大眾ID.5采用了MEB平臺架構，ID.5的設計整體與ID.4類似，兩款車型的車身長度與軸距相同，ID.5可以看作是ID.4的轎跑版本。不過與ID.4不同的是，ID.5采用了溜背的造型設計，更像是跨界轎跑SUV。此外，ID.5只有一塊77kWh的電池組。

　　ID.5系列一共有三款車型分別為ID.5
Pro、ID.5 Pro Performance和 ID.5 GTX。其中Pro和Pro
Performance版均采用了后置電動機。其中Pro版最大功率128kW（171馬力），0-100km/h加速需要10.4秒，而Pro
Performance版最大功率150kW（201馬力），0-100km/h加速需要8.4秒，兩款車型的WLTP續(xù)航里程520km。

　　ID.5 GTX則采用了前后雙電機的全輪驅動形式，最大功率220kW（295馬力），0-100km/h加速僅需6.3秒，而WLTP續(xù)航里程略低，僅為480km。由于采用了溜背的造型，這使得整車擁有0.26風阻系數(shù)，比ID.4要優(yōu)秀0.02。

　　當然，ID.5這個溜背的造型犧牲了不少車內部空間，后備廂空間僅為549L，這要比ID.4的848L的后備廂空間小。當把后排空間放平后，這使得整個載貨空間達到了1561L，同樣比ID.4的1817L的載貨空間小。

　　ID.5支持11kW的交流慢充，以及最高135kW的直流快充。在使用快充時，ID.5能在30分鐘內充至390km，GTX則能充至320km。

　　值得一提的是，ID.5 GTX相較于ID.5在細節(jié)上有些許不同，包括了更加運動化的前保險杠、LED矩陣頭燈、雙色車身、車身側面更長的銘牌、高性能版主題的內飾座椅等等。目前大眾還未公布價格，新車預計將會在2022年初歐洲上市。

　　編輯點評：ID.5與它的兄弟ID.3、ID.4和ID.6一樣有著家族化的設計元素。ID.系列在歐洲的銷量可以說是異常亮眼，其中ID.3獲得10月銷量達到10315輛，獲得電動車銷量冠軍。不過歐洲銷量好，但中國版車型卻遇冷，這和中國消費者對于ID.系列車型的認知有一定關系。畢竟特斯拉、比亞迪等新能源品牌在中國市場耕耘多時，那么如何在中國新能源市場異軍突起？也許還需要更多的思考。