這是奇瑞第一次和一個(gè)整車企業(yè)達(dá)成合資協(xié)議。這些年來，傳出和奇瑞有過合資談判的公司都有些讓人眼花繚亂了，像克萊斯勒、菲亞特、捷豹路虎、斯巴魯等等，都曾或多或少地和奇瑞傳出過緋聞。

奇瑞的目的是為了提升自己的品牌力和盈利能力。奇瑞生產(chǎn)合資公司的車型之后，消費(fèi)者在潛意識(shí)中會(huì)對奇瑞的自主品牌產(chǎn)生更多的信賴感，前有華晨寶馬，后有吉利收購沃爾沃提供的先例，這些合資或收購的行為都直接或間接地提升了中方產(chǎn)品的品牌層次。奇瑞甚至還有可能推出所謂的合資企業(yè)的自主品牌來助力自身的發(fā)展。

而盈利能力方面，奇瑞還可以借合資車型相對較高的利潤率改善自身糟糕的資產(chǎn)負(fù)債情況。斯巴魯顯然是個(gè)很好的合資伙伴，一個(gè)年銷量接近6萬輛的車企，在中國合資失敗的幾率是很小的。

當(dāng)然，還有不能忽視的是龐大集團(tuán)�？刂屏怂拱汪斣谌A銷量80％以上的經(jīng)銷商集團(tuán)對于奇瑞來說是福是禍，現(xiàn)在還不能下定論，不過有一點(diǎn)明確的是，奇瑞在控制經(jīng)銷商體系上向來沒有太多優(yōu)秀的表現(xiàn)，但依然可以借龐大集團(tuán)的實(shí)力拓展自己的渠道建設(shè)。

斯巴魯則不需要顧慮太多，只要控制好合資制造的品質(zhì)就萬事大吉，還有在零部件采購方面，要擁有足夠的話語權(quán)，并且在有奇瑞協(xié)助的情況下，也多了一些和龐大集團(tuán)談判的籌碼。這樣一來，兩年之內(nèi)銷量利潤翻番，不成問題。

問題在于，雙方是否真的玩得轉(zhuǎn)。

奇瑞的品牌困局并不完全是因?yàn)樽灾髌髽I(yè)起點(diǎn)低。產(chǎn)品品質(zhì)、營銷策略、渠道服務(wù)、人力資源都是制約奇瑞提升自身品牌力的關(guān)鍵因素。

具備合資企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，并不直接意味著自主產(chǎn)品亦能達(dá)到相同的品質(zhì)控制。華晨曾宣稱駿捷等車型和寶馬3系共線生產(chǎn)，但沒有一個(gè)消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，華晨的轎車具備和寶馬3系相同的品質(zhì)。照搬生產(chǎn)方法和流程會(huì)讓成本急速提升，這反而會(huì)是奇瑞自主品牌的災(zāi)難。

威麟事業(yè)部的取消也彰顯了奇瑞在營銷策略上的失敗，而在這方面，斯巴魯也不能教給奇瑞更多內(nèi)容。

渠道服務(wù)方面，奇瑞也并沒有做好銷售高端品牌的準(zhǔn)備，如果還是以賣低端產(chǎn)品的服務(wù)品質(zhì)去銷售合資車型，這對于斯巴魯?shù)钠放仆茝V也是相當(dāng)不利的。人才方面，奇瑞宣稱其有著近6000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但目前，我們并沒有看到奇瑞擁有清晰的產(chǎn)品規(guī)劃和平臺(tái)化戰(zhàn)略。

斯巴魯唯一的優(yōu)勢就是其產(chǎn)品的獨(dú)特性，但過多產(chǎn)品集中在同一價(jià)格區(qū)間也是斯巴魯產(chǎn)品最大的問題所在。這必然會(huì)讓消費(fèi)者選擇這個(gè)價(jià)位中性價(jià)比最高的車型——森林人。所以，斯巴魯在國產(chǎn)之后，要好好想想如何讓自己的轎車產(chǎn)品翼豹也走入家庭，和高爾夫、卡羅拉、科魯茲等車型展開競爭。

已經(jīng)有過貴航云雀的合資失敗案例，斯巴魯這次“二進(jìn)宮”，但愿能如愿以償。