2010年9月，一汽豐田正式推出了全新一代銳志轎車。此次上市的新一代銳志配有經(jīng)過優(yōu)化的2.5 V6和3.0 V6兩款引擎，全系標配6速手自一體變速器，共有7款不同配置的車型，售價20.98萬元至32.68萬元。新車一上市很快得到市場響應(yīng)，前兩個月銷量得到穩(wěn)定上升，正逐漸領(lǐng)銜中高級車市場新格局。

　　REIZ銳志的原車型是上世紀60年代在日本問世的CORONA MARK Ⅱ，與CROWN皇冠、corolla卡羅拉一起成為豐田歷史上的三款經(jīng)典車型之一。到了2004年，第十代車型MARK X上市，在日本國內(nèi)掀起轟動效應(yīng)。2005年，一汽豐田將MARK X引入中國，更名為“REIZ銳志”。在很多懂車人的眼里，這款后驅(qū)車的品質(zhì)和技術(shù)含量均無可厚非，只是更多人把它歸入了運動型轎車，眾多后驅(qū)發(fā)燒友和樂享駕乘操控的消費者成為它的忠實粉絲，而新款銳志的上市，將高端車才具有的良好舒適性進行全面提升，將動感的駕控體驗和舒適的駕乘享受恰到好處地進行了結(jié)合。

　　更加高端舒適的駕乘享受

　　全新REIZ銳志在秉承出眾行駛性能的同時，車身加寬20mm，通過合理布局，有效拓展乘坐和儲物空間，更加高檔的內(nèi)飾和其他高端配置，深入演繹全新REIZ銳志的舒適理念，這也是它越來越被更多中高級車消費者列為首選的原因。

　　為提升舒適性，新銳志先是車寬增加了20mm，加上縮小后排地臺，前排座椅前移等改動，后排空間不再狹小。由于它與皇冠共用底盤，2850毫米的軸距在同級車較量中堪稱翹楚；通過座椅靠背全新設(shè)計和更合理的空間安排，同時車身寬度的增加，使得新銳志車內(nèi)的縱向、橫向空間更加寬敞。后排座椅靠背還可以調(diào)整傾斜角度，進一步放大乘坐舒適性。行李廂的開口更大，更方便取放大件行李，而通過改進車尾和行李廂高度，使得行李空間比以往提高了40升的容量。

　　新款銳志在儲物空間上的進步十分明顯。相比老款車型，除了之前中控臺和后排中央扶手位置的4個杯架得以保留，在4個車門的位置也都增設(shè)了杯架，提供了更充足的儲物空間。  

　　全新銳志在內(nèi)飾設(shè)計上更顯豪華，這正好迎合了大部分中高級車主的需求。全新銳志的車內(nèi)儼然一派豪華轎車的內(nèi)飾標準。不但色彩搭配高貴、溫馨，各種功能旋鈕的操作手感也接近豪華車水平。

　　更加動感自如的駕控體驗

　　其實，銳志的操控性一直是被公認的，同級別車型中惟一的后驅(qū)車已是無人能敵。加上新增的眾多先進的裝備，更加地駕馭隨心，操控自如。

　　懸掛決定了車輛的操控。新款銳志搭載了前雙叉桿式、后多連桿式懸架系統(tǒng)，這種懸掛被廣泛使用在賽車上，無論是快速繞樁、過彎，還是加速、緊急制動，都能輕松應(yīng)對。匹配了皇冠的可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)，進一步提高轉(zhuǎn)向的精準度。不僅在過彎時側(cè)向的支撐有力，在高速行駛時車身更沉穩(wěn)，起伏路面的過濾功力也練得爐火純青。帶EBD的ABS，在ABS防止車輪抱死功能的基礎(chǔ)上，EBD會根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，通過ABS制動油壓控制裝置，適當分配前后輪制動力。即使在彎道上剎車，同樣能有效分配施加于左右輪上的制動力，優(yōu)良的制動性能提高了車輛的穩(wěn)定性。另外，即使踩踏力量不足，如系統(tǒng)判斷為緊急剎車，剎車輔助系統(tǒng)也會自動啟動，產(chǎn)生更強的制動力。不少銳志車主認為，在彎道上，銳志更讓人有信心。

　　車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)的應(yīng)用，在轉(zhuǎn)彎時，或因緊急避讓障礙物猛打方向盤時，如系統(tǒng)感應(yīng)到側(cè)滑的可能，VSC會自動對4個車輪的制動油壓以及發(fā)動機的輸出功率進行理想的控制，防止車輛側(cè)滑。新銳志有了牽引力控制系統(tǒng)(TRC)，在濕滑的路面上起步或加速時，如系統(tǒng)感應(yīng)到驅(qū)動輪打滑，TRC會控制制動油壓以及發(fā)動機的輸出功率，保持驅(qū)動力處于理想狀態(tài)。即使加大油門深度逼近極限，作為驅(qū)動的后輪依然咬緊地面，也很少出現(xiàn)甩尾跡象。