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作為西部地區(qū)最大的專業(yè)化汽車市場之一，成都西部汽車城在微型車和家用轎車銷量上位居當(dāng)?shù)厍傲�。�?jù)張靜波介紹，去年西部汽車市場的月交易量在4000輛以上，今年的月銷量基本維持在3000輛左右�！澳壳罢猩糖闆r也不太理想，廠家和商家沒有什么促銷計劃，都想熬過這個淡季再做打算�！彼硎荆鞑科嚦怯媱澰�8月下旬搞一些促銷，嘗試拉動消費。
此前，伴隨著一級城市汽車保有量的不斷飽和，二三線城市成為汽車消費的主要陣地，尤其是中西部地區(qū)消費能力的不斷釋放，支撐起了汽車市場的總體增長。但受到經(jīng)濟環(huán)境和用車環(huán)境的影響，今年二三線市場的增長也出現(xiàn)同比下滑。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前，北京、上海等大城市的千人汽車保有量已經(jīng)超過200輛，但許多二三線城市不足百輛。
國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明曾表示，中國的二三線城市正處于汽車保有量快速增長的發(fā)展期，經(jīng)歷了二季度的低點后，下半年汽車市場增速可以增長到10%左右，但是任何不利的汽車政策都極有可能造成“車市熄火”。
中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了10年的高速增長，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要支柱，在GDP中所占的比重維持在2%~3%。正是汽車工業(yè)地位的不斷提升，令汽車企業(yè)及主管部門對于這一市場的預(yù)期偏于樂觀，各地擴充產(chǎn)能的工程不斷進行。
但是，汽車市場的突然轉(zhuǎn)冷令人措手不及，部分汽車企業(yè)的庫存壓力已經(jīng)出現(xiàn)。在處理庫存車的過程中，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商都要出讓不少的利潤；同時，制造原材料價格的居高不下，汽車行業(yè)的毛利率將明顯下滑�？梢灶A(yù)見，汽車上市公司的半年報表不會好看。
保持利潤增長是汽車企業(yè)得以生存的頭等大事。未來十年，中國汽車工業(yè)將經(jīng)歷由大變強的涅槃重生，但在當(dāng)下，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境讓汽車企業(yè)得以生存，才是未來成長壯大的前提條件。 | 