很幸運(yùn)的是我本人與凱迪拉克CTS的全部記憶都是與賽道有關(guān)的，2008年全新CTS首次試駕就選在了上海F1賽道，那個(gè)時(shí)候?qū)τ诿朗睫I車還頗有偏詞的我一舉就被全新CTS更強(qiáng)大的操控性所折服。2009年我與CTS的不解之緣又來到了珠海賽道，在那里CTS-V百公里加速近3.9秒的性能怪物震撼了每一位試駕者的心靈。

  2011年上海車展期間全新CTS家族的另一位乘員與我相見——CTS COUPE，就連上海通用凱迪拉克品牌部長(zhǎng)陳先生的產(chǎn)品講解中都用到了WOW這樣一個(gè)字眼，而這個(gè)字眼到了中國(guó)我們自然就要讓他本土化一些，所以“我靠”也許是這里最適合的一種翻譯�！�—以上我所說的其實(shí)只是為了證明全新CTS COUPE車款令人過目不忘和與眾不同的造型，所以這一次的試駕報(bào)告我也希望選擇從外形說起。

  首代CTS于2002年正式發(fā)表，鉆石切割的車身線條棱角分明、咄咄逼人的氣勢(shì)成為最大特色，也引領(lǐng)出凱迪拉克新世代的家族風(fēng)貌，08年新一代CTS在國(guó)內(nèi)正式上市，并一舉帶來了凱迪拉克家族的全新時(shí)尚風(fēng)貌。凱迪拉克在近兩年的車型設(shè)計(jì)上有了很大的改變，但是我們?cè)谌缃竦娜�新車型上也依稀可見凱迪拉克外形設(shè)計(jì)上的一些精髓。

  如今的凱迪拉克融合了當(dāng)下潮流最為時(shí)尚的元素，就像凱迪拉克CTS一樣在外形設(shè)計(jì)上它可以說是目前為止來自美國(guó)品牌中最漂亮的車型，當(dāng)然除了轎車版CTS之外凱斯拉克還衍生出了wagon旅行車版和下面要向大家介紹的coupe雙門轎跑版。凱迪拉克CTS COUPE 轎跑車與轎車版車型一樣擁有同樣的軸距，但其車身高度將降低兩英寸，車身長(zhǎng)度也將縮短兩英寸。

  CTS COUPE的最大特征在于其與普通版CTS所不同的B柱后方造型，車身車頭長(zhǎng)、車尾短；前懸短后懸長(zhǎng)，配合外括的輪拱和挑高腰線，完全符合楔形跑車的風(fēng)格，在同級(jí)別中最具運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)外觀的尺寸和比例，這樣的設(shè)計(jì)讓車身具備蓄勢(shì)待發(fā)的態(tài)勢(shì)。

  “鉆石切割”設(shè)計(jì)理念讓全新CTS的每一個(gè)面都顯得流光溢彩，而車尾更是全新CTS的亮點(diǎn)所在。凱迪拉克標(biāo)志性的直立式前后大燈設(shè)計(jì)，成就了全新CTS同級(jí)最高的辨識(shí)率，牢牢的吸引著路人艷羨的目光。車身尾部的尾氣排放管則放置在中間，此外還有特別的鉆石菱形的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵。

  值得表揚(yáng)的是CTS COUPE的前排座椅，這絕對(duì)是為駕駛者而設(shè)計(jì)的。中國(guó)消費(fèi)者普遍矮小的身材始終無法改變美式轎車沙發(fā)式的座椅(其實(shí)對(duì)于人家的身材來說就是一個(gè)很緊湊的椅子而已)，但是CTS COUPE的座椅更加注重包裹性，中等身材的乘員坐在其中絕對(duì)不會(huì)搖來晃去的，所以更加適合激烈的駕駛比如說我們?cè)谏虾�F1賽道上的各種豁。

  在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，包裹性更強(qiáng)的座椅的選擇似乎是為了突顯CTS COUPE的運(yùn)動(dòng)特性，而尊崇黑色的設(shè)計(jì)概念在車內(nèi)裝飾上一覽無遺。但是2.8米以上的軸距優(yōu)勢(shì)在CTS COUPE上顏面掃地，為COUPE造型所作出的內(nèi)部空間犧牲是顯而易見的。盡管后排座椅也采用了真皮材料包裹，在注重豪華性舒適性的同時(shí)，也更加注重對(duì)后排乘員的包裹性和支撐性，但是空間真的不行。

  還有一個(gè)令人郁悶的地方就是當(dāng)坐在后排的乘客離開車輛的時(shí)候他不得不像跨欄一樣的跨越前排乘客或是駕駛者的安全帶——“無論您跨與不跨，那根安全帶就在那里，擋住你的去路，你沒得選�！彼�以綜上所述我個(gè)人堅(jiān)決否定讓4名成年人擠在這樣一個(gè)車?yán)�，不過話說回來了那一臺(tái)coupe何嘗不是這樣的呢？

  位于中控臺(tái)上的顯示屏擁有前衛(wèi)的升起式設(shè)計(jì)，按下中控臺(tái)上的按鈕顯示屏自動(dòng)升起顯示出音響界面。通過它車主可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音響、DVD、收看電視等功能。BOSE為其打造的專業(yè)級(jí)的5.1環(huán)繞聲系統(tǒng)，在儀表盤區(qū)域以及后衣帽架上安裝了5只 80 mm Twiddler? 中高頻揚(yáng)聲器，后車門上安裝 130 mm 寬頻揚(yáng)聲器。重低音專門由各前車門上的 230 mm Nd? 低頻揚(yáng)聲器和后衣帽架上的 255 mm PowerNd? 低頻揚(yáng)聲器傳送。

  運(yùn)動(dòng)型方向盤使駕駛員在激烈駕駛中更能得到充分的摩擦力，準(zhǔn)確的操控車輛。位于方向盤后方的換擋撥片對(duì)于一臺(tái)高性能車型來說非常重要，速度與激情的體驗(yàn)也只在彈指之前。換擋桿本身也用上了和方向盤相同的真皮材質(zhì)不過對(duì)于喜歡激烈駕駛的車主來說，位于方向盤后方的換擋撥片更加實(shí)用。

  與普通版CTS不同的是CTS COUPE使用FE3豪華型運(yùn)動(dòng)懸掛，名詞解釋我在這里就不多說了只說一下實(shí)際的駕駛感受：開過如果將CTS的路面反映和操控感受與這臺(tái)車相比，那么我寧愿開著CTS COUPE達(dá)到241公里/小時(shí)的極限時(shí)速，而非4門版CTS。如果一定要在城市的車流中進(jìn)行各種作秀一樣的變線、急加速、剎車的話，那么我也同樣會(huì)選擇CTS COUPE。

　　更加令人信服的路面反饋和車身支撐讓我全然忘記了CTS4門版車型的舒適和安逸，這臺(tái)車的底盤調(diào)教完全就是沖著寶馬3系來的——在這里我沒有提奧迪A4L和奔馳新C級(jí)，我想你會(huì)懂我的用意。

  6擋手自一體變速器與3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的配合恰到好處，電子式油門反應(yīng)速度也要比通用旗下的其他車型更快更直接，這種感覺基本上就是踩下去然后屁股和后背就會(huì)被頂著推出！面對(duì)F1賽道上高速行駛中的轉(zhuǎn)彎，凱迪拉克的“StabiliTrak” 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，充分保證車身在極限條件下的完全可控性——但是這套系統(tǒng)是為安全設(shè)計(jì)的而不是刺激的駕駛，所以當(dāng)系統(tǒng)工作的時(shí)候你所駕駛的車輛的動(dòng)力也會(huì)流失的很明顯，因?yàn)殡娔X會(huì)抑制你的浮躁駕駛（如果你受過專業(yè)加試培訓(xùn)，可以關(guān)掉它）。

  3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，酣暢淋漓地展現(xiàn)了最高229千瓦功率輸出和374牛米的扭力，這些數(shù)據(jù)體現(xiàn)在百公里加速表現(xiàn)上等于6.5秒的百公里加速表現(xiàn)，聽上去還不錯(cuò)吧？

　　算上這一次的試駕我本人與凱迪拉克CTS全系家族可以說是有著深厚的緣分了，除了那個(gè)價(jià)格特別高而且還沒有正式進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的CTS WAGON之外，我認(rèn)為這款CTS COUPE還是比較值得購買的。當(dāng)然，如果您認(rèn)為自己不是一個(gè)容易過度分泌腎上腺素的駕駛者那么三十幾萬的普通版2.8升CTS則更加劃算。