四月車市產(chǎn)銷雙降，這是中國車市成為全球第一以后的首次“雙降”。其實第一季度車市疲態(tài)盡現(xiàn)時，大家已有了預感，但沒有人愿意相信車市拐點會到來，隨后，四月的雙降用數(shù)據(jù)確認了車市低迷。五月，這一狀況不但沒有得到改善，反而在連續(xù)陰跌的困惑中走到月底。

車市短期復蘇無望。由于大家已習慣于中國車市的高增長，突然之間增幅陡降，這會讓整個行業(yè)感到難以應對。因為，年初的目標可不是按這樣的市場情況確定的，產(chǎn)能擴充、新品牌的加入、4S店的大比例擴建，整個產(chǎn)業(yè)鏈開始艱苦起來。大家現(xiàn)在只能想像9月份以后的機會，但東風本田陳斌波的預言會讓大家心底發(fā)涼，他說：“不排除在今年第四季度出現(xiàn)負增長的可能性”。

面對逐日升高的庫存和嚴重下滑的利潤報表，車市當如何破局？

廠方主動減產(chǎn)或許是大家共同的呼聲。雖然目前因日本地震可能會造成中國車市大幅減產(chǎn)，但自從東風日產(chǎn)喊出全球資源保中國市場后，其它品牌也紛紛跟進，甚至有日系品牌聲稱下半年要把在中國失去的產(chǎn)能奪回來。這顯然不是明智之舉�？纯慈珖�4S店的庫存和月銷量，最為主流的廣本店月銷量從以前的200輛降到100輛以內(nèi)時，處于最前線的4S店老總們并沒有因地震減產(chǎn)而獲得喘氣的機會。不要拿已走出獨立行情的大眾汽車說事，更為廣大的汽車品牌們越來越難以為繼。借地震之勢主動減產(chǎn)才是明智之舉。

我們堅信，中國車市不可能就此下行。中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳遞紅在“2011首屆中國汽車成渝論壇”上說：預計到2020年，我國汽車年銷量將超過3000萬輛。千人保有量超過世界水平，達到200輛左右�？偙Ｓ辛砍�過美國，達到3億輛左右。放眼未來，我們大有希望，但眼下，韜光養(yǎng)晦也許是良策。加強滿意度建設，提升產(chǎn)品品質(zhì)，主動出手降低4S店壓力，做好打持久戰(zhàn)的準備，讓大家健康地活到2020年才是硬道理。