它也許不是市場中最強眼的明星車型，但它的存在卻讓擁擠的車流變得更為精彩，正如我們?nèi)梭w中的微量元素，雖然數(shù)量不大，卻必不可少.

　　相對于豐田品牌下的其他車型，杰路馳(ZELAS)的上市多少有些悄無聲息。豐田似乎也很清楚這并不會是一輛銷售火爆的車型，作為目前豐田在國內(nèi)市場上的首款轎跑車，杰路馳的首要任務(wù)是抓住正在逐漸壯大的個性化細(xì)分市場，并且肩負(fù)著完善豐田品牌形象的重要使命。

　　前世今生：也許ZELAS這個單詞會讓人感到陌生，這個源自意大利語的單詞有著“熱情、強烈”的含義，但說到SCION這個品牌，相信很多人就會比較熟悉了。SCION是豐田繼雷克薩斯之后推出的又一汽車品牌，同樣主攻北美市場。早在2002年，豐田汽車為了迎合北美年青人的需求，特意在北美重新組建一支團(tuán)隊專門生產(chǎn)時尚青年人喜愛的車型，隨后豐田公司為這支團(tuán)隊取名為Scion，不久之后，團(tuán)隊的努力最終換來了市場的認(rèn)可，這個年輕的品牌憑借著簡約、時尚而極具現(xiàn)代感的設(shè)計很快便成為北美年輕人所追捧的對象。

　　熱愛群居也是年輕人的特點之一，這便注定了杰路馳的后排不能只是個隨手放包的空間。2700mm的軸距造就了杰路馳1820mm的車廂內(nèi)長度，即使將前排座椅推到最后位置，后排乘客仍能擁有230mm的腿部空間，同時，平直的車頂也是后排頭部空間的重要保障。采用6/4分割的座椅在全部放平之后可創(chuàng)造出1400L的行李箱空間，看來實用性仍舊是豐田不能割舍的特征之一。

　　隨心動：杰路馳剛剛超過1.4噸的車重想要展現(xiàn)出些許運動的氣質(zhì)并不太難，比如這臺2.5升發(fā)動機便可滿足。編號為2AR-FE的直列四缸自然吸氣發(fā)動機是首次在國內(nèi)亮相，它采用了雙VVT-i智能可變氣門正時控制系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)時可發(fā)出131千瓦的最大扭矩，231牛米的最大扭矩則在4100轉(zhuǎn)時涌現(xiàn)。與豐田銳志編號為5GR-FE的V6 2.5升發(fā)動機相比參數(shù)略低，但成本與重量卻能得到更好的控制。

　　雖然沒有時下流行的渦輪增壓系統(tǒng)，但自然吸氣發(fā)動機的流暢和順滑正是駕駛杰路馳最為直觀的感受。杰路馳的動力不可謂不強，但絕不蠻橫無理，沒有令人緊張的突如其來，也沒有高轉(zhuǎn)速下的力不從心，杰路馳幾乎能在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都表現(xiàn)得收放自如。6擋自動變速器無論是升擋或是降擋都悄無聲息，我既可以從容地享受窗外的陽光，也可以自由揮灑最高205公里/小時的動力性能。

　　同美版的SCION tC一樣，杰路馳同樣采用了歐洲市場的豐田Avensis的底盤。前麥弗遜后雙叉臂式的四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)在保證舒適性的同時著力強調(diào)杰路馳的運動基因。粗壯的方向盤能夠準(zhǔn)確地將前輪指向傳遞給駕駛者，整體感較強的底盤也能夠輕松應(yīng)對復(fù)雜的路況。減震器會過濾掉一些細(xì)小的路面坑洼，但并不會有意掩蓋基本的路面狀況，若以運動化的標(biāo)準(zhǔn)衡量，減震的調(diào)教仍不夠強硬，畢竟要照顧到舒適性的要求，不過這也為那些愛好改裝的年輕人留下了更多的空間來張揚自己的個性。

　　如果你喜歡盡情展現(xiàn)自己的想象力，那么杰路馳確實是非常合適的選擇。看看美國的SEMA SHOW(美國拉斯維加斯改裝車零配件展覽會)吧，杰路馳已經(jīng)成為各種創(chuàng)意的發(fā)揮平臺，無論是性能或是音響上的改裝，杰路馳都是展臺上耀眼的明星，在它們的身上，無不散發(fā)著年輕人對于汽車與汽車文化的獨特理解。