因為，我無法相信。當我們在藍天白云下風馳電掣般前行時，我努力開得更快，更猛，把S1000RR的輪子和身軀推向足以引發(fā)質(zhì)疑的極限，182馬力的巨大動力推動著輕盈的車身掠過滿是斑點的山路——這些斑點與拉布拉多犬的鼻子一般大小。如果威航擁有與寶馬相同的動力-抓地面積比率，那么它將把其駭人的動力僅僅通過一個寬大的后輪傳遞到地面上。事實上，它用上了所有四條輪胎。因此單純就抓地力而言，這不是一場公平的決斗——盡管布加迪近兩噸的體重對此作出了補償。

　　于是，當我竭力讓寶馬直起身軀指向樹木間的道路、以便我可以將發(fā)動機的全部能量釋放到Metzeler Racetec輪胎上時(牽引力控制非常出色，但是我依然必須瞄準正確的方向)，布加迪就那么瀟灑自如地跟在我后面，如一個百萬英鎊的影子出現(xiàn)在我眼角中。

　　我不得不承認，這家伙著實非常莊嚴。它跟得如此之近，我?guī)缀蹩梢月劦侥嵌ㄖ普嫫さ奈兜�。沒有任何跡象顯示其輪胎發(fā)出了嘯叫，甚至沒有任何跡象顯示它出汗了。見鬼，這家伙太不屈不撓了，我甩不掉它。

　　它無法超越我，因為這條路實在太窄了。但是它的存在——宛若一艘衣冠楚楚、肌肉發(fā)達的銀河戰(zhàn)艦以無比寬大的輪胎擁抱著大地——簡直就是一個黑洞，把S1000RR和世界的其余部分都吸入了它的地平線。

　　它是不知疲倦的，無窮無盡的，壓抑不住的。它是一個性能的奇點，在這里，時間、空間和油價都停止作用。

　　從紙上數(shù)據(jù)看，從靜止加速到225公里/小時，世界上最快的汽車和最快的摩托車擁有非常接近的表現(xiàn)。與通常情況下一樣，寶馬的成績?nèi)�決于駕駛者的技巧。因為盡管有防止打滑和車輪空轉(zhuǎn)的起步控制系統(tǒng)，但S1000RR在關(guān)閉所有電子系統(tǒng)時擁有最佳表現(xiàn)。在最佳狀況下，它只需3秒即可從靜止加速至96公里/小時，5.3秒即可加速至160公里/小時，10.2秒即可完成靜止起步400米沖刺，最高車速可達308公里/小時。沒錯，還有一些摩托車擁有更好的加速性，鈴木Hayabusa和寶馬自家的K1300S可以在3秒之內(nèi)完成0-96公里/小時加速。但是沒有誰在直線加速中比S1000RR更快，同時擁有與之同樣出色的彎道性能，S1000RR是2010年最快的量產(chǎn)摩托車。

　　威航擁有以W形排列的16個汽缸、8.0升排量和4個渦輪增壓器(活脫脫一對雙渦輪增壓4.0升V8)，它的0-96公里/小時加速成績與S1000RR相當，0-160公里/小時加速需要5.5秒，完成靜止起步400米沖刺需要10.2秒，最高車速則超過了400公里/小時。

　　因此，在直路上，直到225公里/小時左右，四輪汽車和兩輪摩托車幾乎處于比肩狀態(tài)。那以后，威航開始以橫掃一切的姿態(tài)進入“陰間”。在那里，甚至Moto GP賽車也不敢冒險�，F(xiàn)在，沒有什么幫得了我。四個輪子的幽靈如同世界上最出色的膠水，死死纏住了我。我和我胯下這輛世界上最快的摩托車對此毫無辦法。

　　就在這時，我們前面出現(xiàn)了另一輛車。這不是一輛威航。頗具諷刺意義的是，這是一輛寶馬——裝著四個輪子的寶馬。它跑得很快，但是與我們現(xiàn)在的速度相比當然不值得一提。我來到它身后，然后眨也沒眨眼睛，超了過去——你一定也會這么做吧。但是威航？哦，先生，這次你可不行了。

　　坐在布加迪的方向盤后，皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾先生不得不把威航帶回到現(xiàn)實世界的美麗風景中。盡管他有超過3000次展示布加迪超凡性能的經(jīng)驗，現(xiàn)在他也無法再次爆發(fā)。威航有世界上最好的制動系統(tǒng)：四個400毫米的碳陶瓷剎車碟，前輪八活塞卡鉗，一個可在0.4秒內(nèi)變成空氣制動單元的尾翼。所有這一切意味著威航只需不到10秒，即可從400公里/小時停下來。把你的手從方向盤上移開，超級智慧的ABS系統(tǒng)會讓車子保持直線行進�，F(xiàn)在，你還認為S1000RR身上有太多電子管理系統(tǒng)了么？

　　但是，即便如此，你還是可能撞車。威航無法如變魔術(shù)般將自己變得與摩托車一樣窄，從而讓皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾先生瀟灑地穿梭在車流間。于是他還是成了失敗者。

　　在山頂，我們進入一個村莊，這里限速40公里/小時。每個人都痛恨路面上的腫塊，但是大多數(shù)車子沒有與螞蟻一般的駕駛高度和比一輛Smart還貴的碳纖維車身底板。布加迪以0.01公里/小時的速度爬過這些腫塊。

　　我們來到一個加油站，為兩部超級機器補充營養(yǎng)，威航不得不用同樣的杯子開懷痛飲。通常情況下，它的百公里油耗差不多是14升，但是在全力瘋跑時，這個數(shù)字會躥升到56升以上。寶馬的最好成績是5.2升，最差成績——在賽道上——是11.3升。

　　寶馬贏得了玩樂成本比賽，如果你想到了換輪胎，情況同樣如此。世界上只有兩臺機器可以把專門為布加迪研發(fā)的米其林輪胎從其巨大的輪轂中移走。一臺就在這里——Molsheim，另一臺在美國。換掉四條輪胎需要花費6萬英鎊，沒錯，6萬英鎊。如果你想知道做一次保養(yǎng)或者換一塊前擋玻璃需要花多少錢……還是別問了。我從來不問這種問題，太沒品位了。

　　布加迪終于填滿了100升的“大肚子”，寶馬17升的“小胃口”當然早就搞定了。此時我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，當?shù)厝思娂娡Ｏ率诸^的工作，拿出相機來拍攝這兩輛神車——我們原以為他們會對布加迪習以為常，畢竟這里是它的故鄉(xiāng)�，F(xiàn)在，感覺上一位超級巨星來到了小鎮(zhèn)。你肯定已經(jīng)猜到了，誰才是巨星中的巨星。

　　回到路上，你不得不向布加迪致敬。這是一個魔鬼般的存在，每個人都盯著它。但是它完全是一種幻想——一塊帷幕遮蔽了現(xiàn)實。即便你買得起一輛威航，你還需要非比尋常的環(huán)境來使用它。它不是一輛賽道用車——甚至連皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾也承認，只要在勒芒拼命跑上一圈，威航的剎車便會融化。

　　布加迪或許可以在一條扭曲的山路上與一輛運動摩托車并駕齊驅(qū)，甚至在直道上摧毀后者。但是在真實世界中，它永遠無法那樣自如。擁擠的交通、道路施工、路面上的小小隆起和凹陷……幾乎沒有什么地方，我的兩輪伙伴無法戰(zhàn)勝這輛奢侈的四輪明星。

　　關(guān)鍵在這里：每天早上我都駕駛著我的性感尤物去上班。你呢？不管你是誰，在威航的世界里，我打賭你不會這么做。

　　當一天結(jié)束、我們收拾家當時，我用皮帶扎起S1000RR的Ventura行李包。此時我意識到，寶馬甚至比威航擁有更多的儲物空間。布加迪的行李廂可以裝36升東西，而我的軟包可以塞進50升行李。哈！兩輪摩托再次勝出。誰想得到呢？