盡管雪佛蘭科魯茲和歐寶Astra是近親，它們迄今為止還沒有產(chǎn)生競爭關(guān)系，但隨著科魯茲兩廂車的橫空出世，和平共處的時代宣告結(jié)束。

　　兩月前，雪佛蘭科魯茲的兩廂版本在英國率先上市。這款車型主要針對歐洲市場，將與大眾高爾夫、福特福克斯等多款車型直接競爭，但這些競爭對手中還包括歐寶Astra——這個來自通用大家庭的德裔兄弟。

　　歐寶Astra配備1.8升四缸ECOTEC發(fā)動機，分兩種車型：舒適型和豪華型。均配備有同級車中最高配置的前排雙側(cè)安全氣囊，使其側(cè)面防撞能力達到歐洲NCAP5星級最高標準。采用了4前速自動變速箱，帶有SportSwitch運動模式，使油門和換擋的感覺更具跑車化，被媒體稱為“都市銀狐”，也是歐寶的暢銷車型。

　　科魯茲這個挑戰(zhàn)者作為雪佛蘭的當家花旦也具有相當?shù)膶嵙�。對重視動力性的歐洲市場而言，在兩款兄弟車型中挑選誰首要的是看發(fā)動機。

　　歐寶一貫以卓越品質(zhì)立足，其優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和低尾氣排放在市場上處于領(lǐng)先地位。Astra的尾氣排放等級達到歐IV標準，最大輸出功率92kW，極速可達188公里/小時，完成0~100公里加速只需11.9秒。這似乎是個還不錯的數(shù)據(jù)。但科魯茲的發(fā)動機更勝一籌：科魯茲應(yīng)用的1.8L的汽油發(fā)動機可以提供103kW最大功率。官方發(fā)布的車輛性能比Astra更優(yōu)越：在10.1秒內(nèi)可以從0加速到100公里/小時；極速可達200公里。

　　當然，歐寶也有自己的優(yōu)勢。Astra的車身內(nèi)部，具有高位信息顯示屏、全新設(shè)計的中控臺、3D跑車型三環(huán)儀表等高科技含量的配置，最大程度地優(yōu)化了駕乘操控的舒適感和便捷度。而比普通天窗大125%的全景式玻璃車頂和天窗則為乘客提供了更廣闊的視野和更多陽光。由于采取了優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計，天窗即使在全開啟的狀態(tài)下也能有效抑制噪音。但僅靠這些抑制噪音的舒適設(shè)計Astra并不一定能勝出，因為競爭者科魯茲的發(fā)動機非常寧靜，全油門加速時，發(fā)動機最多也只有輕微的震動。

　　并且，同樣的1.8升發(fā)動機，科魯茲在變速器上就略勝一籌。簡易操作的五擋變速器顯然優(yōu)于歐寶Astra的4前速自動變速器。

　　顯然，無論是最大輸出功率還是加速時間以及最高車速，科魯茲都完勝。它那輕聲細語的發(fā)動機也輕而易舉地抵消了歐寶車廂設(shè)計寧靜舒適的優(yōu)勢。初步比較的結(jié)果已經(jīng)就為兄弟相殘埋下了伏筆。

　　競爭無處不在

　　科魯茲的設(shè)計保證以舒適并且不存在安全隱患為目標，得益于前臉的造型設(shè)計，路面上的障礙和車身之間距離可以準確判斷。恰到好處的懸掛調(diào)教讓它可以輕而易舉地克服各種凹凸不平的斜坡。相比四門車，兩廂科魯茲長出9厘米，可以為頭部爭取更多的活動空間。

　　科魯茲流線型的轎車尾部閃爍著一個明顯的儀表盤，其對稱的布局采用了克爾維特(配置圖庫口碑論壇)跑車的經(jīng)典主題。在副駕駛座前，有用織物或者皮革做成的小飾品。它們和坐墊和諧地成為一個完美的整體。

　　相比科魯茲，歐寶則更細膩一些。從細部看，新Astra的車門內(nèi)飾條則由過去的灰色網(wǎng)紋效果升級為啞光金屬效果。從黑色和銀黑色交織相拼而成的高級織物座椅到包裹空調(diào)和收音機控制裝置的鉻合金圓環(huán)，這些改動都體現(xiàn)出更為精致、細膩的風格。而第三代Astra車型標準配置的高位信息顯示屏、3D跑車型三環(huán)儀表等高科技裝備，則最大程度地優(yōu)化了操控的舒適感和便捷度。符合人體工程學(xué)的內(nèi)部功能設(shè)計，在操控精準度和感覺舒適度上達到了完美統(tǒng)一。

　　當然，科魯茲也有著自己的吸引力：寬敞、美觀以及更好的裝飾。這使它成為在同類產(chǎn)品中性價比最高的產(chǎn)品之一，四門和五門都是一樣的價格，還可以根據(jù)個人的喜好選擇不同的裝飾。很看重駕駛樂趣的車友，還可以選擇配備2.0L的柴油發(fā)動機的型號。

　　看起來，細膩的Astra在內(nèi)飾環(huán)節(jié)的比拼中有自己的優(yōu)勢，但喜歡科魯茲粗獷風格的顧客也大有人在。這場較量的結(jié)果還要等待市場的選擇。

　　盡管如此，已經(jīng)有歐洲媒體記者指出，如果沒有兩廂科魯茲，歐寶Astra就是通用在歐洲兩廂市場的全部。但科魯茲加入之后，無論是否真的會積壓Astra，歐寶都不再是通用的唯一了。