與前兩個(gè)對(duì)手相比，QPS所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上并無優(yōu)勢(shì)，4.7升的吞吐量讓這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)看上去少了些與對(duì)手們抗衡的資本。不過，好在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的娘家是法拉利，雖然430馬力的最大功率以及490牛·米的最大扭矩與兩個(gè)對(duì)手在數(shù)據(jù)對(duì)比上差了一大截，但具體到0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間上，5.4秒的成績(jī)倒也沒與前兩位有多大的差距。當(dāng)然，這種競(jìng)賽如果延伸到飆高速的項(xiàng)目上，那么在功率上吃虧的QPS恐怕還是不太容易與前兩個(gè)對(duì)手一爭(zhēng)高低。

其實(shí)與跑直線相比，將這輛車投入山路才更有意思。與Rapide相似，QPS在前后軸的重量分配上也基本達(dá)到了完美平衡，49:51的前后重量比成為了出色行駛性能的首要保證。而強(qiáng)大的Skyhook主動(dòng)懸架系統(tǒng)也是讓QPS擁有大把駕駛樂趣的功臣，尤其是在切換到Sport模式后，整套懸架開始繃緊，車身在彎中的側(cè)傾被很好地抑制，再加上四個(gè)車輪的循跡性十分了得，因此很容易讓人迷戀上在一連串急彎中殺進(jìn)殺出的熱血游戲。當(dāng)然，此時(shí)MPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用也絕不能忽視，在稍稍玩過頭時(shí)，它會(huì)及時(shí)跳出來幫你抑制住車尾外滑，而你只需要在車輛被拉回正軌后，再輕輕地補(bǔ)一腳油，那么剛才的快樂便會(huì)無限繼續(xù)......

歡樂的時(shí)光總是短暫，當(dāng)夕陽收盡最后一屢余輝，便又到了該收心總結(jié)的時(shí)刻。其實(shí)這三部車真的很難分出伯仲，因?yàn)樗鼈兏髯缘奶攸c(diǎn)都太過突出。XJL Supersport是豪車運(yùn)動(dòng)化的典型代表，它努力在不影響后排乘坐舒適度的基礎(chǔ)上將駕駛的樂趣進(jìn)行了提升，讓真正的老板級(jí)消費(fèi)者在實(shí)施購(gòu)買計(jì)劃時(shí)可以做到一舉兩得，既能夠在后排上享受尊崇，又能夠在駕駛席上掌握激情;而Rapide是典型英倫跑車廠的產(chǎn)物，高傲的性格讓它并不會(huì)為了舒適或者是空間而犧牲了自己作為跑車的尊嚴(yán)，即使它已經(jīng)有了四個(gè)車門，但在骨子里它卻依然堅(jiān)持著不可妥協(xié)的跑車精髓，然而，就像前面我提到的，漂亮的時(shí)裝并不一定會(huì)穿著舒適，要追求這種調(diào)調(diào)，恐怕還需要懂得放棄更多;至于QPS，這個(gè)四門豪華轎跑的開創(chuàng)者，它的本領(lǐng)就是在擅跑和樂乘間早早地找到了平衡，這一點(diǎn)與XJL Supersport有些相似，但不同的是，QPS的重點(diǎn)是想更取悅于鐘情駕駛的車主，而XJL Supersport則會(huì)讓后排的老板心甘情愿地拿出錢夾。