近日，“蘋果會(huì)在明年9月發(fā)布乘用車—Apple Car”的消息一出，備受公眾熱議。蘋果3C產(chǎn)品確實(shí)每一代都有著大量的擁躉，但在造車方面，筆者認(rèn)為即使對蘋果這樣財(cái)力雄厚來說仍然是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。

　　▼ 計(jì)劃提前或?yàn)椤盁o奈之舉”

　　蘋果布局汽車產(chǎn)業(yè)多年，此前也有2023-2025年期間發(fā)布電動(dòng)汽車的計(jì)劃曝出。而如今將計(jì)劃提前兩年，本質(zhì)上是迫于“危與機(jī)”的雙重壓力。商場如棋，講究寧輸一子，莫失一先。在美股市場特斯拉呼風(fēng)喚雨，新勢力三強(qiáng)春風(fēng)得意的當(dāng)下，蘋果造車算是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

　　2010年，蘋果收購車載激光雷達(dá)3D繪圖公司3CTechnologies，正式進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。三年后，蘋果推出了至今裝機(jī)量近千萬的CarPlay系統(tǒng)。2015年“Project Titan”立項(xiàng)宣布開始籌備乘用車制造。以上我們可以看出，布局汽車10年的蘋果，即便5年前開始造車，那么現(xiàn)在的Apple Car應(yīng)該也會(huì)和特斯拉站在同一梯隊(duì)，至少在影響力方面要高于新勢力三強(qiáng)。

　　而如今全球的目光基本都鎖定在特斯拉以及蔚來、理想、小鵬幾家身上。索尼、百度、華為、亞馬遜等多家科技公司，同樣對這塊蛋糕虎視眈眈，在此背景下，蘋果如果再?zèng)]有新動(dòng)作，那么整個(gè)格局固化程度會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。

　　在經(jīng)營方面，作為一家專注于軟件和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)型公司，蘋果一直以來都是以賣概念賺錢，而不是靠賣東西賺錢的。如果蘋果選擇了自己造車，根本上是從輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)向了重資產(chǎn)的經(jīng)營，既不業(yè)務(wù)靈活，利潤也不豐厚。此前，有車企高管向筆者透露，汽車的生意遠(yuǎn)沒有互聯(lián)網(wǎng)的生意好做�；ヂ�(lián)網(wǎng)70%多的毛利，他曾覺得馬馬虎虎，而進(jìn)入汽車領(lǐng)域，毛利變成了20個(gè)點(diǎn)以下。

　　蘋果雖然財(cái)力雄厚，但從未制造過汽車。更何況這里還有產(chǎn)能、渠道、生產(chǎn)等專業(yè)要求。遙想“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克執(zhí)掌特斯拉，花了17年時(shí)間才成為持續(xù)盈利的汽車企業(yè)。蘋果要想一步登天，其難度可想而知。對于蘋果掌門人庫克，一位IT企業(yè)高管在與筆者溝通時(shí)表示：“如果只從庫克本人的背景來看，他是一個(gè)非常優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理人才，但還沒有看出他對高科技和汽車行業(yè)有什么獨(dú)到之處”。

　　有媒體分析指出，蘋果產(chǎn)品包含尖端技術(shù)也引領(lǐng)著同類型產(chǎn)品的方向，一直以來，蘋果憑借其在智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)形成了強(qiáng)大的iOS生態(tài)，Apple Car加入后無疑會(huì)讓這一生態(tài)體驗(yàn)更為良好，最終使其進(jìn)入全球果粉的購車選項(xiàng)當(dāng)中，成為特斯拉的勁敵。

　　這里筆者有不同的看法，iOS生態(tài)固然強(qiáng)大，但其特點(diǎn)是過于封閉。目前以中國市場為例，很多智能生態(tài)圈已不再限于穿戴設(shè)備，而更涉足到5G物聯(lián)網(wǎng)下的智能家居、智能社區(qū)等。iOS生態(tài)由于局限性強(qiáng)，其輻射能力和市場反應(yīng)勢必會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)受到限制，因此在智能體驗(yàn)和包容性上會(huì)略遜于國內(nèi)新勢力在更為開放下的條件下，對于體驗(yàn)細(xì)節(jié)的雕琢。

　　▼ 天時(shí)已到，機(jī)會(huì)仍在

　　危與機(jī)并存。蘋果雖然挑戰(zhàn)重重，但是現(xiàn)在進(jìn)軍智能電動(dòng)車市場確實(shí)恰逢其時(shí)。得益于我國的新能源車產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)先水平，以及新勢力鼻祖——特斯拉的成功給資本市場留下很好的印象，提高了智能電動(dòng)汽車企業(yè)全球制造業(yè)的地位。蘋果此時(shí)流出造車的消息，可以順利為企業(yè)造勢，讓公司在更多層面獲得資本市場的認(rèn)可。

　　在生產(chǎn)制造上，蘋果也不會(huì)像早期電動(dòng)車企業(yè)一樣步履艱難。近年來，隨著“三電”技術(shù)的不斷成熟，以及零部件企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)，新能源產(chǎn)品的成本逐漸降低，產(chǎn)品售價(jià)更為親民。未來隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體生產(chǎn)工藝的提升，新能源的成本會(huì)越來越接近于傳統(tǒng)汽車的成本，以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，智能電動(dòng)車產(chǎn)品的競爭力將超越傳統(tǒng)燃油汽車。

　　值得一提的是，蘋果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的“單體電池”設(shè)計(jì)，使電池中的單體電池體積增大，并釋放電池組內(nèi)部的空間。據(jù)悉，這種設(shè)計(jì)意味著可以在電池中填充更多的活性材料，使汽車的續(xù)航里程可能更長。并且能夠從更本上降低成本。

　　在行業(yè)趨勢方面，“軟件定義汽車”目前已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識。汽車硬件所能實(shí)現(xiàn)的差異性越來越小，軟件、服務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈的重要性愈發(fā)凸顯，這也正是蘋果所擅長的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年至今蘋果已經(jīng)申請了近百件汽車專利，無論在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障方面都有涉獵。如果Apple Car順利量產(chǎn)，那么蘋果多年來的研發(fā)專利也將有用武之地，有望在差異化上使其大放異彩。

　　▼ 寫在最后

　　很多聲音都在談?wù)撎O果一旦入局，會(huì)給其他品牌造成多大的沖擊。其實(shí)在筆者看來，蘋果的登陸對于市場是件好事。因?yàn)樗�的到來一定�?huì)吸引市場的關(guān)注，讓消費(fèi)者更加了解電動(dòng)車，從而聯(lián)手特斯拉、蔚來、小鵬等汽車公司一起把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大。更能加強(qiáng)我國汽車工業(yè)“換道超車”的信心。

　　但筆者也對其有所擔(dān)心，目前市場上已經(jīng)有太多企業(yè)為有錢人服務(wù)，普通消費(fèi)者能夠用得起的不平凡的智能電動(dòng)汽車少之又少。消費(fèi)升級的當(dāng)下，是同樣的價(jià)格買更好的產(chǎn)品和服務(wù)。蘋果作為“顛覆科技”的代名詞，又是一家具備“普世情懷”的企業(yè)，是否需要再擠進(jìn)去？對于蘋果的Apple Car來說依然是那艱難的選擇。