這么一個汽車品牌，它永遠不趨炎附勢于世俗眼光，無所顧忌的彰顯自己的魅力和性格，它不妥協(xié)，甚至不妥協(xié)到完全不做所謂的市場調研，一切的結果都只聽從設計團隊的思想，有如此大膽表現(xiàn)的汽車品牌實在不多，我想不用多說你也明白這個“自負”的家伙就是凱迪拉克。

  凱迪拉克的每一款新車都會讓我們眼前一亮，不管你是否能在第一時間接受它的超前設計，但是你的眼睛絕對會盯上它至少1分鐘。鉆石切割般的設計語言是近幾年凱迪拉克一直堅持的特點，然而這個“工藝”已經(jīng)越來越精致、嫻熟，并且在創(chuàng)意上也更接近極致。我們甚至還沒有適應過來CTS的張揚、前衛(wèi)，更加“扎眼”的CTS Coupe就已經(jīng)出現(xiàn)在我們面前了。

  凱迪拉克的CTS在眾多對手中的運動感就非常強烈，但眼前的Coupe則讓這種感覺加劇，乍看上去并沒有明顯的不同，而實際上Coupe版車型的車身高度減少了2寸，后輪距增加了2寸，后懸減少了2寸，擋風玻璃的傾斜度減少了2度，這一系列的微小變化就造就了更加強烈的感官刺激，凱迪拉克稱之為“Power Magic 2”設計法則。

  你不會在CTS Coupe身上看到拙劣的“偷懶”設計，整個車身的比例和線條都經(jīng)過設計師的完全優(yōu)化，即便是它停在那里也充滿動感，低矮的車頭過渡至厚實的尾部所需要的線條讓CTS Coupe的俯沖感更加強烈。車頂弧線向后延展幾乎與后備箱與尾燈形成水平，鉆石切割工藝的銳利甚至讓你覺得碰到它就會割破手指。

  隱藏式的B柱設計讓整體感表現(xiàn)卓越，無邊框車窗在關閉車門后會完美的融入整個側窗，為了讓這種整體感表現(xiàn)的更酷，你會發(fā)現(xiàn)CTS Coupe并沒有設置傳統(tǒng)的車門拉手，按下隱藏在門邊內側的按鈕車門就會自動彈開的設計簡直太酷了，你無法不佩服凱迪拉克設計師的想象力，當然工程師們可能會為此付出更多的腦細胞，但最終的效果毋庸置疑。

  CTS Coupe全車都展現(xiàn)著凱迪拉克特有的“V”特征，寬厚的車尾借此被折成兩個平面，這是我所見過最具立體感的車尾設計，位于后備箱頂端的尾燈起到連接背部線條和保險杠的作用，讓車尾處的轉折鋒利且連貫，無處不在的體現(xiàn)著自己的設計語言。

  拉開寬大的車門坐進看上去有些熟悉的車內，黑銀雙色的內飾帶給你的是豪華與運動的雙重感覺，美國人為了證明凱迪拉克是個不折不扣的豪華車，所以他們瘋狂的為CTS Coupe的內飾包裹了大面積真材實料的高級真皮，并且在工藝方面借鑒了歐洲人所品位的細膩手工質地，就連銀色的裝飾板都使用了鎳鈦金屬。

  　我不得不承認我有些喜歡這個豪華且充滿運動激情的內飾風格，但需要公正的闡明的是凱迪拉克在一些內裝細節(jié)方面的嚴謹程度還算不上太高，至少相比歐洲的豪華車而言，還帶有典型的美國風格，扎實但不夠細膩。

  它的方向盤看上去沒有任何問題，漂亮、豪華且功能豐富，而且采用電動調節(jié)的方式，不過3點與9點位置的握感與其它凱迪拉克一樣奇怪，除拇指外的其余四個手指都需要在后面伸直而不能“扣”進去，并且所謂的換擋撥片不如說是換擋“按鈕”，操作起來就像用手柄玩GT5，可以用但很乏味。

  車內其他的豪華配置沒有因為注重運動而被放棄，除了中控臺上精致的石英表以外，帶有空氣質量監(jiān)測的分區(qū)空調可以自動切換內外循環(huán)�？�8方向調節(jié)的電動座椅還帶有電加熱和通風、記憶等功能，并且隨車的兩把智能鑰匙可分別對應一組記憶位置，方面一個家庭里兩個駕駛員之間坐姿的切換。

  可自動打開的液晶屏，它對應的是擁有5.1聲道BOSE音響系統(tǒng)、40G硬盤和iPod接口的多媒體娛樂系統(tǒng)，即便是在關閉狀態(tài)下，只要掛入倒檔，倒車影像系統(tǒng)會自動升起液晶屏觀察后方狀況，無需手動再次操作。Onstar系統(tǒng)是凱迪拉克所必需的配置，它可以實現(xiàn)豐富的信息服務和車輛狀態(tài)服務功能。

  擁有這輛比四門版更酷的雙門CTS你不需要花費更多的錢，但有得就有失，雖然凱迪拉克的設計師在力保Coupe版本的實用性，甚至為此削薄前排座椅厚度，但不可避免的仍然會出現(xiàn)，一個是足夠成年人乘坐但還是算不上富裕的后排空間，而另一個就是注定坐在后排的乘客不會有一個瀟灑的上車姿勢。

  后排只有兩個座位，但是待遇還不算差，兩側門板上有專門為后排設計的揚聲器，中央還提供了杯架，后排空調出風口和點煙器都具備，當然還有一對可以用來看看風景的三角窗。

   CTS Coupe的后備箱空間還算不錯，但是最貼近人性化的設計就是后排的兩個座椅都可以放倒，延展性得到提升，凱迪拉克對于Coupe車型實用性的最大化考慮還是比較周到，至少在眾多競爭者中脫穎而出。

  這輛凱迪拉克轎跑車搭載了310馬力的3.6L SIDI發(fā)動機，V型6汽缸，采用了直噴技術，最大扭力374牛米，但是需要轉速在5200轉時才可以爆發(fā)出來，從數(shù)據(jù)上看，是臺偏重高轉速輸出的機型。與之搭配的是6速手自一體變速箱，官方百公里加速成績6.5秒。

　　由于本次試駕場地全部在剛剛舉辦完F1的上海國際賽車場內，所以我們更多的時間是處在激烈駕駛的狀態(tài)，對于公路的駕駛體驗和詳細的測試數(shù)據(jù)我們會在拿到媒體試駕車后為大家奉上。

  在賽道上，沒有限速、沒有警察更沒有社會車輛，我們可以撒開歡兒地體驗這輛頗具運動風格的新車。大排量自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢就在于順滑的動力輸出和高轉速馬力爆發(fā)的猛烈，即便是在D擋下，只要油門到底，變速箱會毫不保留的讓發(fā)動機飆升至7000轉才進行升擋動作，超過5000轉后所爆發(fā)的聲浪帶有明顯的美國特點，渾厚中略帶嘈雜。

  3.6L的動力對于CTS Coupe而言已屬充沛，前兩個檔位下推背感十分強烈，你可以暢快享受大排量自然吸氣發(fā)動機帶來的線性加速感。高速直線路段CTS Coupe穩(wěn)定性十分出色，或者說比四門版車型更出色，更低的車身高度和加寬的后輪距都成為不可忽視的硬指標。

  CTS Coupe在彎道中的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，F(xiàn)E3運動懸掛提供了良好的支撐力，車身姿態(tài)控制的十分優(yōu)雅，最開始擔心的車尾的躁動也并沒有出現(xiàn)，在快速的重心轉移中仍然能感到后輪在牢牢地抓著地面。雖然下過雨后的上賽地面有些濕滑，但是Coupe的后輪寬度達到了275毫米，而且后輪距也比普通四門車型寬出了2寸，310馬力的動力在出彎時并沒成為不穩(wěn)定因素，車輛尾部穩(wěn)定性非常出色。

  尺寸更短、剛性更強的車身明顯比四門版車型靈活很多，車尾能夠緊跟車頭動向，沒有絲毫的遲滯，更加粗壯的后防傾桿為Coupe帶來了更好的彎道響應。位于后軸的限滑差速器可以將更多動力分配至外側后輪上，車頭更加聽從方向和油門的控制。得益于限滑差速器的作用，你可以更暢快的享受出彎時的樂趣，個別彎道會讓后輪抓地力在油門催逼下被突破，車尾出現(xiàn)輕微滑動時只需要適當?shù)恼一胤较蚓途涂梢宰孋TS Coupe迅速回到軌跡上，車輛的控制非常容易，適應之后你就可以盡享其中的樂趣了。

  體驗即將結束的時候我注意到了一個之前沒有發(fā)現(xiàn)的情況，我們的每一臺Coupe都至少在短道上跑了十幾圈，頻繁的大力剎車動作會讓剎車溫度上升從而降低剎車效率，但一直到我試駕完最后一圈時，我都沒有感覺到剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)有什么變化，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性十分值得肯定。

  總結：本次賽道試駕著實讓人意猶未盡，CTS Coupe是一款成熟的作品，它通過對關鍵部位的升級和調教，帶來了比四門車型更棒的駕駛體驗和操控能力，Coupe的字眼沒有僅僅停留在外觀上。相比四門版車型，Coupe的造型更加犀利、前衛(wèi)，真車的魅力遠比照片上更加令人激動，這個一直堅持著自己信念和語言的廠家又為我們帶來了一個精彩的作品，令人欣慰的是，它的定價并不離譜.