背景：事情醞釀已久

日前，有消息說富士重工與奇瑞汽車公司已原則上達(dá)成聯(lián)手的協(xié)議，在中國的東北大連生產(chǎn)斯巴魯汽車。這一協(xié)定還有待官方的批準(zhǔn)，可能會(huì)在6月正式公布。據(jù)透露，雙方達(dá)成的合資協(xié)議，除了將斯巴魯國產(chǎn)地選擇在大連之外，富士重工和奇瑞計(jì)劃投資300億日元（約合3.6億美元）在大連投資建廠。該廠將于2013年投產(chǎn)，自2013年起年產(chǎn)5萬輛中型車,最終年產(chǎn)能將達(dá)15萬輛。對(duì)于富士重工來說，這是打造繼美國之后第二大海外生產(chǎn)基地的大舉動(dòng)，而對(duì)于奇瑞來說則標(biāo)志著它從純粹的自主車企發(fā)展成為了一家合資企業(yè)，對(duì)于雙方都意味著一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。

此前，有關(guān)斯巴魯決定在中國直接制造汽車，并且在包括上汽在內(nèi)的眾多潛在合作對(duì)象上選擇了奇瑞的傳聞已經(jīng)廣為人知。此次兩家公司雖然依然對(duì)于所有關(guān)于雙方合作的消息既不否認(rèn)，也不承認(rèn)，但富士重工與奇瑞汽車公司聯(lián)手的事情顯然不會(huì)是空穴來風(fēng)。不過有業(yè)內(nèi)人士指出，今年年初開始，雙方才開始頻繁接觸，目前雖然相關(guān)合作已經(jīng)基本達(dá)成協(xié)議，但一系列細(xì)節(jié)有待安排，同時(shí)政府審批環(huán)節(jié)也需要一定時(shí)間。此外，需要做的事情還有很多，畢竟一輛車的國產(chǎn)不是一件簡(jiǎn)單的事情，相關(guān)的配套、零部件、生產(chǎn)線等都需要協(xié)調(diào)。同時(shí)，日本地震對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)造成的突發(fā)混亂也不可避免地會(huì)影響到合作建廠的一系列安排。

由此看來，即便雙方合作的消息很快正式公布，新車投產(chǎn)上市也不會(huì)是一個(gè)非常快的過程。

結(jié)果：或許可以達(dá)成雙贏

富士重工與奇瑞的合作是雙方共同的需求。作為一個(gè)產(chǎn)量與銷量都不算大，車型的品種也比較單一的斯巴魯來說，一直在尋找著能夠迅速發(fā)展的另類途徑，中國市場(chǎng)的飛速增長正為這一個(gè)性化的品牌提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。另一方面，以自主為口號(hào)的奇瑞，在不斷做大以后也面臨著包括技術(shù)、資金在內(nèi)的一系列難以突破的瓶頸，借助合資使自己能夠在產(chǎn)量特別是技術(shù)方面更上一層樓是其目的。

然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大背景下，兩家都算不上主流的車廠聯(lián)合在一起，雖然遂了雙方不愿意成為別人附庸的愿望，但未來的發(fā)展之路依然有著很大的不確定性。富士重工原本是最早進(jìn)入中國車市的外國車企，但不得不選擇退出。而奇瑞也先后與克萊斯勒、菲亞特達(dá)成合作的協(xié)議，但最終都以不了了之結(jié)束。這反映出小車企生存的困難。而從另一個(gè)角度看，只要甘當(dāng)某些大企業(yè)的附庸，這兩家車廠是有機(jī)會(huì)加入一個(gè)大的企業(yè)，在喪失一定的主導(dǎo)權(quán)后，發(fā)展之路可能會(huì)輕松一點(diǎn)。

如今，富士重工與奇瑞的攜手，可以看作是一個(gè)新的探索，如果兩者的合資企業(yè)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)正常，那么會(huì)引來不止一家的追隨者仿造此模式進(jìn)行合資。

未來：車型引進(jìn)有講究

有行家在分析未來雙方的合資廠會(huì)推出哪些車型時(shí),直截了當(dāng)?shù)刂赋觯�斯巴魯�(shù)氖讉�(gè)國產(chǎn)車型將會(huì)選擇SUV車型，至于是在售的傲虎還是森林人，極有可能是后者——2010年斯巴魯?shù)匿N售目標(biāo)是5萬輛，其中森林人的銷量超過一半。所以，兩款車型比較起來，森林人國產(chǎn)幾率將會(huì)更大。因?yàn)閷?duì)一家新的合資企業(yè)來說，國產(chǎn)一款銷量已經(jīng)比較穩(wěn)定的進(jìn)口車型，將會(huì)更加穩(wěn)妥，也更加容易在生產(chǎn)組織與銷售方面獲得成功。如果森林人這款口碑不錯(cuò)的緊湊型SUV國產(chǎn)后的定價(jià)合理，年銷量達(dá)到5萬-8萬輛應(yīng)該問題不大，而且其利潤也會(huì)相當(dāng)可觀。

在推出森林人成功以后，斯巴魯可能會(huì)推出自己最為著名的車型——翼豹。該車型在WRC的競(jìng)賽之中成績突出，在復(fù)雜技術(shù)上有一定的領(lǐng)先性，同時(shí)也在車迷中享有不小的聲譽(yù)。其相對(duì)較為豪華的力獅很可能是最后被引入國內(nèi)生產(chǎn)的。當(dāng)然如果決策者敢于冒險(xiǎn)，或許將后者先引入國內(nèi)制造也是有一定成功可能的，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中級(jí)轎車國內(nèi)比較少見，但它對(duì)于營銷的水平也要求很高。

與其它的車廠相比，斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品線并不太長，所以可供的選擇也不算多，一旦富士重工與奇瑞正式攜手，決策雖然不難但做市場(chǎng)還是有難度的。