今年6月份從多特蒙德大學(xué)畢業(yè)的Markus（化名）正在為畢業(yè)之后的去向作準(zhǔn)備，這位工業(yè)工程專業(yè)的本碩連讀生正在德國博世公司實(shí)習(xí)，“當(dāng)我聽身邊的同學(xué)說一家中國的汽車企業(yè)正在亞琛工大招聘時(shí)，決定帶著簡歷過去試試�！�

這個(gè)德國本地學(xué)生的舉動(dòng)給盧旸留下很深的印象，盧旸是北京奔馳人力資源總經(jīng)理、北汽集團(tuán)德國海外招聘團(tuán)的核心成員之一，此去德國是為即將上馬一系列新項(xiàng)目的北京奔馳招募高端人才。

“北汽集團(tuán)把這次招聘對象重點(diǎn)鎖定為在德國就讀的中國留學(xué)生以及在德國工作的華裔人才。但沒想到也吸引了一批德國本土人才�！北R旸上周五對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》坦言，北汽的國際吸引力出乎意料。

實(shí)際上，中國汽車市場穩(wěn)坐全球“老大”的寶座之后，中國不僅成為跨國汽車巨頭們投資的熱土，對相關(guān)人才的吸引力也逐漸增強(qiáng)。

但對于相對保守的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，接下來的問題是，如何能夠?qū)⑦@些人才真正整合到企業(yè)中，并且讓他們發(fā)揮自己的價(jià)值。

中國車企的吸引力

到全球汽車制造業(yè)最發(fā)達(dá)的德國招攬汽車人才，北汽集團(tuán)事先做了細(xì)致的準(zhǔn)備。

首先在地點(diǎn)的選擇上，主要集中在斯圖加特、亞琛、慕尼黑三個(gè)地點(diǎn)。

“亞琛是德國著名的亞琛工大所在地，校園人才優(yōu)秀。而慕尼黑的大學(xué)，在工程、電子、機(jī)械等工科方面的綜合排名靠前。”北汽集團(tuán)人力資源總監(jiān)高原，是此次北汽集團(tuán)海外招聘工作的負(fù)責(zé)人，他介紹說。

其次，為了保證招聘效果，北汽拋棄了傳統(tǒng)國企的招聘方式，委托全德學(xué)生聯(lián)合會(huì)、全德華人機(jī)電工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)技術(shù)學(xué)會(huì)等專業(yè)團(tuán)體，利用這些機(jī)構(gòu)的社會(huì)關(guān)系和影響力，提前兩個(gè)月與目標(biāo)人群點(diǎn)對點(diǎn)溝通，使簽約率大幅提高。

不僅如此，北汽集團(tuán)還對赴德的招聘團(tuán)隊(duì)提出了職業(yè)化要求，比如統(tǒng)一著裝，整個(gè)流程達(dá)到國際化公司運(yùn)作水平。

德國當(dāng)?shù)氐闹袊�留學(xué)生以及在德國工作的華裔人士是北汽招聘的主體，但也有10%是德國本土人才�！盀榱松像R國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，需要那些更熟悉德國企業(yè)文化，語言能力、技術(shù)能力更強(qiáng)的專業(yè)人才，北京奔馳已經(jīng)從應(yīng)聘者中物色了6名核心團(tuán)隊(duì)成員。”盧旸說。

從集團(tuán)整體的招聘效果來看，北汽方面收獲頗豐，“面試了汽車、機(jī)械、材料等領(lǐng)域的342名專業(yè)人才，141名意向人員進(jìn)行了深度洽談，最終正式確認(rèn)了39名人選�！备咴�透露。

無獨(dú)有偶，幾乎與北汽海外招聘同一時(shí)間，國內(nèi)另一家央企——東風(fēng)汽車公司5月20日也在德國高科技企業(yè)云集的南方重鎮(zhèn)慕尼黑舉辦了海外高層次人才交流懇談會(huì)，吸引了在德國汽車相關(guān)行業(yè)工作的50多名華人專業(yè)人士參加。

在談到招聘海外人才與國內(nèi)招聘最大的不同時(shí)，北汽股份有限公司人力資源部部長鄭勇男表示，國外人才職業(yè)化跟國內(nèi)不同，國內(nèi)應(yīng)聘者首先談的是職位、薪酬等，但是德國應(yīng)聘者談得最多的并不是這些，他們往往更關(guān)心能得到怎樣的發(fā)展空間。

薪酬并不是吸引海外人才的主要方面，按照目前中德方面的薪資差異，德籍學(xué)生或者留學(xué)生，碩士畢業(yè)后，一年薪酬為3.8萬~4.5萬歐元，但中國畢業(yè)的碩士研究生的薪酬在國內(nèi)顯然達(dá)不到這一水平。

“我們吸引這些海外人士的原因正是可以提供給他們更大的個(gè)人發(fā)展空間，另外，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，也吸引了國外的留學(xué)生和相關(guān)華人，再有一方面原因是認(rèn)可北汽的公司文化。”高原分析道。

汽車人才逆向流動(dòng)

北汽對專業(yè)人才的迫切需求是國內(nèi)汽車行業(yè)人力資源匱乏的一個(gè)縮影。有數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量從2005年的167萬人增長到2009年的216.5萬人。但從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況看，仍難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的要求。

以此次北汽海外招聘為例，幾乎涉及整車制造的所有崗位，包括整車性能、總裝技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車電子、新能源電動(dòng)，以及車輛工程、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械、焊接、車輛化工等專業(yè)。

中國汽車技術(shù)研究中心人力資源專家尤嘉勛認(rèn)為，國內(nèi)在汽車研發(fā)、制造以及后續(xù)服務(wù)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的專業(yè)人才均供不應(yīng)求、缺口巨大是目前的現(xiàn)狀。

“汽車產(chǎn)業(yè)缺乏四類人才， 一是管理人才，尤其是既懂汽車技術(shù)又懂科研管理的技術(shù)領(lǐng)軍人才。二是研發(fā)人才，尤其是交叉學(xué)科的高水平復(fù)合型研發(fā)人才。三是高素質(zhì)的生產(chǎn)技能人才。四是缺乏服務(wù)人才，尤其是支撐企業(yè)‘走出去’戰(zhàn)略的國際化人才。”尤嘉勛坦言。

德國作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，是汽車人才集中地。大約140萬人在與汽車有關(guān)的配件供應(yīng)業(yè)工作，另有約300萬人從事汽車銷售、修理保養(yǎng)和其他與汽車有關(guān)的服務(wù)，如果全部加起來，總?cè)藬?shù)達(dá)到500萬。也就是說，德國每7個(gè)從業(yè)人員中就有1個(gè)與汽車業(yè)有直接或間接關(guān)系。

汽車業(yè)本身，每年用于研究和開發(fā)的經(jīng)費(fèi)達(dá)到140億歐元，超過其他任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)部門。每年汽車工業(yè)提交的專利申請超過3000項(xiàng)。

中國汽車企業(yè)對德國人才自然心生向往，于是更多的國內(nèi)車企將招賢納士的目光放在德國注冊留學(xué)的中國學(xué)生以及客座研究人員身上，目前這個(gè)群體的總數(shù)已超過3萬人。

“與海外人才交談，跟他們談得最多的是個(gè)人與應(yīng)聘崗位契合度問題。而對于北汽來說，怎么給海外優(yōu)秀人才設(shè)計(jì)個(gè)人發(fā)展的通道，是值得深思的問題。”高原坦言。

就在北汽大張旗鼓海外納賢的同時(shí)，北汽內(nèi)部正在發(fā)生外聘職業(yè)經(jīng)理人離職等人事變動(dòng)。而接近北汽的相關(guān)人士也曾向記者感嘆，在北汽內(nèi)部，海歸派、外來派和本土派對于北汽未來發(fā)展的規(guī)劃常有紛爭，導(dǎo)致執(zhí)行層面工作遲緩。

國內(nèi)的汽車企業(yè)中，出現(xiàn)上述現(xiàn)象并非北汽一家。因此，在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速邁進(jìn)的過程中，對于習(xí)慣了傳統(tǒng)人力資源管理方式的國有企業(yè)，如何將外來人才的能量最大化，已經(jīng)是不可回避的問題。