BMW首席設(shè)計師Chris Bangle倡導(dǎo)的sharper-edged風(fēng)格幾乎改變了所有寶馬車系的傳統(tǒng)形象(這些產(chǎn)品包括BMW 7 series、BMW 5 series、MINI甚至Rolls-Royce)，自打這位美國人入主BMW的設(shè)計部門之后，他和他的新思想就頗有爭議，甚至一度有人高呼"Stop Chris Bangle"。

　　BMW 3 series作為BMW旗下銷量最大的車型誕生至今已整整30年，而前四代車型累積銷量也已突破940萬輛，作為一款高檔運動型轎車，這一數(shù)字也足以說明3 series的魅力所在。2005年1月20日，BMW正式發(fā)布廠方編號為E90的BMW 3 series，以此取代面世7年之久的E46車型。一旦某個設(shè)計成為同類中的經(jīng)典，要想再次超越它就成為一件極其困難的工作。推翻它固有的風(fēng)格或許是個不錯的選擇，但BMW顯然不想在銷量最大的3系上冒更大的風(fēng)險，而新車發(fā)布之前，因BMW匈牙利工廠泄密而廣為流傳的E90照片也足以令所有的Bimmer擁躉們長出了一口氣。也許是Chris Bangle有意收斂了他的設(shè)計風(fēng)格，相比驚世駭俗的5系及7系，E90在車身造型上要收斂很多。

　　但它畢竟是Chris Bangle的作品，他所倡導(dǎo)的美學(xué)理念仍舊以前衛(wèi)、大膽的線條和曲面展示在人們面前。車頭正面的“V”形曲線將保險杠、散熱器格柵、發(fā)動機(jī)艙蓋融合為一個整體，最后沿A柱一直伸展至車頂。天使眼投射式組合車燈造型犀利、果敢，并巧妙的同前輪眉做了一個平滑的過渡，圓形的霧燈點綴于保險杠下方進(jìn)氣孔的兩端。側(cè)身腰線自然的從前輪眉后沿伸至車尾，略微向上挑起的裙線以及大膽的曲面應(yīng)用也更具立體感。尾部曲面的應(yīng)用頗多，但配合造型簡潔的尾燈整體感強(qiáng)烈，并不繁復(fù)。經(jīng)過一番改頭換面后，短前懸長發(fā)動機(jī)艙的E90無處不透露著強(qiáng)烈的動感，也使得BMW的設(shè)計再次成為了工業(yè)設(shè)計方面的高度水準(zhǔn)�！昂廊A、舒適、運動”是BMW為3 Series界定的游戲法則，不單單是外觀造型，在其他細(xì)節(jié)方面也同樣如此。

　　由于國內(nèi)市場的特殊性，相對海外市場，華晨寶馬此次投放市場的E90在配置方面更為豐富新3系的內(nèi)飾顏色有深淺兩種色調(diào)可供選擇，淺色內(nèi)飾舒適、寧靜，深色內(nèi)飾穩(wěn)重、成熟。儀表板和中控臺的造型仍為典型的BMW風(fēng)格，用料上乘做工嚴(yán)謹(jǐn)。雙拱形儀表板與胡桃木飾板，通過大開大壑的平直線條刻畫出清晰的層次感�！癷-Drive”系統(tǒng)的出現(xiàn)，也使得中控臺盡可能的減少了按鈕的數(shù)量，看上去較前款的設(shè)計更為工整。只是復(fù)雜的“i-Drive”需要車主花上一段時間學(xué)習(xí)和適應(yīng)，看完一本厚厚的操作手冊十分有必要，不知道誰有這樣的耐性。鋁材再次成為強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代感的時尚點綴，雙圓形儀表板、內(nèi)門拉手、發(fā)動機(jī)啟動按鈕、變速桿球頭，均以此種合金質(zhì)地的材料加以裝飾。三輻真皮包裹方向盤握感飽滿且舒適，兩側(cè)的音響及車載電話控制按鈕做工精巧，只是方向盤缺少電動調(diào)節(jié)功能，好在坐在支撐力上乘的8向電動調(diào)節(jié)駕駛席上的BMW的車主不會輕易舍棄這分駕駛樂趣

　　BMW依然堅持自己的NA路線，在動力配置方面有三款汽油發(fā)動機(jī)可供選擇。1995ml排氣量的直列4缸，以及2497ml、2996ml排氣量的直列6缸汽油發(fā)動機(jī)。三款發(fā)動機(jī)分別裝備于320i、325i、330i，壓縮比分別為10.5、11、10.7。配合Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變正時系統(tǒng)，這三款自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)無論從發(fā)動機(jī)功率還是低轉(zhuǎn)扭矩方面，均有高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。鎂鋁合金在直列6缸發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用也為發(fā)動機(jī)輕量化起到了一定的作用。