| 企業(yè)篇
車(chē)企進(jìn)入“失血期”
銷(xiāo)量下滑所引發(fā)的最直接反應(yīng)，就是汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)的大幅縮水。
4月汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)亮相時(shí)，汽車(chē)行業(yè)上市公司一季報(bào)也相繼出爐：A股20家整車(chē)制造企業(yè)中，8家凈利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；眾多汽車(chē)零部件企業(yè)中，10家凈利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
廣汽長(zhǎng)豐(600991.SH)一季度報(bào)告顯示，公司虧損達(dá)1751.62萬(wàn)元，同期相比凈利潤(rùn)大幅下降129.72%。而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上市車(chē)企中廣汽長(zhǎng)豐是唯一一家凈虧損公司。
對(duì)此，廣汽長(zhǎng)豐的解釋是，產(chǎn)品銷(xiāo)量較上年同期減少及資產(chǎn)減值損失較上年同期增加。但實(shí)際上，一季度利潤(rùn)減少的車(chē)企遠(yuǎn)不止廣汽長(zhǎng)豐一家。一汽轎車(chē)(000800.SZ)、長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)(000625.SZ)等8家凈利潤(rùn)均為負(fù)增長(zhǎng)。
長(zhǎng)安汽車(chē)董事會(huì)相關(guān)人士表示，除汽車(chē)銷(xiāo)售優(yōu)惠政策退出、油價(jià)上漲以及部分城市治堵限購(gòu)的外部因素外，公司業(yè)績(jī)下滑的主因是汽車(chē)市場(chǎng)相較于2010年的火爆轉(zhuǎn)為平穩(wěn)，公司微車(chē)受到影響較大。
不僅如此，根據(jù)中汽協(xié)對(duì)國(guó)內(nèi)17家重點(diǎn)車(chē)企的統(tǒng)計(jì)，一季度17家車(chē)企共完成利潤(rùn)總額530.22億元，同比增長(zhǎng)8.66%，一季度月環(huán)比增幅顯著回落。
中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，按照慣例，汽車(chē)行業(yè)歷來(lái)是銷(xiāo)售額增幅高于產(chǎn)量增幅，利潤(rùn)增幅高于銷(xiāo)售額增幅，但1~4月，利潤(rùn)增速明顯低于銷(xiāo)售額增速，說(shuō)明車(chē)企效益在下降。
接下來(lái)，可以肯定的是，車(chē)企將從包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、渠道數(shù)量、排產(chǎn)目標(biāo)以及后續(xù)投入計(jì)劃等方面做出相關(guān)調(diào)整。
“廣汽長(zhǎng)豐希望用自主轎車(chē)，來(lái)進(jìn)一步拓展其在私人汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，以實(shí)現(xiàn)‘增收’，從而改變?cè)摴疽恢币詠?lái)靠政府機(jī)關(guān)、軍隊(duì)采購(gòu)為主要業(yè)務(wù)路線的局面�！睆V汽長(zhǎng)豐一位內(nèi)部人士稱(chēng)。
“現(xiàn)在看，我們?nèi)昊蛟S將出現(xiàn)大幅減產(chǎn)，預(yù)計(jì)將減產(chǎn)一半。”廣汽豐田一位內(nèi)部人士悲觀表示。
廣汽本田公關(guān)經(jīng)理王婷在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，從整個(gè)市場(chǎng)看，三四線市場(chǎng)需求還在不斷釋放，向這一區(qū)域轉(zhuǎn)移將是廣本接下來(lái)調(diào)整的重點(diǎn)方向。邱一丹
市場(chǎng)篇
降價(jià)遭遇“多米諾骨牌”
2011年5月，降價(jià)促銷(xiāo)正在成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的新主題。
琳瑯滿目的降價(jià)信息擠滿了汽車(chē)垂直網(wǎng)站頁(yè)面：2011款奔騰B50降9000元，綜合優(yōu)惠超萬(wàn)元；東風(fēng)日產(chǎn)奇駿直降2萬(wàn)元，另送千元代金券；凱美瑞全系最高優(yōu)惠2萬(wàn)元；高爾夫綜合優(yōu)惠4500元；奔騰B70全系現(xiàn)金優(yōu)惠17000元；標(biāo)致307全系優(yōu)惠1.8萬(wàn)元……
車(chē)價(jià)急轉(zhuǎn)彎發(fā)生于2011年4月。該月汽車(chē)銷(xiāo)售首次出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，苦苦支撐的京城經(jīng)銷(xiāo)商終于祭出了降價(jià)促銷(xiāo)大旗。
而這種突然逆轉(zhuǎn)也并非僅僅出現(xiàn)在北京。�？�、成都、南京等二線城市汽車(chē)價(jià)格的松動(dòng)亦出現(xiàn)在4月底。
“德系車(chē)和日系車(chē)的價(jià)格依舊堅(jiān)挺，降價(jià)主要集中在其他品牌序列。”律覽咨詢(xún)公司總經(jīng)理李峰告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“經(jīng)銷(xiāo)商在今年初還對(duì)車(chē)市抱有高速增長(zhǎng)的幻想，但是4月的環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)讓很多經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力越來(lái)越大。而一家降價(jià)，就會(huì)有競(jìng)品跟進(jìn)�！�
而對(duì)于一觸即發(fā)的大規(guī)模終端價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)廠商也并不情愿看到。
“對(duì)于銷(xiāo)售終端的降價(jià)行為，我們不支持也不反對(duì)。”長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士表示，“經(jīng)銷(xiāo)商的降價(jià)售車(chē)行為，主機(jī)廠表示理解，但本質(zhì)上我們絕對(duì)不支持經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)。首先，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)造成同城經(jīng)銷(xiāo)商的血拼，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)率會(huì)因此受到?jīng)_擊；隨之二手車(chē)價(jià)格也會(huì)下降，產(chǎn)品保值率降低，長(zhǎng)此以往，品牌也將受到損害。”
與此同時(shí)，該人士表示，廠家之所以對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的降價(jià)行為“視而不見(jiàn)”，主要原因在于廠家認(rèn)為降價(jià)只是一種促銷(xiāo)手段，其降價(jià)范疇不可能低于廠商的汽車(chē)批發(fā)價(jià)，降價(jià)幅度大多不會(huì)超過(guò)車(chē)價(jià)的10%：“只要廠家不官方降價(jià)，車(chē)市的價(jià)格就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度降價(jià)的情況�！�
然而，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，廠商的官方定價(jià)也必將出現(xiàn)松動(dòng)�！肮俜浇祪r(jià)是不可避免的，由于此前中國(guó)汽車(chē)價(jià)格與國(guó)際車(chē)價(jià)存在落差，車(chē)價(jià)走低是個(gè)必然的趨勢(shì)�！� | 