去年八月份寶馬全新一代X5正式亮相，僅一個(gè)月之后，奔馳就立刻放出了全新奔馳GLE的官方圖片。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全新一代寶馬X5已經(jīng)過(guò)了四個(gè)多月的舒服日子，現(xiàn)如全新奔馳GLE終于來(lái)到我們身邊。而今天試駕的，就是能和現(xiàn)款寶馬X5形成正面競(jìng)爭(zhēng)的全新奔馳GLE 450。

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相對(duì)于上一代奧迪Q7和上一代寶馬X5，上一代奔馳GLE的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是最為現(xiàn)代化的，即便是放到現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，它也不算落伍�，F(xiàn)如今寶馬X5開(kāi)始秀肌肉，奧迪走向了科技感，而全新奔馳GLE則開(kāi)始變的溫潤(rùn)年輕了起來(lái)。

外觀整體的變化談不上大刀闊斧，但仔細(xì)觀察，全新GLE車身每一個(gè)細(xì)節(jié)幾乎都是全新的，氣質(zhì)上比上一代車型要明顯年輕了很多，這種趨勢(shì)在大部分改款、換代車型上都是必然的。

車頭部分采用了類似CLS級(jí)的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋微微向前，呈現(xiàn)出一種俯沖的姿態(tài)。滿天星式的格柵，也要比上代車型精致太多了。如果說(shuō)不足，很明顯，全新奔馳GLE跟原來(lái)相比，少了些氣勢(shì)。

大燈造型同樣采用了和奔馳家族那些“年輕”成員一樣的設(shè)計(jì)，內(nèi)部是兩條折線形的LED日間行車燈，遠(yuǎn)近光均采用LED光源，相比之下現(xiàn)款寶馬X5可是激光大燈。

作為一臺(tái)有著20多年歷史的車型，在車身側(cè)面，全新奔馳GLE依然保留了經(jīng)典的側(cè)面線條和游艇D柱設(shè)計(jì)，側(cè)面的這份硬朗也讓這個(gè)變年輕的家伙不至于太飄。

　　車身尺寸較上一代車型全面增長(zhǎng)，和同級(jí)別車型相比，處于了一個(gè)不相上下的水平。車內(nèi)空間也會(huì)有一個(gè)質(zhì)的提升。

中高配車型均采用20英寸輪圈，輪胎尺寸為275/50 R20。

從尾部看去，滿眼盡是圓潤(rùn)飽滿的線條，沒(méi)有任何棱角，也許過(guò)了風(fēng)餐露宿的時(shí)代，SUV越來(lái)越貼近城市生活的風(fēng)格。

尾部上窄下寬的趨勢(shì)非常明顯，這樣設(shè)計(jì)的好處在于可以顯著降低視覺(jué)重心，給人一種看上去就很穩(wěn)的感覺(jué)。

尾燈采用了柳葉式造型，從車頭到車尾，我們可以看到全新奔馳GLE多了諸多年輕化的元素。內(nèi)部為全LED光源，點(diǎn)亮后擁有相當(dāng)出色的質(zhì)感。

下方雙邊共兩出的鍍鉻排氣非常醒目，不過(guò)僅僅是造型而已，真正的排氣被隱藏到了下方，既然要年輕，那又為何如此內(nèi)斂呢？

　　從車頭到車尾，除了車身線條的調(diào)整之外，還采用了諸多奔馳家族中更年輕化的那一類設(shè)計(jì)。不同于奔馳S級(jí)那種相對(duì)刻板的商務(wù)用途，SUV車型的使用場(chǎng)景會(huì)更加生活化、城市化，用戶群體也會(huì)更廣泛、更年輕，在這種背景之下，全新奔馳GLE的外觀變化就可以說(shuō)是順理成章了。在外觀諸多細(xì)節(jié)優(yōu)化之后，全新奔馳GLE的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29cd，提升不小。

　　內(nèi)飾：煥然一新，繼續(xù)引領(lǐng)潮流

全新奔馳GLE內(nèi)飾的變化是翻天覆地的，整體氛圍上，我個(gè)人認(rèn)為少了原來(lái)那種略顯老派的豪華感，取而代之的則是更年輕，科技感更強(qiáng)的視覺(jué)感受，也許奔馳在定義更年輕的豪華感。除此之外，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓整個(gè)座艙比上代車型看起來(lái)要更加寬闊，使人心情舒暢。

內(nèi)飾在材質(zhì)上無(wú)需擔(dān)心，木紋、真皮、縫線，一樣不少，觸感非常細(xì)膩，細(xì)節(jié)處做工也能令人滿意。黑色的木紋材質(zhì)，看起來(lái)非常年輕。

甚至在車頂扶手，這一很多車都不再配備的配置上，全新奔馳GLE都采用了真皮材質(zhì)，手感相當(dāng)出色。

三幅式方向盤(pán)手感扎實(shí)，大小和粗細(xì)都很適中。多功能按鍵區(qū)域也很精致，兩側(cè)各有一個(gè)小小的觸摸板，可以控制左右兩邊的屏幕，觸摸板的使用體驗(yàn)和黑莓手機(jī)如出一轍。

這套雙12.3英寸連體大屏，我們之前在奔馳新A級(jí)上就已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)了，搭載最新的MBUX系統(tǒng)自然也是情理之中。整套系統(tǒng)的各個(gè)功能切換、載入都非�？欤�屏幕顯示效果也異常出色，并且強(qiáng)光下顯示也非常清晰，怎么說(shuō)來(lái)著？逆光也清晰。

控制這套系統(tǒng)有多種途徑，分別是方向盤(pán)多功能按鍵、屏幕觸控、語(yǔ)音控制和中央控制區(qū)。中間也是一塊面積較大的觸控板，響應(yīng)靈敏，定位精準(zhǔn)，使用起來(lái)還是非常方便的。不過(guò)它最美妙的體驗(yàn)在于其人機(jī)工程學(xué)，小臂幾乎不用前后移動(dòng)便可完美搭在上面，表面采用皮質(zhì)之后，擁有良好的觸感和附著力。

系統(tǒng)中有各種主題模式，每個(gè)主題之后對(duì)應(yīng)著車輛的多種調(diào)節(jié)，比如轉(zhuǎn)向、懸掛、動(dòng)力、氛圍燈、音響、啟停系統(tǒng)等等，車輛會(huì)調(diào)動(dòng)自己能控制的一些，從而更契合當(dāng)下的用車場(chǎng)景，或者駕駛者的心情。

另外值得一說(shuō)的是，前后排的數(shù)據(jù)接口統(tǒng)統(tǒng)為Type-C，現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，還是會(huì)很不方便的，不過(guò)買個(gè)轉(zhuǎn)接口就能解決。雖然前排配備了無(wú)線充電，但對(duì)于體積大一些的手機(jī)并不是很友好，很容易卡住。

　　奔馳品牌創(chuàng)立之初，就立志打造最豪華的汽車，而一輛車想要變得豪華，想要讓駕乘者感受到豪華，感受到尊貴，那最為重要的無(wú)疑就是汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上是頗有造詣的，我不知道多少人消費(fèi)者是打開(kāi)車門之后就下決心交錢了，而這一幕在全新奔馳GLE還會(huì)繼續(xù)上演。

　　空間體驗(yàn)：第二排提升巨大　　

　　強(qiáng)悍的通過(guò)性和出色的舒適性，是豪華SUV不可或缺的兩點(diǎn)，在上文我們領(lǐng)略了全新奔馳GLE驚艷的內(nèi)飾，下面我們就到車內(nèi)看看，經(jīng)過(guò)車身尺寸的增加，全新奔馳GLE的車內(nèi)空間回達(dá)到一個(gè)怎樣的水準(zhǔn)。

尺寸增大之后，其內(nèi)部空間寬敞了很多。座椅非常舒適，貼合性出色，坐進(jìn)去的第一感覺(jué)是很柔軟，但又不是軟塌塌的那種感覺(jué)，內(nèi)在有很不錯(cuò)的支撐性，長(zhǎng)途行駛可以很好的維持脊柱正常的生理曲線，體驗(yàn)真的很棒。

除了座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱這些常見(jiàn)的功能之外，全新奔馳GLE前排座椅配備了一項(xiàng)名為“座椅動(dòng)力學(xué)”的功能。不同于座椅按摩，這項(xiàng)功能是通過(guò)有節(jié)奏的調(diào)整坐墊角度和靠背角度，來(lái)實(shí)現(xiàn)放松人身的目的，我不能說(shuō)和座椅按摩相比哪個(gè)更好，但這項(xiàng)功能確實(shí)能更讓你放松下來(lái)。

尺寸加大后，后排空間有了質(zhì)的變化，體驗(yàn)者身高170cm，可以看到，頭部還有一拳以上的余量，腿部空間比上一代車型增大了64mm，從圖中三拳有余的余量就可以明顯感知到這一點(diǎn)。乘坐舒適性沒(méi)得挑，坐墊長(zhǎng)度適中，承托性出色，并且座椅臀點(diǎn)較低，坐進(jìn)去有一定嵌入感。

行李廂空間非常平整，第二排座椅放倒后，行李廂空間可拓展至2000L，裝漁具、滑雪板等等，都沒(méi)有問(wèn)題！另外，GLE 450車型可以選裝第三排座椅，不過(guò)此次試駕車輛并沒(méi)有7座車型。

在行李廂尾部有第二排座椅電動(dòng)放倒按鍵，并且該功能和前排座椅位置相關(guān)聯(lián)，只有在不發(fā)生干涉的情況下，電動(dòng)機(jī)構(gòu)才會(huì)工作。不過(guò)從我個(gè)人角度而言，反而機(jī)械式放倒方式會(huì)更為快捷，可靠。

行李廂蓋順勢(shì)向下拉，就會(huì)電動(dòng)關(guān)閉，既省力，向下拉的動(dòng)作也更“MAN”一些。

　　道路試駕：直列六缸+48V真香

全新奔馳GLE 450車型搭載了一臺(tái)代號(hào)為M256的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它是時(shí)隔二十余年，奔馳再次回歸直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的首臺(tái)作品，擁有劃時(shí)代的意義，奔馳新S級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)Oliver Vollrath更是非常自信的表示這是世界上最好的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而與這臺(tái)M256匹配的則是一臺(tái)9速自動(dòng)變速箱。

　　而想讓M256變成最好的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那一定離不開(kāi)其搭載的48V輕混系統(tǒng)。奔馳在開(kāi)發(fā)48V系統(tǒng)時(shí)選擇了兩套方案，一種是采用BSG電機(jī)，一種是ISG電機(jī)，M256自然是后者。這臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大功率為16kW，峰值扭矩為250Nm。

其中BSG電機(jī)的字面意思就是皮帶驅(qū)動(dòng)式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，而ISG電機(jī)的字面意思則是集成式智能啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。差異在于電機(jī)位置，BSG位于皮帶上，ISG電機(jī)轉(zhuǎn)自與曲軸輸出端相連，可以在0-7000rpm范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　以往采用皮帶傳動(dòng)的設(shè)備現(xiàn)在都可以用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，比如電動(dòng)水泵、電動(dòng)渦輪、電動(dòng)油泵、空調(diào)等等，ISG電機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)卸掉了太多負(fù)載，同時(shí)各個(gè)部件的電動(dòng)化，可以實(shí)現(xiàn)比原來(lái)更精準(zhǔn)、更智能的控制。這套48V的誕生，也標(biāo)志著奔馳在內(nèi)燃機(jī)電氣化方面又邁進(jìn)了一步。有點(diǎn)說(shuō)遠(yuǎn)了，下面我們來(lái)體驗(yàn)下，這套系統(tǒng)到底會(huì)給車輛帶來(lái)什么樣的直觀改變。

上車后啟動(dòng)車輛，整個(gè)動(dòng)作悄無(wú)聲息，并且怠速極低，怠速工況下坐在車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到任何機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，一度讓我懷疑沒(méi)有點(diǎn)火；自動(dòng)啟停反應(yīng)極快，幾乎可以等同于瞬間啟動(dòng)，等待時(shí)間可以忽略，并且同樣毫無(wú)可感知的振動(dòng)。

由于電動(dòng)渦輪的存在，在啟動(dòng)以及低速階段，電動(dòng)渦輪可以提前建壓，動(dòng)力響應(yīng)著實(shí)是非常出色；同樣，在全速域加速過(guò)程中，電動(dòng)渦輪都可以實(shí)時(shí)調(diào)整渦輪狀態(tài)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出熨燙的極為平順。但平心而論，全新奔馳GLE在動(dòng)力上，表現(xiàn)有些太過(guò)傾向于舒適性或者說(shuō)平順性了，即便是運(yùn)動(dòng)模式下，它也不會(huì)有任何爆裂的感覺(jué)。

唯有這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下，才會(huì)通過(guò)有節(jié)奏感的換擋動(dòng)作帶給你一些運(yùn)動(dòng)感。至于9擋的利用率，并不是特別的高，只有在ECO模式下你才會(huì)見(jiàn)到它。換擋邏輯方面，整體令人滿意，換擋速度也相當(dāng)出色，高速中油門到底，變速箱會(huì)立刻降低4-5個(gè)擋位來(lái)回應(yīng)你。

得益于48V的加持，在ECO模式下，松開(kāi)油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入熄火滑行狀態(tài)。但最美妙的體驗(yàn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一瞬間，極其迅速且平順。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确剑瑒?dòng)力在整個(gè)汽車中有著非常高的優(yōu)先級(jí)，奔馳敢讓發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中熄火，就可以想像它的發(fā)動(dòng)機(jī)的介入有多迅速，多平順，同時(shí)又有多可靠。

通常情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有一個(gè)扭矩平臺(tái)，轉(zhuǎn)速過(guò)了峰值之后，動(dòng)力輸出反而會(huì)衰減，但在全新奔馳GLE上，高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力衰竭很輕微，在后段也能保證相當(dāng)?shù)牡讱�。官方百公里加�?s的成績(jī)，也說(shuō)明了它的動(dòng)力儲(chǔ)備水準(zhǔn)。

底盤(pán)操控方面，全新奔馳GLE全系標(biāo)配了空氣彈簧，結(jié)構(gòu)上為前雙叉臂后多連桿。體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，操控肯定不是全新奔馳GLE所追求的，懸掛給人感受非常舒適，濾振性極佳，多數(shù)顛簸路況它都能處理的波瀾不驚。轉(zhuǎn)向回饋高級(jí)感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向既隔離了幾乎所有的路面信息，同時(shí)也保證了一定的響應(yīng)性。

　　高級(jí)、舒服，還有相當(dāng)相當(dāng)出色NVH表現(xiàn)，無(wú)論是胎噪、路噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，控制的都非常出色，即便是高速120km/h、140km/h甚至以上，車內(nèi)乘客交談都可以非常輕松。全新奔馳GLE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完美無(wú)缺嗎？當(dāng)然不是，首先變速箱低速時(shí)表現(xiàn)并不是盡善盡美；其次，即便是懸掛調(diào)到最低，選擇運(yùn)動(dòng)模式，高速時(shí)懸掛還是太傾向于舒適性了，并線超車時(shí)，給駕駛者提供的信心不足。

　　越野體驗(yàn)：

　　曾經(jīng)的奔馳M級(jí)一度想要在美國(guó)市場(chǎng)取代奔馳G級(jí)，為其配備了專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)在車身強(qiáng)度和車身幾何參數(shù)上，也為越野性能做了頗多考量，雖然最后并沒(méi)有取代掉G級(jí)，但奔馳M級(jí)在越野能力方面，從未停止過(guò)超越自我。本次試駕活動(dòng)中提供了越野場(chǎng)地，但只是試乘，并未提供試駕機(jī)會(huì)。所以以下內(nèi)容，我盡量從技術(shù)角度和乘坐體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)。

首先在全新奔馳GLE 450 和350車型上，搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是不相同的。其中350車型的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)較為傳統(tǒng)，固定50：50前后扭矩分配；450車型則搭載了一套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后軸扭矩可在0-100%之間無(wú)級(jí)可調(diào)，無(wú)論是對(duì)越野還是公路性能，都會(huì)有一定提升。

而在后期，可能還會(huì)推出一款越野性能更強(qiáng)勁的奔馳GLE，將會(huì)采用了型號(hào)為TD228的分動(dòng)箱，帶有越野低速擋，低擋傳動(dòng)比為2.93，可承受扭矩2800Nm，重量也僅有41.4kg。

在四驅(qū)系統(tǒng)及空氣懸掛的配合下，我想越野性能就不用我再多說(shuō)了�？諝鈶覓熳疃嗫缮险{(diào)65mm，接近角、離去角、縱向通過(guò)角都會(huì)有很大提升，其通過(guò)性滿足生活中99%的路況是沒(méi)有問(wèn)題的。當(dāng)然，這種豪華車的某些性能，對(duì)大多數(shù)用戶而言不一定有用，但一定要有。

　　編輯總結(jié)：

　　作為換代車型，全新奔馳GLE 450帶來(lái)的亮點(diǎn)是很多的，拋開(kāi)外觀不說(shuō)，僅僅是突破性的內(nèi)飾，就能給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)不小壓力。動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出了和寶馬X5非常不同的取向，最新的寶馬X5給我感受是很有肌肉感的，如果你想要的話，它能給你相當(dāng)爆裂的動(dòng)力體驗(yàn)，聲浪也很澎湃。而新奔馳GLE 450則更“奔馳”，它很優(yōu)雅、很舒適、很安靜，即便是有很不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，它也不會(huì)有太暴躁的表現(xiàn)，也許在奔馳看來(lái)，那是AMG該干的事兒。