日前，來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，中國(guó)汽車企業(yè)出口量創(chuàng)出歷史單月新高，達(dá)到7.21萬(wàn)輛，而此前的紀(jì)錄為2008年3月創(chuàng)造的單月7.2萬(wàn)輛；同時(shí)，今年前5個(gè)月，中國(guó)汽車企業(yè)出口總量達(dá)到了29.71萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)了55.60%。

　　該數(shù)據(jù)甫一出現(xiàn)，便迎來(lái)了業(yè)界的普遍追捧：有人認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售環(huán)境低迷的情況下，中國(guó)汽車在國(guó)外市場(chǎng)找到了避風(fēng)港；也有人表示，在金融危機(jī)陰影尚未完全散去的國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)汽車企業(yè)能夠取得逆勢(shì)增長(zhǎng)，說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)品品質(zhì)本身出現(xiàn)了質(zhì)的提升。

　　不過(guò)，“新高”數(shù)字背后的真實(shí)情況，似乎并不像大家想得那么樂觀。

　　就在3個(gè)月之前，中國(guó)汽車企業(yè)還在為出口問題叫苦不迭，原因是受到了彼時(shí)北非和中東國(guó)際局勢(shì)不穩(wěn)定的影響。當(dāng)時(shí)，奇瑞在埃及的組裝廠已經(jīng)全面叫停；華晨、吉利以及一汽等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)汽車出口企業(yè)面向北非和中東的產(chǎn)品出口計(jì)劃也暫時(shí)擱置。而當(dāng)時(shí)也暴露出了中國(guó)汽車出口受阻的一個(gè)最關(guān)鍵原因，就是長(zhǎng)期依賴于中東、北非等一些低端或新興市場(chǎng)。

　　5月份的出口數(shù)據(jù)雖然取得了增長(zhǎng)，但上述問題依舊沒有得到太大的改觀。

　　奇瑞5月份的出口數(shù)字為14110輛，同比增長(zhǎng)75.21%，1~5月，奇瑞累計(jì)出口輛為5.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.8%�！敖衲昵�5月的出口銷量已經(jīng)達(dá)到新高，為提前完成12萬(wàn)輛的全年出口目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�！逼嫒饑�(guó)際公司一位負(fù)責(zé)人興奮地表示。究其原因，該負(fù)責(zé)人稱，奇瑞出口大幅增長(zhǎng)的原因之一就是北非和中東局勢(shì)正在逐漸好轉(zhuǎn)，奇瑞在上述區(qū)域的出口量有所恢復(fù)；同時(shí)，奇瑞加快了在巴西、智利等南美新興國(guó)家的市場(chǎng)布局，使奇瑞在這些新興市場(chǎng)的出口銷量彌補(bǔ)了此前在北非和中東地區(qū)的出口損失。據(jù)了解，奇瑞在巴西的組裝廠幾個(gè)月前剛剛投入量產(chǎn)，這使其今年前5個(gè)月在巴西的銷量同比增幅達(dá)到了413.6%。

　　此外，得益于金融危機(jī)后一些新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，奇瑞在一些國(guó)家的出口量也順勢(shì)得到提升。比如，1~5月份奇瑞在俄羅斯的銷量同比增長(zhǎng)了303%；在烏克蘭的銷量也已接近金融危機(jī)前的水平。

　　長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人商玉貴也表示，3月份利比亞局勢(shì)發(fā)生動(dòng)蕩之后，長(zhǎng)城汽車迅速把已經(jīng)裝船準(zhǔn)備運(yùn)往利比亞的100多輛車，轉(zhuǎn)賣到了利比亞周邊的其他國(guó)家，此后，長(zhǎng)城汽車又加快了在俄羅斯的專賣店建設(shè)速度。截至目前，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯的銷量已累計(jì)超過(guò)5萬(wàn)輛，在8萬(wàn)輛的出口總數(shù)中，俄羅斯市場(chǎng)占據(jù)了首要位置。

　　不過(guò)，出口結(jié)構(gòu)問題依舊是懸在中國(guó)汽車企業(yè)頭上的一把利劍。

　　早在今年3月份，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)便表示：“中國(guó)汽車出口情況本來(lái)就不穩(wěn)定，歐美高端市場(chǎng)又難以進(jìn)入，再加上長(zhǎng)期依賴于新興市場(chǎng)，一旦這些市場(chǎng)有風(fēng)吹草動(dòng)，我們就只能坐以待斃，而不能從歐美國(guó)家市場(chǎng)上得到緩沖�！蓖瑫r(shí)，饒達(dá)還認(rèn)為這是一種畸形的出口格局，這種格局一天不改變，中國(guó)汽車出口的風(fēng)險(xiǎn)都將時(shí)時(shí)存在。

　　“毫無(wú)疑問，今年前5個(gè)月的汽車出口數(shù)字顯示，中國(guó)汽車出口確實(shí)出現(xiàn)了回暖，但50%多的增長(zhǎng)還只是恢復(fù)性增長(zhǎng)，是在償還2008年金融危機(jī)之后出口受阻的舊賬，所以現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到慶祝的時(shí)候�！敝袊�(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛國(guó)稱。

　　此外，有一點(diǎn)不能回避的是，無(wú)法進(jìn)入歐美國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)品品質(zhì)問題就無(wú)法得到真正的檢驗(yàn)。

　　商玉貴坦言，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)以及安全標(biāo)準(zhǔn)等門檻太高，目前長(zhǎng)城不打算進(jìn)入北美市場(chǎng)。而中興汽車市場(chǎng)部一位負(fù)責(zé)人也表示：“不是我們不想進(jìn)入歐美國(guó)家市場(chǎng)，主要是我們的車型在技術(shù)水平上仍難以達(dá)到這些市場(chǎng)的要求。”

　　正如國(guó)內(nèi)一家汽車自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)的那樣，自主品牌車型在技術(shù)含量和品牌知名度方面，與美系車、德系車和日系車相比都還存在著明顯的差距，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，之所以還能夠出口一些產(chǎn)品，主要靠的還是低廉的價(jià)格，“今后3至5年，中國(guó)汽車業(yè)的主要出口目標(biāo)市場(chǎng)還是發(fā)展中國(guó)家，針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，可以先進(jìn)行一些試探性的出口行為，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，恐怕還要假以時(shí)日�！�

　　很顯然，出口量的提高并不足以讓企業(yè)高枕無(wú)憂，其背后隱藏的出口難點(diǎn)才是更值得企業(yè)深思的問題。