看來智跑的運動味兒不只限于外觀和內飾，真正激烈駕駛時很容易進入狀態(tài)，極限范圍內找到操控樂趣并不難。ix35與智跑最大的區(qū)別在轉向方面，激烈繞樁時，ix35的轉向不夠平順，打到一半時會出現死點狀況，似乎在有意跟駕駛員較勁。
此外，左右的負載變化不如智跑快速伶俐，繞樁要達到一個理想的節(jié)奏，需要嘗試多次。從測試成績來看比較接近，但是智跑完成項目更從容，而ix35需要更好的技巧才能趕上智跑。北京現代ix35和東風悅達起亞智跑讓我們見識了韓國車大膽創(chuàng)新的設計思想，雖然兩款車在市場中不可避免地成為競爭對手，但換個角度看，它們又是一對兒堅定的盟友，與傳統(tǒng)的德、日系品牌競爭。智跑和ix35的信心很足，因為產品品質的差距已越來越小，甚至個別地方還更加出色，此外它們有所區(qū)分的性格定位，也有利于面向不同的消費者，更關鍵的還是價格很實惠，市場吸引力怎能不強！ |
GMT+8, 2024-10-23 00:27
