日前，廣東省佛山市委常委、南海區(qū)委書記鄧偉根通過佛山市南海區(qū)委辦公室的官方微博證實，一汽-大眾佛山項目已獲得國家發(fā)展改革委批復(fù)，項目進入快速推進期。隨后，一汽-大眾內(nèi)部相關(guān)人士證實了該消息，并表示："現(xiàn)在我們可以公開大方地開工建設(shè)了。"

開利或不量產(chǎn)

"開利的誕生只是證明我們有制造電動車和拿出合資自主品牌的能力，至于最后量不量產(chǎn)還是后話。"近日，一汽-大眾總經(jīng)辦相關(guān)人士在接受記者采訪時明確表示，一汽-大眾佛山工廠將不會生產(chǎn)開利電動車。

第七代高爾夫

早在去年6月，一汽-大眾佛山項目就已正式簽約，按照一汽-大眾與廣東省和佛山市南海區(qū)達成的投資協(xié)議，一汽-大眾將投資80億元在佛山打造一個年產(chǎn)30萬輛轎車的整車工廠，前期產(chǎn)能15萬輛。據(jù)悉，一汽-大眾佛山工廠已于今年4月開工建設(shè)，但一直未得到主管部門的相關(guān)審批。業(yè)內(nèi)人士認為，審批遲遲不下的原因就在于合資品牌異地建廠必須滿足擁有自主品牌和新能源車兩項條件。

而就在工業(yè)和信息化部上個月發(fā)布的第225期《新車產(chǎn)品目錄》上，一汽-大眾一款商標為開利的純電動車首次曝光。分析人士認為，由于開利既是合資自主品牌，又是新能源車型，滿足車企異地建廠的兩個條件，因此開利的誕生為佛山工廠最終通過審批掃清了障礙。

上述消息人士向記者強調(diào)，一汽-大眾佛山工廠獲批與開利并無直接聯(lián)系，這也與早前一汽-大眾銷售公司公關(guān)總監(jiān)拱興波(微博) 的說法一致。而據(jù)一汽-大眾發(fā)布的信息顯示，"一汽-大眾是順應(yīng)國家政策，憑借20年的生產(chǎn)高品質(zhì)轎車的成熟經(jīng)驗，有計劃、有步驟地進行新能源電動車的自主研發(fā)"，并未提及是否會量產(chǎn)開利一事。

記者獨家獲悉，一汽-大眾佛山工廠已確定將生產(chǎn)第七代高爾夫，同時正在與奧迪協(xié)商是否將在此工廠量產(chǎn)奧迪車型，而在今年上海車展上亮相的西亞特品牌目前暫無國產(chǎn)計劃。

合資公司股比有望更改

"股比不可能更改為50:50，但會從之前的40:60更改為49:51。"上述知情人士向記者透露，但他所說的股比變更并非一汽-大眾佛山工廠，而是一汽-大眾合資公司的股比。早前，記者曾就此詢問大眾汽車中國副總裁楊美虹(微博)，她強調(diào)，在合資公司股比沒有改變的情況下更改某一工廠的股比是不可能的，而"大眾將增持佛山工廠股比"的傳聞更是無稽之談。

出于歷史原因，于1991年成立的一汽-大眾股比分配為一汽集團60%，大眾汽車40%（其中德國大眾20%，大眾中國10%，奧迪10%），這使得一汽-大眾成為截至目前唯一未按中外雙方對等持股組建的整車合資企業(yè)。

對于一汽-大眾的股比，大眾汽車集團前董事長哈恩曾公開表示："從戰(zhàn)略上考慮，50%對50%，與40%對60%差別不大。"但未料想，一汽-大眾卻在近30年后的今天成為國內(nèi)最賺錢的整車合資企業(yè)。據(jù)知情人士透露，2010年一汽-大眾的凈利潤超過220億元人民幣，長春市全年7成以上的稅收來自于一汽-大眾。

無疑，利益的訴求引發(fā)了大眾增持股比的迫切需求，但由于一汽集團80%的利潤來自于一汽-大眾，若在此時出讓一汽-大眾的股份，將直接影響集團整體上市進程。因此，上述消息人士表示，即使重新分配股比，也要等到一汽整體上市之后。

近年來，一汽-大眾與上海大眾的差異化愈發(fā)明顯，相比于自主研發(fā)成績突出的上海大眾，一汽-大眾的產(chǎn)品策略更傾向于保留傳統(tǒng)的德國風(fēng)格，這也使得一汽大眾只能依靠德國大眾的知識產(chǎn)權(quán)，難以觸及核心技術(shù)。"之所以要改變股比，肯定是要有核心技術(shù)在內(nèi)，必須犧牲一部分利益以獲得另一部分利益。"該人士表示。而對于新股比的分配，他透露，大眾方面增持的9%的股份大部分將落在大眾中國。