這次試駕雖然不是絕對的新車，但仍令人內(nèi)心頗有波瀾。一汽紅旗E-HS9(配置|詢價)與H9，品牌旗下SUV車型與轎車車型的極致之作，紅旗粉絲的“雙廚狂喜”。當這一油一電的“雙9”列隊于街頭時，立刻便自主品牌的豪華感拉滿。

　　提到紅旗，人們習慣于將時間線向前翻扯。1999，2009，彼時的紅旗汽車似乎還停留在每十年大火一回的境況中。每每至此，它都以一股截然不同的氣度，承載起盛事開始前的那份屏息凝神。然而，日常生活中寥寥的能見度、傳統(tǒng)守舊的刻板印象又讓這個品牌略顯尷尬。

　　幾乎所有人都覺得，只靠記憶中的榮耀刷存在感不應是這面紅旗的最終歸宿。

　　來到2021年，背靠榮光的紅旗已完全邁入市場。而經(jīng)過數(shù)年的打磨，這個品牌也發(fā)生了肉眼可見的巨變：在越來越多地出現(xiàn)在街頭巷尾的同時，還牢牢地抓住了回頭率的密碼。

　　當這么一款敦實又張揚的大家伙緩緩掠過身邊時，不管懂不懂車，你都很難不去多瞟兩眼。

　　我們分到的試駕車是紅旗E-HS9，一款大型純電SUV。如果說H9是非常純粹的行政向轎車，那么E-HS9則多少有些跨界的味道，憑借豪華感、科技感在家用與商務(wù)之間“左右橫跳”。

　　E-HS9在外觀上傳承了家族設(shè)計語言，格柵靈感來自于高山飛瀑，作為“中流砥柱”的紅旗標志由機蓋垂至格柵，順勢劃破水簾，分外醒目。直劈而下的車頭配上犀利有神的前大燈組極具辨識度。

　　作為一款大型純電SUV，E-HS9的塊頭和體重都不容小覷，長寬高分別為5209/2010/1731mm，軸距為3110mm，車身側(cè)面的線條層次分明不羅嗦，搭配試駕車的車身顏色，甚至有一些未來感。同時，靈感取于中國古典圖騰的C柱和D柱設(shè)計又為車輛注入了些許中式美學的神韻。

　　相比于紅旗H9(配置|詢價)的莊重和商務(wù)，E-HS9多了一重色彩。

　　是因為純電的基因嗎？說實話如果不是明晃晃的綠牌，我并不能從外觀上斷定這是一款新能源還是燃油車。它的外觀設(shè)計更多的體現(xiàn)在了現(xiàn)代感和個性化上：明亮大膽的車身配色，從前到后的燈光“彩蛋”，隨處可見的品牌元素，似乎都在刻意隱去E-HS9過于商務(wù)的屬性，轉(zhuǎn)而凸顯其開放、年輕的氣質(zhì)。無論是成熟穩(wěn)重的行業(yè)領(lǐng)袖，還是喜好張揚的青年才俊，抑或印象中不擅駕馭“大車”的女士：從這輛車上下來各種身份的人都不會太違和。

　　官車、老板、商務(wù)……這些傳統(tǒng)印象之外，E-HS9正嘗試為紅旗貼上更加多元的標簽。

　　這無疑是一次很有意義的嘗試。

　　在各項豪華配置上，它仍然是國產(chǎn)自主品牌的天花板。實木、Nappa真皮、精致復雜的香氛系統(tǒng)，極盡舒適的后排空間，統(tǒng)統(tǒng)沒有缺席。

　　然而E-HS9除了以設(shè)計和用料營造豪華舒適，還極為重視科技配置。在“全面屏化”的時代，E-HS9也采用了三聯(lián)屏的設(shè)計，三塊16.2英寸的屏幕為主駕和副駕帶來了更具科技感的視覺體驗，也容納進了更豐富的功能。空調(diào)控制也集中在了位于中控臺出風口中間的那塊屏幕上。

　　最吸引眼球的還要屬后排的娛樂系統(tǒng)， E-HS9的后排屏幕與前排座椅靠背融為一體，并在下方輔以實木飾條，視覺效果極佳。

　　當然，除了直接吸引眼球的屏幕之外，還有各種攝像頭、傳感器、芯片等等。一系列硬件配置背后，則是車輛功能性上的量變與質(zhì)變。高級駕駛輔助系統(tǒng)，全車語音控制，更具拓展性的智能車機，造車新勢力以及科技公司所擅長的智能化，在E-HS9上亦可得見，甚至借助豪華車的定位在某些功能點上有所超越�？萍妓鶐�來的便利、舒適乃至人文關(guān)懷，就更加超越商務(wù)定位了�？萍几襟w，再加上7座、6座、4座三種座椅布局，這款車似乎愈發(fā)“宜商宜家”。

　　從高級感到科技感，是為紅旗緊跟時代的另一個跨界。

　　作為一款純電SUV，紅旗E-HS9并不是追求極致加速、超長續(xù)航的類型。

　　其高配版車型搭載了前后雙電機，功率分別為160kW和245kW，電機總扭矩可達750N·m。官方0-100km/h加速在5秒左右。雖然參數(shù)不俗，但兩噸半起步的體重仍會讓它在加速時會產(chǎn)生一定的拖拽感。

　　E-HS9提供了84kWh和99kWh兩個版本的電池，對應的NEDC續(xù)航分別為460km和510km，在市區(qū)加高速的試駕路況中，平均電耗表現(xiàn)一般。

　　整車的調(diào)教無疑是偏向舒適性的，塊頭雖大轉(zhuǎn)向手感非常輕盈。雖然是輛電動車，但加速平順而線性，動能回收的力度也恰到好處，不會讓人產(chǎn)生不適感。

　　空氣懸架也為乘坐的舒適性提供了保障，配合寬大厚實支撐十足的座椅，行駛過程中的細碎顛簸被過濾得相當干凈。整體對噪音的控制也可圈可點。

　　從品牌調(diào)性上看，很多人會認為紅旗面對電動化肯定不會是迅速激進的那個，出乎意料的是，它來的這么快。

　　E-HS9可被視為紅旗的一張新面孔。將其稱為“東方庫里南”也好，與其他自主品牌車型（例如蔚來ES8(配置|詢價)）對比也好，紅旗其實一直有著自己獨特的道路，這條路具有一定的不可復制性。畢竟它融入了太多歷史、文化甚至感情因素。

　　例如儀表盤上顯示的內(nèi)容，如若出現(xiàn)在其他品牌的車型上，免不了收奇怪的目光，但出現(xiàn)在紅旗上則恰如其分。

　　因此，充分參與市場的紅旗更需要和自己“戰(zhàn)斗”。

　　“雙9”的亮相與下場足夠驚艷，獲譽無數(shù)。旗下其他更加基礎(chǔ)的產(chǎn)品也在逐漸撐起銷量。這場“戰(zhàn)斗”似乎初見成效。不過，在面對真正的市場方面紅旗應該仍算是“新手”，進一步的成熟和發(fā)展必然要依靠更多的經(jīng)驗、技術(shù)、數(shù)據(jù)積累和用戶反饋來完成。

　　回到試駕車，無論產(chǎn)品設(shè)計還是價格區(qū)間，“雙9”已經(jīng)具備了打動用戶的能力。相信隨著口碑、話題性、能見度的不斷發(fā)展，也會有越來越多的人重新認識紅旗的品牌并對它保持期待。