上海車展前夕，為數(shù)眾多的品牌都紛紛在對自身的新車型舉辦新車發(fā)布以及媒體試駕活動，因為即將在車展現(xiàn)場首發(fā)上市的新車型數(shù)量很多，廣汽豐田逸致就是其中之一。下面就請跟隨我們的腳步一起在上海車展拉開序幕之前來先期感受一下全新車型逸致這輛FUV的方方面面。

  逸致：意旨為Fashionable Utility Vehicle，意思是時尚多功能車輛，融合了MPV的寬敞空間、SUV (專區(qū))的時尚風格以及轎車般的舒適性。在這里我們暫且將這個概念理解為集多種風格于一身的結(jié)合體，不過話說回來，綜合以上眾多特質(zhì)于一體到底能發(fā)揮出多大能量呢？

  第一眼望去，感覺逸致的前臉設(shè)計與卡羅拉有些神似，特別是飽滿的整體設(shè)計風格，雖然在細節(jié)上略有差異。前大燈雖然只有2.0升頂配車型才會配備氙氣大燈，但依舊不帶透鏡。前格柵的樣子與卡羅拉著實有一拼，不過論造型還是逸致的更顯得細膩且優(yōu)雅一點。

  尾部的造型小而精致，最起碼在視覺效應(yīng)上感覺不到任何地方很空的印象，特別是保險杠設(shè)計得十分巧妙而飽滿，兩端突出的設(shè)計會使整車看上去很 寬。泊車雷達位于中間的兩個會不會太有些靠下了呢？不過我們所擔心的是其位置過于靠下會不會對功能性的發(fā)揮有所影響，畢竟凸出的保險杠在空間信號的感應(yīng)程 度上會更加直接。

  新車型的前控臺設(shè)計得相當厚實，留給我們的感覺好像是在一輛大型面包車里一樣，如果說中控臺的最底部能夠與中央通道分隔開來的話，那么我想這種風格應(yīng)該會更加能與FUV概念貼切一些吧。

  總體而言，新車型的中控臺設(shè)計與豐田現(xiàn)有產(chǎn)品差別并不大，主要體現(xiàn)在人手操作方式和過程以及按鈕的位置，有種萬變不離其中的感覺。另一方面，我們不得不說一下豐田近來在空調(diào)面板加入一個不可轉(zhuǎn)動的中央操作模塊。這種設(shè)計包括一汽豐田卡羅拉以及新銳志 (詳情 圖片 報價)等車型上都能見到，暫且不提這個圓形模塊設(shè)計得有多復(fù)雜，但是它絕對會讓不熟悉的人第一眼望去百分百會認為這是個能旋轉(zhuǎn)的操作集成，但事實剛好相反......

  在2.0升頂配車型上面，配備了包括DVD以及導(dǎo)航功能的頂級影音娛樂集成單元，不過這套系統(tǒng)就只有在2.0升排量車型上才會配備。不僅如此，有很多B級車的高等級配置也只能在2.0升車型上才能見到，比如：定速巡航系統(tǒng)、觸摸式車門鎖、自動防炫目車內(nèi)后視鏡、大燈清洗以及一鍵式啟動等。

  前面說到這輛FUV包含了MPV大空間的特點，那么這點特點在逸致上也被發(fā)揮出來了。首先我們來看一下乘坐空間，如圖所示，我們的編輯身高超過180cm，身處前排感覺確實要比目測的大不少，當然了，在這點上我們也體會到了SUV高 車身帶來的暢快感。來到第二排，雖然在乘坐感受上依舊感覺比較寬敞，但是專屬于A級車的那種高坐姿帶來的些許局促的不便還是較為明顯的。而到了第三排，我 們的編輯雖然可以以一種比較放松的心情坐進去，但是乘坐感受就不敢恭維了，然而這個問題無論是在什么樣的車型上面都多多少少存在著吧。

  乘坐舒適度方面，前排座椅表面設(shè)計得很寬大，高配車型能夠提供真皮材質(zhì)，柔軟舒適，不過必要的側(cè)向支撐以及包裹性并不直接�？紤]到第三排座 椅的空間問題，高配車型的第二排座椅在長度上受到了限制，坐墊的長度明顯不足，而較高的坐姿也不能提供一個良好的乘坐感受。至于第三排而言，除非在必要的 時候來使用，多數(shù)時間我想可以用它來放置一些物件會更適用。

　　日系車向來在儲物能力方面做得一項都較為出色，對于基于多重身份于一身的逸致在該方面表現(xiàn)得也十分搶眼，當然，儲物能力可以作為該車型最大 的亮點了。這其中除了那些常規(guī)位置的儲物槽以外，設(shè)計師新融入了第二盤座椅靠背背面翻折的小桌板，而第二排和第三排座椅擁有著多種翻折組合形式，這樣一來 不僅空間增加了，而且從人性化便利性的角度出發(fā)，這樣的設(shè)計必然會引來一些額外的眼光。

  對于一部時尚多功能車輛來說，擁有必要的動力是必須的，因為既要滿足日常需要，另一方面則又要能滿足自駕郊游所需的順暢感，因此發(fā)動機的低 扭能力應(yīng)該做到至少不拖沓不費勁。相對較低的1.6升發(fā)動機至少在前兩擋上還是可以滿足這種要求，但是從三擋開始，加速的遲鈍現(xiàn)象就逐漸顯露出來了，不過 這種現(xiàn)象在更高排量的1.8升和2.0升車型上就要表現(xiàn)得相對更好一些了。

  更高的車身會引來不可避免的額外的車身搖擺，如果不對車身部件進行整體化加強，那么這種搖擺的現(xiàn)象就會一直存在下去。好在該車型并不是那種 屬于適合改裝的車型，就如其名一樣，“隨和”才是該車型的重要特質(zhì)，保持一顆平常心對待它的主人才是根本所在。因此我們不會強求它去賽道上創(chuàng)造最佳單圈成 績，恰恰相反，我們會駕駛著它去旅行，而旅行則剛好可以評測其真正且真實的核心優(yōu)勢。但是整體式后橋的選裝則會讓我們感到一絲失望，雖然剛性較好，但是當 車輛趨于滿載的情況下就不好說了......

  除非刻意深踩油門，否則發(fā)動機的聲音不會太過明顯。對于1.6升機來說，由于自身排量所限，在同一速度下的轉(zhuǎn)速相對更大排量機型就要高一些，也因此傳到車內(nèi)的聲音也就越大�；�于較為流暢的車身線條，行駛風噪能夠被控制在一定范圍內(nèi)，不過高車身會使風噪總是在A柱區(qū)域出現(xiàn)得比較明顯一些。同時，高車身相對較單薄的懸架在高速行駛時會更容易出現(xiàn)“飄飄然”，而車尾擾流板的作用似乎更多起到的是裝飾性成分。

  總結(jié)：FUV-時尚多功能車輛的定義對于如今花樣繁多的概念可以算是全新的了，不過從時尚角度出發(fā)，似乎我們并未明顯從逸致車型身上獲取更 多這種感覺，更多的是一種似曾相識的感覺。體現(xiàn)FUV更多的地方是在功能性的發(fā)揮層面，比如空間的利用率，特別是儲物能力在現(xiàn)有基礎(chǔ)上被放大到了極致。論 操控，我想這方面只能算作該車型額外的加分項了。