2000年6月上海大眾第一次將帕薩特車型帶到中國，隨即便在中高級汽車市場上獲得了成功，之后又經(jīng)過帕薩特領(lǐng)域和新領(lǐng)域兩次改款亦在銷售上取得了不錯的業(yè)績，但隨著我國汽車市場的不斷成熟，消費者的要求也在不斷地提升，再加上市場上的選擇逐漸增多，帕薩特品牌已經(jīng)逐漸露出了疲態(tài)，畢竟他在中國市場已經(jīng)走過了11個年頭，全面徹底的更新?lián)Q代已經(jīng)到了刻不容緩的地步。上海大眾的領(lǐng)導(dǎo)層當(dāng)然不會看不到這嚴(yán)峻的市場形勢，2011年4月17日終于為我們帶來了全新一代的帕薩特，而筆者也在車展前夕的第一時間得到了這次試駕機(jī)會，雖然體驗時間很短，但也對這款車有了一個初步的認(rèn)識，讓我們一同去看一看。

  新帕薩特的外觀與老款相比發(fā)生了明顯的改變，相比前款略顯老氣的外形，新款的外觀要顯得更加俊朗年輕，但又不失商務(wù)用車的穩(wěn)重。由于新帕薩特的設(shè)計工作由中德兩國設(shè)計師共同完成，因此在外觀方面非常符合國人的審美觀，車身比例協(xié)調(diào)，線條流暢而富有力量感。整車尺寸為長4870mm、寬1834mm、高1472mm，達(dá)到2803mm的軸距也領(lǐng)先大部分競爭車型。

  前臉采用了現(xiàn)今大眾家族臉譜化的造型設(shè)計，運用更多的橫向線條突出新帕薩特的寬大，全新設(shè)計的Dynamic Balance水平橫拉式進(jìn)氣格柵與兩個熏黑前大燈融為一體，并配以鍍鉻裝飾條，顯得精致大氣。LED日間行車燈的加入使前頭燈更加有神的同時也對提高行車安全起到了一定的作用。

  流暢的車頂線條和側(cè)裙邊構(gòu)成了簡潔有力的側(cè)面輪廓，較長的軸距帶來了非常修長的視覺效果。鍍鉻窗框和防擦條增加了整車的精致程度，全新設(shè)計的多幅輪轂也帶來了非常不錯的視覺感受，輪胎采用了鄧祿普品牌，具體尺寸為235/45R18。

  整車的線條匯聚于車尾，帶來緊湊運動的造型，眾多橫向的鍍鉻裝飾條與前臉進(jìn)氣格柵的設(shè)計形成了呼應(yīng)。尾燈造型簡潔，延續(xù)了前大燈的設(shè)計風(fēng)格，而細(xì)節(jié)之處的“L”形LED燈組與尾燈造型相得益彰，結(jié)構(gòu)上錯落有致，層次分明，盡顯硬朗之美。

  移步車內(nèi)，新帕薩特的內(nèi)飾絕不會帶來任何的陌生感，大眾家族式的設(shè)計在這里再一次得到了體現(xiàn)。做工方面也延續(xù)了大眾品牌一貫的高水準(zhǔn)，用料方面也絕不含糊，整個中控都被軟性材料所覆蓋。新帕薩特提供兩種內(nèi)飾顏色，上深下淺的米色內(nèi)飾溫馨大氣，全黑內(nèi)飾則凸顯運動風(fēng)格。

  方向盤采用了跟高爾夫6相同的樣式，三輻式設(shè)計不論是樣式還是手感都堪稱完美，多媒體控制、藍(lán)牙免提、行車電腦設(shè)置和定速巡航設(shè)置等這些多功能控制按鍵也都被集成在方向盤上。儀表盤黑底白字搭配紅色指針，清晰易讀，中央顯示屏可提供豐富的行車信息。

  多媒體控制系統(tǒng)的操作界面簡單直觀，彩色液晶顯示屏的畫質(zhì)清晰生動，分辨率高達(dá)240×320�？照{(diào)采用全自動雙溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，并配有后排控制系統(tǒng)和后排出風(fēng)口，使后排乘客也同樣能體會到尊貴的待遇。

  新帕薩特的座椅樣式十分運動，座椅填充物十分厚實，對于身體各部位的支撐都十分到位，12向電動調(diào)節(jié)功能保證了駕駛員具有合適的坐姿，而Easy Entry迎賓功能保證駕駛員上下車方便的同時也盡顯新帕薩特的科技感。

  長達(dá)2803mm的軸距保證了非常良好的駕乘空間，尤其是后排空間可用奢侈來形容，前后排的頭部空間也非常不錯，筆者身高181cm，坐在車內(nèi)絲毫不會感覺壓抑，肩部的橫向空間表現(xiàn)也非常不錯。

  車內(nèi)的儲物空間豐富，隨身的物品均可找到安置的地方，后排乘客同樣沒有被忽視，中央扶手可折疊并配有兩個杯架和一個覆蓋有絨布的儲物盒，只是深度較淺，實用性受到了一定的影響。

  動力方面，此次主打1.8TSI和2.0TSI兩個排量，均采用L4渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，氣門正時控制，液壓進(jìn)氣正時機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)范圍達(dá)±30°，可適時提高進(jìn)氣量，增強(qiáng)發(fā)動機(jī)輸出功率、扭矩以及運轉(zhuǎn)平順性，同時顯著降低油耗。其中1.8TSI最大功率為118千瓦/4500-6200轉(zhuǎn)，最大扭矩為250牛米/1500-4500轉(zhuǎn)，配備7速DSG雙離合變速箱;2.0TSI最大功率為147千瓦/5100-6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為280牛米/1700-5000轉(zhuǎn)，配備6速DSG雙離合變速箱。

  日常駕駛中這套動力總成表現(xiàn)良好且配合默契，起步階段推背感明顯，車子表現(xiàn)的異常輕快，中段加速也是迅猛有力，受試駕場地的限制，筆者沒能體驗到新帕薩特在高速時的表現(xiàn)，但從發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)來看應(yīng)該也應(yīng)具備不錯的表現(xiàn)，DSG變速箱的平順性不錯，換擋速度也是一流的。

  全新一代帕薩特采用AAC全獨立主動響應(yīng)式底盤懸掛系統(tǒng)，前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架，配備氣液混合Tenneco雙向筒式減震器，使其具有更適合中國路況的阻尼特性，韌性非常不錯，對于路面顛簸的過濾比較到位，高速過彎時也提供了不錯的支撐。

  HHC坡道起動輔助系統(tǒng)、autohold功能、電子手剎以及自動泊車系統(tǒng)為日常駕駛帶來了不少便利，HBA緊急制動力輔助系統(tǒng)也為行車安全帶來了不小的幫助。

  全新帕薩特的推出對于上海大眾具有非常重要的市場意義，全新的外觀和動力系統(tǒng)以及升級的配置讓新帕薩特具有了不錯的競爭力。競爭激烈的中高級車市場必將因為這位新選手的加入而再起波瀾，讓我們拭目以待吧！