在傳統(tǒng)觀念中，SUV一直與勇猛、陽剛等詞匯聯(lián)系在一起。城市化SUV的出現(xiàn)打破了這個定論，而雷克薩斯的RX系列更把SUV溫順的一面發(fā)揮到及至。雷克薩斯一改豐田頻繁換代的做法，1998年問世的第一代RX直到2008年還在發(fā)揮余熱，早已超越了十年磨一劍的境界。
在雷克薩斯SUV的三大車系中，RX是唯一一個在豐田品牌下沒有對應(yīng)車型的，這似乎更符合豪華品牌的定位。雷克薩斯把舒適性和可靠性這兩項它最擅長的性能發(fā)揮到及至，而越野性能，干脆弱化到只剩高離地間隙底盤和應(yīng)付濕滑路面的適時四驅(qū)。這就是RX，有些另類但非常適合市場需求。 上一代RX的成功給新一代車型的設(shè)計增加了不少難度，因此設(shè)計師采用了最保險的做法——基本保留上代RX的精髓，為它加入更時尚的流行元素，技術(shù)上與時俱進，用更新鮮的多媒體玩具吸引年輕的買主。 車身造型延續(xù)了上一代的跨界風(fēng)格，它可以看成是一部底盤升高且擁有四驅(qū)功能的中型旅行車。細節(jié)的修飾增加了穩(wěn)定感 10年賣出100多萬輛，上一代RX的成功是不容質(zhì)疑的。這也是新RX的造型沒有做大刀闊斧改變的重要原因。車身造型延續(xù)了上一代的跨界風(fēng)格，為了弱化SUV過于陽剛的風(fēng)格，車身幾乎所有線條和立面都做了圓滑處理，尤其是大傾角的后窗更讓它遠離了經(jīng)典SUV的造型套路。為了增加視覺上的穩(wěn)定感，窗線下方特意做出一條極具雕塑感的棱線，車身的上半部分仿佛構(gòu)筑在一個堅實的底座上，而19英寸的超大車輪更加強了這種感覺。
長4770mm、寬1885mm、高1690mm、軸距2740mm，這是新RX的身材尺寸，與上一代相比，長度增加了30mm，高度增加了10mm，寬度增加了40mm，軸距增加了25mm，為提供更好的操控穩(wěn)定性，新RX的前后輪距分別增加了55mm和65mm，發(fā)動機的重心降低了大約15mm。 內(nèi)飾配置水平和豪華感顯著提升，Remote Touch系統(tǒng)讓雷克薩斯擁有了媲美德國三大品牌的多媒體操作界面 雖然是雷克薩斯品牌的入門級SUV，但新一代RX內(nèi)飾的豪華氛圍并不遜色于更高級別的GX和LX。雖然大量應(yīng)用塑料件，但質(zhì)感很好，手感與真皮非常接近。仿桃木飾板沒有鋪天蓋地濫用，它只是起點綴的作用，色澤和面積都恰到好處。座椅的皮革是經(jīng)過特殊處理的苯胺真皮，別一聽這些化學(xué)名詞就緊張，它可是無毒的材料，比起傳統(tǒng)皮革，它不僅更柔軟，耐用性也更好。 和其他雷克薩斯車型一樣，儀表及車內(nèi)背景光都是乳白色，這也是這個品牌的一大特征。新RX內(nèi)飾的一大創(chuàng)新是三角形的非對稱布局中控臺和傾斜布置的換檔手柄。這種布局讓駕駛區(qū)和乘客區(qū)的功能分布更合理，誰主誰次一目了然。
這個檔次的車該有什么配置，雷克薩斯的設(shè)計師處理得很得體，既不會遜色于競品，也不會越級。10氣囊、全景天窗和Remote Touch多媒體交互系統(tǒng)是它的三大特色裝備。這個Remote Touch系統(tǒng)的功能可以媲美德國三大家的iDrive、Commander和MMI，并且更有特色。它的操縱部件不是大旋鈕而是形如大鼠標，只是這個“鼠標”本身不能移動，主要的操作都是通過頂部的一個萬向撥桿配合旁邊的確認、取消按鈕以及幾個快捷鍵實現(xiàn)的。這個創(chuàng)意本身就令人稱奇，更絕的是它的萬向撥桿居然有力回饋功能：當屏幕上的指針接近選項圖標時，撥桿的操縱阻力明顯變小，指針就像被“吸”過去一樣，并且這個回饋力的大小也是可調(diào)的。日本人不愧是造游戲機的行家，竟然把手柄的功能搬到了汽車上。 Remote Touch能控制哪些功能呢？空調(diào)、音響、電話、導(dǎo)航、車輛其他功能設(shè)置?它可以實現(xiàn)你想像的所有功能。當然，這個系統(tǒng)不會是RX獨享的，未來雷克薩斯的其他車型也將采用這個大鼠標。 發(fā)動機功率增加了1kW，自動變速器增加了一個前進檔，動力總成性能的提升主要體現(xiàn)在響應(yīng)的改善和油耗的降低 新RX的發(fā)動機沒有帶來什么驚喜，它沿用了上代的2GR，3.5升V6，經(jīng)過重新標定，最大功率提升了1kW達到204kW，最大扭矩346Nm。對于一輛自重2噸的SUV來說，這樣的動力只能說是基本夠用，而雷克薩斯原本也沒想讓RX擁有跑車一樣的性能，它的最高車速是200km/h，0-100km/h的加速成績還不錯，8秒！
這臺發(fā)動機出色的噪聲控制水平給我留下了深刻的印象，怠速的噪音和震動被徹底隔絕在車廂外，真的只有靠儀表才能知道機器在運轉(zhuǎn)。這種情況一直保持到接近3000rpm，只有在更高的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機略顯高亢的嗓音才傳到耳畔。 電子油門的控制程序使得油門踏板踩下的深度不再是真正的油門開度，或者說，我們踩的只是一個行程開關(guān)，就像游戲機的手柄一樣。起步時，為避免車輪打滑，電子油門變得明顯遲鈍了一些；而中途加速時，盡管油門沒踩到底，但節(jié)氣門已經(jīng)完全打開了。所以說，我們很難用常規(guī)的語言來描述這臺機器的響應(yīng)性能。但有一點可以肯定，它是一臺很容易馴服的發(fā)動機，它沒有太多的個性，非常聽話，在變速器的默契配合下，腳尖的移動總能恰如其分地轉(zhuǎn)化為車速的變化。 5AT變成了6AT，這是新RX的另一大改進。這臺6AT智能化程度很高，根據(jù)油門踩下的深度，它可以自主決定是保持當前檔位還是降檔，如果選擇降檔，它最多可以直降3個檔位，也就是從6檔跳到3檔，即使這個時候，它也不會帶來很大的換檔沖擊。相比其他廠商廣泛采用的ZF的6AT，豐田的這臺變速器有自己的獨到之處，它保留了速比為1的直接檔，這個時候傳動系統(tǒng)的效率最高，而它的第6檔速比低至0.58，只要發(fā)動機扭矩跟得上，它在100km/h的速度下發(fā)動機轉(zhuǎn)速甚至可以低于2000rpm。
1.后排乘坐3個人比較擁擠，座椅折疊后，行李艙容積可擴充到825升 2.全車裝備了10個安全氣囊，被動安全很到位，象牙白色真皮屬于選裝 3.Remote Touch更像一個帶力回饋的游戲桿，人機界面非常友好 對雷克薩斯而言，舒適性是壓倒一些的性能，無論在公路上還是非鋪裝路面，RX都忠實履行了“L-Fitness”的品牌理念。有人喜歡與車溝通、交流，但更多的人喜歡這種安靜和平穩(wěn) 前麥弗遜、后雙橫臂的懸架和常規(guī)的充氣式減振器似乎沒有什么過人之處，但經(jīng)過精心調(diào)校，它的舒適性達到了很高的水平，在高速公路上置身車內(nèi)，基本上是一種與世隔絕的感覺，這其實正是雷克薩斯精心營造的另一種駕駛樂趣。方向和剎車感覺都很輕，但絕不至于讓人產(chǎn)生不安全的感覺�？此破浀膽壹茉趶澋郎弦种苽�(cè)傾的能力超出我的想像。 四驅(qū)系統(tǒng)的主要職能是應(yīng)付濕滑路面，增大的接近角、離去角和離地間隙提高了通過性能，高高在上的優(yōu)越感是這種SUV帶給用戶深刻的體驗 新RX的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)。在好路上，100%的扭矩都輸出到前輪，而在前輪嚴重打滑或是人為選擇四驅(qū)鎖定時，前后輪的扭矩分配固定在50:50。好像大多數(shù)城市型SUV的適時四驅(qū)系統(tǒng)都是這樣設(shè)計的，但RX的獨到之處在于它的黏性中央差速器能和VSC系統(tǒng)協(xié)同動作，在轉(zhuǎn)向不足時增加后輪扭矩，在轉(zhuǎn)向過度時減少后輪扭矩，在車速超過40km/h時自動解除四驅(qū)鎖止，以防止轉(zhuǎn)向時阻力過大。的確很智能，在一片泥濘的河灘上，我也確實領(lǐng)教了它的厲害。不過這套系統(tǒng)的作用也僅僅在于應(yīng)付濕滑路面，在大角度扭曲路或是對角車輪架空的極端情況下……打��！RX根本就不該往這種地方開。
劍走偏鋒，不四面樹敵，新RX從定位到定價與眾不同，這也正是雷克薩斯的高明之處 如果非要給RX找?guī)讉�競爭對手，GLK、Q5、X3似乎都算得上，但仔細分析，RX和它們的差別太大了。這也正是雷克薩斯的精明之處。它寧愿做一款有一定通過性能的跨界車。200km/h的極速不輸給同級別的中型轎車，而180mm的離地間隙和適時四驅(qū)又是普通轎車難以企及的，它還有超大的行李空間、MARK LEVINSON發(fā)燒級音響、讓人愛不釋手的Remote Touch大鼠標，更重要的是豪華的氛圍和高高在上的優(yōu)越感。79.8多萬元的價格真的不便宜，但雷克薩斯早就過了靠價格打市場的年代了。 |
GMT+8, 2024-10-23 01:36
