一汽-大眾南方工廠項(xiàng)目剛剛獲批，但上海大眾的產(chǎn)能布局已遙遙領(lǐng)先——

“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，翹首等待了一年之后，一汽-大眾終于在6月1日等到了其南方工廠獲批的消息；不過(guò)，在與一汽-大眾的企業(yè)布局較量中，上海大眾卻又領(lǐng)先一步。日前，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獲悉，上海大眾第六工廠已基本確定將落戶寧波。

據(jù)了解，上海大眾第六工廠是其南方戰(zhàn)略布局的一部分，加之此前在江蘇儀征落戶的第五工廠(也是南方戰(zhàn)略之一)，上海大眾顯然在南方戰(zhàn)略布局中遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于一汽-大眾。而在這背后，南北大眾長(zhǎng)期存在的利益博弈矛盾，被再次擺上桌面。

雙線推進(jìn)

就在業(yè)界集中打探上海大眾第六工廠的選址地點(diǎn)時(shí)，日前，寧波杭州灣新區(qū)管委會(huì)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)，上海大眾確實(shí)與寧波方面就建廠事宜進(jìn)行了接洽，“如果不出意外，上海大眾第六工廠選址應(yīng)該就在寧波�！迸c此同時(shí)，另?yè)?jù)記者從寧波市政府有關(guān)知情人士處了解到，即將于6月8日召開的第十三屆浙江投資貿(mào)易洽談會(huì)上，上海大眾寧波工廠項(xiàng)目有望正式簽約。

對(duì)此，大眾(中國(guó))和上海大眾方面都保持了沉默，而據(jù)接近上汽的有關(guān)人士透露，上海大眾寧波工廠與此前落戶于江蘇的儀征工廠一樣，都是大眾南方戰(zhàn)略的一部分。2009年年底，大眾在中國(guó)發(fā)布南方戰(zhàn)略，確定將在華南六省(浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南)范圍之內(nèi)，建立一汽-大眾和上海大眾的南方工廠，上海大眾的寧波新工廠正符合該戰(zhàn)略。

“上海大眾在寧波建廠與整個(gè)大眾的南方戰(zhàn)略是相吻合的�！比珖�(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，“上海大眾的寧波工廠向南可以輻射福建，向西可以兼顧江西，坐擁寧波又可以穩(wěn)占浙江市場(chǎng)�！�

而就在上海大眾第六工廠水落石出之際，一汽-大眾方面也傳來(lái)好消息：“一汽-大眾南方工廠項(xiàng)目已經(jīng)獲批了，我們今天剛看到由發(fā)改委提供給廣東政府并拷貝給一汽-大眾的相關(guān)批件�！�6月1日，一汽-大眾一位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

但這似乎并沒(méi)能讓一汽-大眾滿足�！跋氘�(dāng)初，上海大眾在儀征的第五工廠與我們南海工廠都是在2010年6月宣布啟動(dòng)的，但人家今年年底就要投產(chǎn)了，如今他們第六工廠也有眉目了，而我們的工廠卻一拖再拖。最起碼在布局方面，上海大眾已經(jīng)把我們甩下很多了�！币黄�-大眾一位主管網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的中層人士不無(wú)憂慮地表示。

局勢(shì)失衡

一汽-大眾的急切心態(tài)，來(lái)源于其目前產(chǎn)能的異常緊張。

從來(lái)自一汽-大眾方面的數(shù)字顯示，截至去年年底，一汽-大眾在長(zhǎng)春的兩家工廠合計(jì)產(chǎn)能為70多萬(wàn)輛，成都工廠雖然產(chǎn)能規(guī)劃有45萬(wàn)輛，但該工廠在今年年底投產(chǎn)后，初期年產(chǎn)能也只有15萬(wàn)輛。即便其南方工廠項(xiàng)目已經(jīng)獲批，正式建成投產(chǎn)最起碼也要到2012年年底，因此，可以預(yù)見的是，到今年年底，一汽-大眾整體產(chǎn)能仍將不足90萬(wàn)輛。

而2010年，一汽-大眾的銷量就已經(jīng)接近90萬(wàn)輛，很顯然，目前一汽-大眾的產(chǎn)能已經(jīng)發(fā)揮到了極限；而根據(jù)一汽-大眾的計(jì)劃，2011年，其產(chǎn)銷目標(biāo)定為100萬(wàn)輛，接下來(lái)，一汽-大眾要完成上述目標(biāo)勢(shì)必將受到產(chǎn)能的限制。

反觀上海大眾，2010年，上海大眾的產(chǎn)銷量為100.13萬(wàn)輛，在產(chǎn)能方面，加上即將今年年底投產(chǎn)的儀征工廠，上海大眾的總產(chǎn)能將超過(guò)130萬(wàn)輛。相比一汽-大眾，上海大眾在產(chǎn)能方面顯然要寬松得多。對(duì)此，大眾(中國(guó))執(zhí)行副總裁蘇偉銘也多少顯得有點(diǎn)無(wú)奈：“盡管今年二三月份通過(guò)改造工廠提高了不少產(chǎn)能，但一汽-大眾的產(chǎn)能還是很緊張。”

南北大眾在布局問(wèn)題上的鮮明反差，其實(shí)也是大眾不愿意看到的結(jié)果。

大眾發(fā)布南方戰(zhàn)略的初衷，是想讓南北大眾兩家企業(yè)在華南市場(chǎng)形成合力，以對(duì)把持華南市場(chǎng)已久的日系車企形成沖擊。“推進(jìn)南北大眾的融合，一直是大眾所期待的。大眾在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的布局中，東北和東南沿海是一汽-大眾和上海大眾的大本營(yíng)，西南市場(chǎng)里也有一汽-大眾的成都工廠，唯獨(dú)華南市場(chǎng)是大眾的弱勢(shì)區(qū)域�！贝迻|樹表示，現(xiàn)在一汽-大眾南方工廠項(xiàng)目終于獲批，這在一定程度上能夠緩解大眾南方戰(zhàn)略一直以來(lái)的尷尬處境，但由于步調(diào)沒(méi)能實(shí)現(xiàn)一致，因此大眾南方戰(zhàn)略的前景或多或少將受到影響。

糾結(jié)顯現(xiàn)

現(xiàn)在，業(yè)界更為關(guān)心的是，造成這種局面的問(wèn)題究竟出在哪兒？

據(jù)了解，在此前一汽-大眾南方工廠項(xiàng)目持續(xù)“難產(chǎn)”期間，該項(xiàng)目的股比問(wèn)題曾出現(xiàn)過(guò)“異動(dòng)”。有消息稱，大眾準(zhǔn)備把自己在一汽-大眾南方工廠項(xiàng)目上的持股比例，從此前約定的持股40%提升至持股49%。

對(duì)此，汽車業(yè)知名評(píng)論員鐘師表示，“爭(zhēng)取利潤(rùn)的最大化，是大眾提出增加股比的關(guān)鍵原因。”有分析人士判斷，在產(chǎn)能本來(lái)就落后的局面下，一汽肯定不愿意滿足大眾的要求，之前發(fā)改委對(duì)一汽-大眾南方工廠項(xiàng)目遲遲不予批準(zhǔn)，除了大眾沒(méi)有推出合資自主品牌的承諾之外，主要還是因?yàn)榇蟊娡蝗惶岢鲈黾庸杀鹊氖虑椤?

而一汽方面不愿意配合，似乎也是有歷史原因的。

長(zhǎng)期以來(lái)，盡管在銷量上一汽-大眾落后于上海大眾，但由于奧迪品牌被導(dǎo)入一汽-大眾的原因，一汽-大眾的盈利能力一直高于上海大眾。但現(xiàn)在，一汽-大眾在品牌方面的優(yōu)勢(shì)正在被逐漸削弱。根據(jù)上汽集團(tuán)與大眾日前簽署的大眾高端轎車開發(fā)協(xié)議，中德投資雙方將共同支持上海大眾基于德國(guó)大眾最先進(jìn)的MQB平臺(tái)，面向中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)一款C級(jí)別的高端轎車。

據(jù)一汽一位內(nèi)部人士表示，一汽也曾向大眾表示過(guò)要引進(jìn)該平臺(tái)，但最終大眾還是把該平臺(tái)給了上汽，“C級(jí)車雖然可以填補(bǔ)上海大眾長(zhǎng)久以來(lái)在高端車領(lǐng)域的空白，但未來(lái)南北大眾車型之爭(zhēng)勢(shì)必又會(huì)從現(xiàn)在的B級(jí)車延伸到C級(jí)車”。

一汽有怨言，但似乎也沒(méi)有什么好的解決辦法。

此前市場(chǎng)上就有傳言，稱大眾對(duì)于在華的兩個(gè)合作伙伴，可能出現(xiàn)了偏愛。由于上汽連續(xù)多年蟬聯(lián)中國(guó)汽車集團(tuán)銷量排名冠軍，大眾顯然更愿意借助一個(gè)實(shí)力更為強(qiáng)大的合資伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)后續(xù)戰(zhàn)略。對(duì)此，大眾方面只是一再向記者表示：“沒(méi)有厚此薄彼。”

據(jù)一位接近大眾高層的人士稱，為了盡快讓一汽-大眾南方工廠項(xiàng)目獲批，不久前，大眾集團(tuán)總裁文德恩特意飛到北京，跟工信部等主管汽車業(yè)務(wù)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)重新談了一次。如今，項(xiàng)目獲批背后，一汽究竟做出了哪些讓步，而大眾又對(duì)一汽做出了什么承諾，目前還不得而知，而我們也將持續(xù)關(guān)注。