在寶馬X3公布中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格的第一時(shí)間，我便在微博上看到了這樣的感慨：“X3的價(jià)格如此給力，讓我的X1情何以堪�。俊边@一感慨的背景是，寶馬X3 xDrive28i的入門款價(jià)格甚至比X1 xDrive28i更低。這一事實(shí)提醒我們，看待問(wèn)題常常需要更為開放的視野。于是，當(dāng)我們?yōu)閄3尋找競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，意外地發(fā)現(xiàn)來(lái)自慕尼黑的同門兄弟一點(diǎn)不比外部敵人好纏。這一現(xiàn)象引起了我們的強(qiáng)烈興趣，因?yàn)檫@恰恰體現(xiàn)了汽車界的一種潮流。在跨界的名義下，SUV和各種Crossover車型正在對(duì)某些傳統(tǒng)車型門類發(fā)起猛烈的進(jìn)攻。看看來(lái)自寶馬內(nèi)部的X3的這三位對(duì)手，你一定已經(jīng)知道我在說(shuō)什么了。

　　它們是：X1，從名字上看應(yīng)該算是X3的X家族小兄弟，可它的身份卻非常可疑，尤其是今天來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的這輛sDrive20d還是后驅(qū)車；反倒是另一位對(duì)手320d xDrive Touring裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，這輛旅行車還與X3分享了“3”這個(gè)數(shù)字代碼，當(dāng)然它還將在空間上對(duì)X3發(fā)起挑戰(zhàn)；最后一位對(duì)手520d Touring擁有最為炫目的車身數(shù)據(jù)，其5系衍生車型的身份似乎不太適合今天這個(gè)場(chǎng)合，可是它與前三輛車擁有同樣的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，而且X1和3系的同平臺(tái)關(guān)系難免讓它與X3之間的關(guān)系也變得不清不楚。

　　于是你看到了畫面上的這四輛柴油車，它們?nèi)�部搭載了寶馬的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，除了X1 sDrive 20d的動(dòng)力被調(diào)校為較低的177馬力和350�！っ字�外，其他三輛車的動(dòng)力數(shù)據(jù)完全相同，均為184馬力和380�！っ�。所有四輛車均匹配了6速手動(dòng)變速箱。確實(shí)，無(wú)論是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是手動(dòng)變速箱，距離我們身邊的X1、X3乃至其他寶馬車型都有點(diǎn)遠(yuǎn)。不過(guò)此次對(duì)比，本是由新X3引發(fā)的一次寶馬車型跨界內(nèi)戰(zhàn)，動(dòng)力系統(tǒng)并非我們關(guān)注的重點(diǎn)，而幾乎完全相同的動(dòng)力配置則有助于我們更好地把焦點(diǎn)聚集到我們關(guān)注的核心問(wèn)題上來(lái)。我們想知道的是，當(dāng)X3這樣的SUV遭遇X1這樣的Crossover和3系、5系旅行車這樣以實(shí)用性著稱的傳統(tǒng)車型，會(huì)碰撞出怎樣的火花？

　　這四輛車到底是什么關(guān)系？這是一個(gè)頗為糾結(jié)的問(wèn)題。數(shù)字1、3、5貌似區(qū)分出三個(gè)級(jí)別，其實(shí)則不然。眾所周知，寶馬 X1和3系旅行車完全共享平臺(tái)，可見(jiàn)X1不是一輛迷你玩具。不過(guò)你要是依此類推，認(rèn)為X3和5系也是同平臺(tái)產(chǎn)品，那寶馬肯定要抗議了。根據(jù)寶馬的官方說(shuō)法，新X3是基于全新開發(fā)的平臺(tái)，與3系、5系都沒(méi)有直接的血緣關(guān)系。從數(shù)字上看，X3的車身尺寸和軸距更接近基于3系平臺(tái)的X1和3系旅行車，而更為龐大的車身則讓其整備質(zhì)量和空間容量接近5系旅行車。于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這四輛車形成兩種基于不同邏輯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：首先，X3擁有三位風(fēng)格不同的對(duì)手；與此同時(shí)，X家族與寶馬的Touring家族形成某種對(duì)抗。

　　先來(lái)看看X1和3系旅行車的對(duì)抗吧。兩者完全共享平臺(tái)，擁有完全相同的軸距，只不過(guò)3系旅行車更長(zhǎng)一些，而X1更高一些。頗為詭異的是，眼前這輛3系旅行車裝備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，而X1反倒是后驅(qū)的。這一事實(shí)不僅充分證明了兩者之間無(wú)比親密的關(guān)系，而且也向我們表明，寶馬X家族和Touring家族之間的關(guān)系似乎沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　就駕駛感而言，這輛后驅(qū)X1是相當(dāng)接近3系轎車的。與3系旅行車相比，X1的車身更加短小，車重也更輕一些，整體更加靈活。X1擁有更高的車身，這意味著更高的重心；隨之而來(lái)的是更高的坐姿，這意味著更好的視野。這樣的組合常常讓人聯(lián)想到更為輕松的操控，可是，或許是為了平衡較高的車身對(duì)操控性的影響，X1的懸架被調(diào)校得相當(dāng)硬實(shí)。這么做的結(jié)果，自然是為操控犧牲了一些舒適性。相比之下，3系旅行車的舒適性要更勝一籌，而操控性也完全沒(méi)有打折扣。它的懸架依然堅(jiān)硬，卻可更好地應(yīng)付坑洼和顛簸。即便是行駛在破損的路面上，車身的晃動(dòng)和震動(dòng)也不太會(huì)打擾到乘客。而高速過(guò)彎時(shí)，車身幾乎很少搖擺。整體而言，一切都是那么符合“旅行車”的名頭。