外觀精致且硬朗

　　外觀方面，新車給人的第一感覺就是精致，全新的倒梯形前格柵以及發(fā)動機(jī)艙的兩側(cè)線條，都讓新車看上去既硬朗又優(yōu)雅。同時(shí)新車基本延續(xù)了海外版車型的外觀設(shè)計(jì)，前格柵與前大燈相連，并采用了大面積鍍鉻裝飾，精致且典雅。

　　大燈方面，新車的大燈采用了上揚(yáng)式的造型設(shè)計(jì)，給前臉增加了一些活潑的元素。內(nèi)部的LED光源也讓其在夜間點(diǎn)亮后的效果極佳。此外，分體式遠(yuǎn)近光的設(shè)計(jì)讓頭燈看上去也更具立體感。此外，兩條L形日行燈與前格柵采用了融為一體的設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)日行燈還兼顧了轉(zhuǎn)向燈功能，符合當(dāng)下的流行趨勢，整體看起來頗具設(shè)計(jì)感。

新車的車身尺寸為4862(4864)/1870/1447mm，軸距為2841mm。

　　來到車身側(cè)面，新車溜背的造型設(shè)計(jì)得以保留，同時(shí)側(cè)面整體線條流暢有力，勾勒出蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)。值得一提的是，新車的平直的腰線以及由于增加軸距而導(dǎo)致的視覺延伸感，都是新車相較于老款車型有所提升的地方。此外，新車在門板下方還采用了一條鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，使整個車身側(cè)面看上去更具豪華感。

　　新車的外后視鏡采用了銀色裝飾，這一點(diǎn)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新車的運(yùn)動性，同時(shí)視覺感受上也更具沖擊力，相信眾多消費(fèi)者對這個“銀耳”應(yīng)當(dāng)是愛不釋手吧！

　　車尾部分，新車采用了立體的線條進(jìn)行勾勒，雖然線條眾多但是看上去并不繁雜，有種化繁為簡的既視感。此外，微微上翹的“小鴨尾”營造出更加動感的視覺效果。值得一提的是，新車的后尾燈采用了LED光源并且樣式非常出眾，夜晚點(diǎn)亮?xí)r，視覺效果十分醒目。

　　內(nèi)飾還是熟悉的大眾風(fēng)格

　　進(jìn)入車內(nèi)，濃濃的大眾風(fēng)格撲面而來，與旗下邁騰車型極為相似，唯一的區(qū)別就是中控面板被換成了塑料材質(zhì)的仿碳纖維面板，相比邁騰車型更具運(yùn)動感。此外，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口以及方向盤上的黃色縫線都會讓大眾粉愛不釋手。

　　值得一提的是，新車配備了12.3英寸的FPK全液晶儀表盤，這樣的設(shè)計(jì)可以說是整個內(nèi)飾的一個重要加分項(xiàng)。不管是分辨率、顯示效果還是UI設(shè)計(jì)，都十分出眾，給人一種很強(qiáng)的科技感。此外，新車的中控屏可顯示的信息非常豐富，能夠讓駕駛員很直觀的了解車輛的信息。

　　中控臺上方中央的鐘表設(shè)計(jì)，也是傳承大眾家族基因的一個很好印證。此外，新車的中控屏尺寸為9.2英寸，且內(nèi)置了MIB II系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在觸控時(shí)會產(chǎn)生震動回饋，同時(shí)還提供了Android Auto、CarPlay、CarLife以及Mirror Link四種方式。

　　空間相比上一代車型提升不小

身高175cm的體驗(yàn)者坐入前排后，將座椅調(diào)整至最低，此時(shí)頭部可剩余一拳左右距離。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者移至后排，此時(shí)軸距優(yōu)勢顯現(xiàn)得較為明顯，腿部剩余空間較為充裕，且坐墊長度較長，對腿部也有較好的支撐性，但受限于溜背設(shè)計(jì)，頭部剩余空間較為局促。

　　提供2.0T高/低功率發(fā)動機(jī)

　　動力方面，新車搭載2.0T高/低功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中2.0T高功率發(fā)動機(jī)最大功率為162kW（220Ps），峰值扭矩為350Nm；2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為137kW（186Ps），峰值扭矩為320Nm。傳動部分，全系車型均匹配DSG雙離合變速箱。

　　試駕內(nèi)容回顧：

　　此前我的同事已經(jīng)對一汽-大眾全新一代CC進(jìn)行了試駕，下面我們就來詳細(xì)回顧一下。

全新一代CC仍然是大眾品牌的調(diào)校風(fēng)格以及為人熟知的那種駕駛感，并沒帶給人耳目一新的沖擊感，高功率的2.0T發(fā)動機(jī)在中后段表現(xiàn)尤為出色，會給駕駛者一種酣暢感。

　　而DQ380的7速DSG變速箱與EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的匹配也日趨成熟，只是在低速蠕動行駛時(shí)，還是偶爾能感受到雙離合變速箱在嚙合過程中輕微的頓挫，但可以肯定全新一代CC在低速行駛過程中的頓挫感抑制已經(jīng)達(dá)到了同級別的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

DQ380的7速DSG變速箱與EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的匹配也日趨成熟，雖然偶爾能感受到變速箱在嚙合過程中輕微的頓挫，但全新一代CC對頓挫感抑制已經(jīng)達(dá)到了同級別的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　DCC動態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)雖然在大眾車型上不是第一次見到，但這套系統(tǒng)的確能夠直接改變?nèi)�新一代CC的性格，令人體會最為明顯的即是運(yùn)動模式與舒適模式之間非常明顯的“車格”變化。

　　選擇運(yùn)動模式并將變速箱切換至S擋位，深踩油門，變速箱降擋迅速，并且油門踏板也變得十分靈敏，隨即發(fā)動機(jī)就能輸出寬泛的扭矩平臺。

選擇運(yùn)動模式并將變速箱切換至S擋位深踩油門，變速箱降擋迅速，并且油門開度變化也足夠大，隨即發(fā)動機(jī)就能輸出寬泛的扭矩平臺。

　　而在舒適模式下，全新一代CC似乎可以抹平瀝青路面上的一切抖動，不僅如此，方向盤上的回饋感也隨之一起被過濾，轉(zhuǎn)向變得異常輕柔，為車內(nèi)營造出相對寧靜舒緩的駕控氛圍。

而在舒適模式下，全新一代CC似乎可以抹平瀝青路面上的一切抖動，不僅如此，方向盤上的回饋感也隨之一起被過濾，轉(zhuǎn)向變得異常輕柔，為車內(nèi)營造出相對寧靜舒緩的駕控氛圍。

　　競爭力分析

　　一汽-大眾CC是一款不折不扣的轎跑車，自2010年一汽-大眾推出國產(chǎn)CC之后，可以說轟動一時(shí)。其實(shí)一汽-大眾全新一代CC并沒有真正意義上的競爭對手，上能與奧迪A5一決高下，下能與君威GS大戰(zhàn)三百回合，所以說它獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)以及溜背的造型是它的殺手锏。此外，新車的軸距相比上一代車型進(jìn)行了加長，此前讓人詬病的后排空間此次也沒有了槽點(diǎn)，雖然不能跟邁騰相比，但是考慮到車輛的定位，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以說是非常到位了。

　　相比于君威GS來說，兩款車型均強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動性，從上一代CC車型開始，就主打運(yùn)動性，并且將運(yùn)動性與舒適性很好的進(jìn)行了均衡。一汽-大眾全新一代CC更為強(qiáng)調(diào)的是那種均衡的感覺，然而君威GS更是追求極致的運(yùn)動性，各有各的優(yōu)勢，具體該怎么選擇就要看您的喜好了！

　　相比于奧迪A5來說，兩款車的外觀設(shè)計(jì)更為接近，均采用了無框車門、溜背造型，外觀都屬于那種驚艷的類型，而且越看越有味道，并不會隨著時(shí)間的推移外觀就跟不上時(shí)代。所以兩款車都是一個很好的選擇，可能價(jià)格以及品牌力才會是主要的因素。

　　通過車身尺寸對比后我們發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾全新一代CC各項(xiàng)參數(shù)都非常優(yōu)秀且十分均衡。通過實(shí)際測量來看，一汽-大眾全新一代CC并沒有讓我們失望。此外，一汽-大眾全新一代CC的軸距也進(jìn)行了加長，帶來更舒適的腿部空間，長時(shí)間乘坐也不會疲勞。

　　動力參數(shù)對比方面，一汽-大眾全新一代CC搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在如今這個全民增壓的時(shí)代，中型車甚至中大型車采用2.0T發(fā)動機(jī)的車型非常多，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，一汽-大眾全新一代CC所搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力輸出與兩款競爭對手相比毫不遜色，在此前的試駕會上，我們的同事試駕了這款搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+DSG雙離合變速箱的車型，并給予了很高的評價(jià)。

　　編輯點(diǎn)評：一汽-大眾CC曾獲得2009年德國紅點(diǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)大獎，并譽(yù)為“最美大眾車”，由此看來，新車的外觀設(shè)計(jì)可以說是最大的亮點(diǎn)。此次全新一代車型的上市，也意味著它將繼續(xù)開拓自己的江山，進(jìn)軍細(xì)分市場。此外，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、功能配置，甚至是在空間表現(xiàn)上，它都交出了一份滿意的答卷。那么它還能否像上一代車型那樣獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷呢？讓我們拭目以待吧！