**總理在7月16日《求是》雜志《關于科技工作的幾個問題》一文中提出，發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。但是，截至目前，關于新能源汽車的發(fā)展，相關部門仍未確定具體的重點支持方向。

　　為此，“標準或缺將導致新能源客車業(yè)無序發(fā)展”，在9月7日于北京舉辦的“第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”現(xiàn)場，中大集團副總裁、中大汽車集團總經(jīng)理馬憲這樣表示。 

　　馬憲認為，盡管目前新能源汽車的發(fā)展面臨一定的機遇，比如國家政策的積極引導、能源枯竭的迫切需要、以“公交優(yōu)先”解決城市交通擁堵的需要等。但是，新能源客車在發(fā)展過程中，仍面臨著諸多問題。

　　其中很重要的一個問題就是，標準或缺將導致新能源客車業(yè)無序發(fā)展。馬憲表示，目前除了混合動力客車之外，純電動客車及其他代用燃料尚無統(tǒng)一的國家標準，在很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標準，已不能滿足新能源汽車的要求，尤其是在動力系統(tǒng)集成及通訊服務接口方面很難達到統(tǒng)一。目前，多數(shù)整車企業(yè)開發(fā)的電動客車只是將不同的動力系統(tǒng)部件拿來組裝，由于執(zhí)行的標準各行其道、技術路線五花八門、產(chǎn)品質(zhì)量層次不齊、關鍵部件不能通用等因素，導致整車完成后各項性能指標都不理想，而部件廠家又互相抱怨。結果，這樣的整車投放市場以后，廠家沒有底氣，用戶提心吊膽，對每個參與的企業(yè)有很大的制約性。

　　另外，馬憲指出，新能源汽車的推廣應用現(xiàn)今還面臨以下問題。

　　第一是產(chǎn)品技術方面的問題。馬憲認為，在新能源客車的三大核心技術上，客車廠家在某些領域已經(jīng)取得了很大進步，但在整車集成技術上還存在很多問題，動力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題成為制約電動客車縱深研發(fā)的瓶頸。

　　這主要表現(xiàn)在：不同的行業(yè)標準不能兼容，整車技術標準有待完善；電池成組技術有待提高；電池組的安全及使用壽命有待加強；成本有待降低；電機與控制技術、電池與管理技術、AMT技術、動力耦合技術、整車充電技術、部件幾何尺寸、整車空間布置等如何適合客車的特性并與之相匹配。而上述技術資源大多掌握在科研院校和研究機構，一般只作為科研成果被束之高閣，待價而沽，很少參與市場驗證，市場體制下科研成果與企業(yè)間的經(jīng)濟利益、技術利益、知識產(chǎn)權等形成的壁壘，阻礙了企業(yè)間的合作與資源整合，如果不能在核心技術上共同攻關，那么電動客車標準的建立將遙遙無期。    

　　第二是車輛示范運行方面的問題。十城千輛工程由于沒有量化指標考核，所以有些示范城市僅僅購買一兩輛車做形象，造成資源指標嚴重浪費。另外，示范運營的車輛也沒有跟蹤考察機制，使一些問題得不到有效改善。他建議，示范城市對排放也應建立考核機制。 

　　第三，基礎配套設施不完善。這主要表現(xiàn)在針對不同的充電方式以及與之相適應的基礎配套設施不健全“各地采取的模式目前有很多種，包括電池租賃(換電)、快捷充電、充電站模式和車載充電模式等�！�

　　針對當前新能源汽車發(fā)展中存在的諸多問題(性價比、安全性、可靠性、使用經(jīng)濟性、配套設施適應性、技術標準的統(tǒng)一性等)，馬憲認為，要想在短時間內(nèi)克服，還很難做到�！霸谛履茉雌�車研發(fā)投入以及研究成果的應用上，我們同國外已有差距。所以，如何加強后發(fā)優(yōu)勢、集中資源優(yōu)勢形成全國一盤棋，已是我國新能源汽車亟待正視和解決的問題�！�

　　為了更好地推廣新能源客車的示范運營，馬憲建議應加快組建電動客車動力集成系統(tǒng)專業(yè)化示范基地。另外，要盡快明確我國新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略和技術路線，建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所、終端用戶組成的創(chuàng)新合作機制。在某些尖端領域，由國家或協(xié)會出面協(xié)調(diào)，鼓勵組建“官、產(chǎn)、學、研、用”聯(lián)盟，實現(xiàn)科研與產(chǎn)業(yè)的一體化。