隨著《Gran Turismo 6》的上市發(fā)售，一部名為"First Love"的宣傳片將我們的視線拉到了一個美國經(jīng)典汽車品牌身上，Hudson。也許你可能會想到汽車總動員中的Hudson博士，沒錯，它正是Hudson品牌歷史上最出名的賽車。這個在上世紀(jì)前半葉風(fēng)生水起的汽車品牌，故事沒有多跌宕，卻值得品讀一下。

　　八個底特律商人在1909年籌集資金建立了Hudson汽車公司，公司的名字就源自這八個人當(dāng)中的Joseph L.Hudson，當(dāng)年的美國零售業(yè)巨頭。在Hudson汽車的48年歷史中，它制造過最平民化的車款，也擁有過最豪華的車型，20世紀(jì)上半葉Hudson一直是汽車行業(yè)銷量排行上位居前列的名字，讓Hudson在早期突出重圍的關(guān)鍵產(chǎn)品是一款叫做Essex的低價四缸車，1919年推出。

　　到1925年，Essex幫助Hudson成為了全球第三大汽車公司，位列福特和雪佛蘭之后。1929年美國爆發(fā)金融危機之前，Hudson的產(chǎn)量達(dá)到了30萬臺，整個錢荒時期如果不是Essex的存在，Hudson可能早就關(guān)門大吉。在20年代取得穩(wěn)固的聲譽之后，Hudson決定進軍高端市場。

　　1930年Hudson推出了Great Eight，并先后打造了各種車身款型，roadster、convertible、sedan、town sedan、coupe等等。產(chǎn)品線豐富程度相當(dāng)有力，卻沒有想象的那般成功，1931年銷量2萬余臺，次年不到8000，即便是推出各種新版本也無濟于事。

　　和30年代底特律絕大多數(shù)的汽車廠家一樣，Hudson開始從經(jīng)典車身造型走向歐洲裝飾派，也就是流線設(shè)計。1934和35年的車型標(biāo)志著這個轉(zhuǎn)變，車身雖然還是一個"盒子"，但少了棱角、增加了更漂移的翼子板和側(cè)裙。不過市場份額調(diào)查顯示，Hudson的"藝術(shù)轉(zhuǎn)身"還是落人一步，盡管1934年Hudson銷量還位居第5，但其中三分之二都還是低價車型。這就意味著Hudson的銷量雖高但利潤單薄，盈利一直和銷售成反比，1937年只進賬了一百萬美元，截止1938年Hudson已經(jīng)虧損近500萬美元。

　　1939年，美國經(jīng)濟開始好轉(zhuǎn)，Hudson伺機而出連續(xù)推出了多款大型長軸距新車、甚至7座轎車，伴隨著全國的經(jīng)濟上揚Hudson也小有恢復(fù)。1940年，Hudson對旗下現(xiàn)有車型進行了全面換代，外形重整、車身款型繁多，不過科技創(chuàng)新依舊不見。前后種種，Hudson還是給四零年留下了一個負(fù)號，虧損150萬。

　　盡管Hudson在乘用車市場的吸引力逐年降低，它在商用車市場還存在一些小作為，包括轎車造型的皮卡在內(nèi)。也許是人們意識到戰(zhàn)爭快要來臨了，皮卡銷量在1941年激增，讓Hudson打了一場翻身仗，產(chǎn)量定格92000臺、進賬4百萬美元。

　　二戰(zhàn)開始，Hudson專為軍用船艦發(fā)動機工廠，它對于美國二戰(zhàn)的主要貢獻有“Helldiver”飛機發(fā)動機、“Invader”登陸艇發(fā)動機、以及B-29轟炸機和Aircobra直升機發(fā)動機等。在戰(zhàn)爭中的獲利讓Hudson得以喘息，利用充裕資金Hudson在戰(zhàn)后快速復(fù)產(chǎn)，1945年重回銷量排行第5的位置。

　　當(dāng)然和大多復(fù)產(chǎn)的廠家一樣，Hudson生產(chǎn)的也不過是和戰(zhàn)前相同的車型，但戰(zhàn)后的經(jīng)濟復(fù)蘇速度是驚人的，雖然Hudson沒幾年就又落后到了行業(yè)第11的位置，依舊盈利豐富，40年代末甚至創(chuàng)造了公司成立以來最高記錄，銷售產(chǎn)值2億7千余萬，利潤1300余萬。

　　1949年Hudson終于跟上了時代的步伐，推出全新發(fā)動機系列的車型“Step-Down”，性能飆升。一夜間從平民百姓躍升到美國最快、最具價值的汽車品牌行列，“Step-Down”年銷量超過12萬臺。1951年Hudson制造出了品牌歷史上最知名的車型之一，Hornet，搭載動力強勁的六缸發(fā)動機，Hornet在賽場上幾乎無往不利，1952 AAA賽季領(lǐng)先第二名1000分，13站12勝。

　　Hornet在賽場滿負(fù)盛名，卻絲毫沒有給量產(chǎn)版本帶來任何刺激，銷量持續(xù)下跌，“Step-Down”亦如。期間朝鮮戰(zhàn)爭讓Hudson再次從軍工產(chǎn)業(yè)獲利800余萬美金，依舊對它的民用車銷售無補。截止1953年，Hudson又回到了虧損行列，流失1000余萬美金。

　　1954年，Hudson尋求美國另一汽車品牌Nash的庇護，為此還成就了一例美國汽車歷史上的經(jīng)典合并案例，二者的結(jié)合誕生了AMC（美國汽車公司）這個品牌。這是一樁直接股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易，全新誕生的AMC公司擁有3億5500萬美金的總資產(chǎn)和超過1億美金的運營資本，于是，美國第四大汽車巨頭由此成立，但Hudson的歷史到此也畫上了句號。