據(jù)產(chǎn)品介紹：MAXUS大通V80不僅是一款具有國際基準(zhǔn)的高品質(zhì)產(chǎn)品，更是一款能夠為各類用戶提供全方位、跨領(lǐng)域、多功能用途的商用車產(chǎn)品，旗下共有尊杰版、商杰版、運杰版三種車型，包括移動商務(wù)、通勤旅游和城市物流用途。具有長軸、短軸兩種軸距，高頂、中頂、低頂三種頂高，單、雙側(cè)移門兩種移門形式的配置，初步形成了24個基本車型，96個明細(xì)車型，座位數(shù)覆蓋2—16座。各類專用改裝車型跨領(lǐng)域、多功能用途的“商用MPV”。MAXUS大通首款產(chǎn)品V80四大車型系列將于今年下半年同時上市，并同步登陸國際市場。

       大通V80搭載意大利著名輕型柴油機(jī)生產(chǎn)商VM MOTORI公司的新型發(fā)動機(jī)，應(yīng)用TDCI渦輪增壓柴油共軌直噴技術(shù)，達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)；采用FF轎車化前置前驅(qū)和BFI承載式車身結(jié)構(gòu)，雙側(cè)移門輕量化設(shè)計。通過BCM電子架構(gòu)平臺集成眾多乘用車智能化功能。此外，ABS+EBD+BAS+TPMS多重主動安全系統(tǒng)，并配備IMMO智能防盜裝置，其中TPMS胎壓監(jiān)控系統(tǒng)首度應(yīng)用于國內(nèi)商用車領(lǐng)域。MAXUS大通 V80配置韓國WIA公司的橫置前驅(qū)手動全同步器變速箱；離合器采用ZF公司合資企業(yè)—上海薩克斯離合器有限公司的產(chǎn)品；前橋采用德國蒂森克虜伯公司開發(fā)的副車架加麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)，后橋采用整體式非驅(qū)動橋加少片變截面板簧懸架結(jié)構(gòu)。在電子電器系統(tǒng)引入乘用車的整車電子架構(gòu)平臺，有德國Bosch的合資企業(yè)—聯(lián)合汽車電子、上海法雷奧、上海三電貝洱。

       從大通V80的產(chǎn)品定位、市場定位與預(yù)期以及車型型譜的多樣性和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多元素性、可以看出，預(yù)期其產(chǎn)品科技先進(jìn)性和市場競爭力并不亞于依維柯與全順，其轎車化舒適性與MPV多功能配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同類競爭對手一大截，甚至高過上汽原老輕客匯眾伊斯坦納。上汽大通V80下線上市后，其銷售渠道是否還是沿用原匯眾伊斯坦納的還借力南京依維柯或是另起爐灶另辟蹊徑還尚不得而知�？傊�，如果沿用原匯眾伊斯坦納的肯定是行不通，伊斯坦納的失敗退市的主要原因，筆者認(rèn)為其一是因售價太高外，其次就是營銷網(wǎng)絡(luò)沒建設(shè)好，因此才導(dǎo)致今天的失敗退場的二大主要動因。眼下，擺在大通V80面前的一是產(chǎn)品、價格與市場定位；二是營銷網(wǎng)絡(luò)的布局建設(shè)，是否沿用原伊斯坦納的營銷網(wǎng)絡(luò)，還是另起爐灶，重新開辟，還有待觀察；三是與同門兄弟南京依維柯的同室操戈、相互競爭的關(guān)系，畢竟“一山容不得二虎”。下面業(yè)界就拭目以待上汽集團(tuán)如何操刀運作了，這也是考驗上汽集團(tuán)決策層的智慧與決策的時候了。