全新邁騰，顧名思義，這款車型是在現款邁騰車型上進行換代升級而來。但這一次的換代并非脫胎換骨，全新邁騰同樣是在現有的PQ46平臺上打造，甚至從動力和配置上你都不會感覺到太多有新意的東西。全新邁騰的“新”對國內消費者來說最大的意義在于車身尺寸的變化，也就是軸距的加長。在“技術不一定為王”的國內中級車市場，設計上的討巧是非常必要的，在這點上，一汽大眾終于決定要向兄弟企業(yè)上海大眾學習了。

　　據悉，全新邁騰將于今年的6月正式投產，而最終的上市將在7月底。而新邁騰將于本月的20日正式國內首發(fā)亮相，而在此之前，熱心的愛卡網友為我們搶先提供了一組全新邁騰的清晰諜照。通過這些照片，我們可以大概了解這款時下最炙手可熱的中級新車。

　　新邁騰與新帕薩特前臉對比

　　Passat B7(歐版)

　　對新邁騰身世的報道已經不止一次出現在各大媒體上，其出身也不再是一個謎。簡單的說：新邁騰與上海大眾新帕薩特都是第七代Passat平臺上衍生的產品，均出自大眾PQ46平臺，新帕薩特是上海大眾參與最終設計的產品，而新邁騰是一汽大眾對Passat B7進行加長后得到的產品。相比之下，新邁騰更加遵循Passat B7的設計，而新帕薩特則更加貼近中國市場的需求。

　　新邁騰車身尺寸

　　新邁騰與新帕薩特在前臉上的區(qū)別并不明顯，然而仔細看的話，似乎有沒有一處設計完全一樣，從前格柵、前大燈到霧燈和下進氣格柵�？傮w來看，新邁騰的設計更加接近新輝騰，只不過新邁騰的設計上加入了更多硬朗的元素。

　　新邁騰輪胎

　　諜照中的這款新邁騰采用了235/45 R17的輪胎，而新帕薩特只有高端的3.0L車型才使用了235/45 R18的輪胎，其余車款均是215/55 R17或者215/60 R17的輪胎。顯然新邁騰的輪胎更寬，扁平比更低，其抓地力和反應速度都比新帕薩特更加出色，這也佐證了“新邁騰更偏重操控和運動，而新帕薩特則主打舒適”的說法。雖然最終的操控性能要等試駕后才會揭曉，但可以預計廠商會給新邁騰配上一副硬朗的懸掛。

　　新邁騰與新帕薩特車尾對比

　　新帕薩特的尾部設計再次驗證了其設計向新輝騰靠攏的結論，設計上非常簡潔，而新帕薩特則采用了完全不同的設計，相對更加動感一些。新邁騰的軸距在現款邁騰的基礎上加長了103mm，達到了2812mm，甚至要長于新帕薩特的2803mm，這樣做無疑會讓新邁騰擁有一個寬敞的后排。但這樣的身材是否還適合“運動”呢，答案要等上市后才能揭曉。