據(jù)悉，馬爾喬內(nèi)是在美國密歇根州召開的年度汽車會議上發(fā)表此番言論的。據(jù)與會的媒體報道，馬爾喬內(nèi)將中國汽車出口看成了未來對歐洲和美國汽車業(yè)最大的威脅。他認為，中國汽車制造商目前幾乎完全是針對中國巨大的國內(nèi)市場，但即使假設中國僅把產(chǎn)量的10%用來出口，也會讓歐美廠商在本土市場面臨巨大風險。馬爾喬內(nèi)還說，西方汽車制造商不能指望亞洲市場的大幅增長來帶動公司業(yè)績，必須要讓自己在北美和歐洲的業(yè)務更有競爭力，因為“決戰(zhàn)將不可避免”。

　　“任何忽視中國車企發(fā)展或者低估中國車企實力的借口都無濟于事，相反，我們應繼續(xù)努力，從而讓自身的工業(yè)基礎更具競爭力，因為挑戰(zhàn)將不可避免”，馬爾喬內(nèi)指出。這句話在某種程度上矛頭直指那些依賴中國市場發(fā)展而自鳴得意的公司，如通用、大眾、戴姆勒、日產(chǎn)和寶馬。

　　對于大部分全球公司而言，馬爾喬內(nèi)強調(diào)：“近期，很多制造商越來越依賴亞洲子公司或合資企業(yè)。這在一定程度上也平衡了歐美市場運作不佳的情況。”他還表示，中國將成為未來汽車市場的重要部分。在亞洲的公司擁有良好的經(jīng)濟機會，無價的學習平臺�！斑@一切也需要我們的加入，尤其在文化和創(chuàng)新方面”，馬爾喬內(nèi)稱。

　　其實，中國車企威脅論早在2006年甚至更早時間就已出現(xiàn)，而中國汽車企業(yè)也確實在努力將自己的產(chǎn)品銷售至全球的更多地區(qū)。

　　   2006年1月，當重慶力帆的掌門人尹明善僅用10億元人民幣就擁有了制造轎車的“四大工藝”，從立項力帆520到投產(chǎn)前后只用了一年多一點的時間之后。就有人驚呼，中國低廉的成本優(yōu)勢將為中國汽車制造商今后更多的融入國際市場參與全球競爭提供有利的先天條件，極具殺傷力。

　　      而現(xiàn)如今的中國國內(nèi)市場上，價格在人民幣6萬元左右及以下的自主品牌車型大約有二、三十款(指A0級的低端產(chǎn)品)，加上國外的關稅及運費后其價格也將總體成本控制在8000美金以內(nèi)，而國外現(xiàn)在入門級的轎車其價格大多在10000美金以上，最便宜的車型大約也是9000美金，所以中國生產(chǎn)的汽車在價格上來比較絕對是具有很強的競爭優(yōu)勢和競爭力的，這就不難理解國外汽車生產(chǎn)企業(yè)為什么把中國的汽車比做是“價格殺手”，甚至是比日韓同類汽車產(chǎn)品還更具“殺傷力”。

　　    因此，中國的汽車產(chǎn)品在價格上的優(yōu)勢對于象非洲、東歐、東南亞等第三世界發(fā)展中國家來說，最有可能成為主導市場的汽車產(chǎn)品。此外，由于中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)看到了其自身最大的優(yōu)勢，隨著中國加大同東盟國家的經(jīng)濟合作和民間交流，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)近幾年也紛紛開始投資在國外建廠，一方面是想盡快的強占國外的市場，另外也是擴張其自身的戰(zhàn)略版圖，為下一步進入消費能力更強、消費行為更成熟的歐美市場打好堅實的基礎，積累資金和參與國際市場競爭的經(jīng)驗。

　　  從2011年前7個月出口情況看，中國汽車出口總量共計45.44萬輛，同比增長57.3%。江淮汽車、奇瑞汽車、長城汽車等多家車企提前完成全年出口任務，部分車企調(diào)高全年出口目標。多位車企高層表示，出口已經(jīng)進入快車道，未來將加大優(yōu)勢地區(qū)的出口力度，進一步占領海外市場。業(yè)內(nèi)人士表示，如果中國自主品牌車企在海外站穩(wěn)腳跟，將對沖國內(nèi)市場轉(zhuǎn)冷的負面影響，令自主品牌持續(xù)保持穩(wěn)定增長。

　　而事實上，中國汽車企業(yè)不但將車賣到了國外，也將整車廠建在了海外。7月19日，奇瑞汽車巴西獨資工廠已經(jīng)開工奠基，投資額達4億美元。奇瑞汽車還計劃在布宜諾斯艾利斯市郊的Berazategui建設一座合資汽車裝配工廠，總投資約1.7億美元。而江淮汽車也擬在巴西投資6億美元興建工廠，預計2014年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)量10萬輛。此外，來自力帆汽車的消息顯示，其在中東地區(qū)的伊拉克工廠正式啟動，合作方為ZAMAZAM SPRING，它是力帆在伊拉克最大的汽車分銷公司之一，在伊拉克覆蓋超過60%。

　　加快海外設廠，一方面源于需求高增長，另一方面源于海外利潤可觀。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚表示，目前中國出口的盈利面約為100%，預計今年下半年出口形勢將好于上半年。部分車企高層表示，海外設廠有利于規(guī)避全球貿(mào)易壁壘，以更快速度、更低的成本將中國產(chǎn)品出口至海外市場。

　　  雖然中國的汽車產(chǎn)品在價格和成本控制上有較強的優(yōu)勢，但是我們也應該看到在技術、研發(fā)和質(zhì)量上我們不加強跟進的話，我們就沒有辦法形成真正的核心競爭力，沒機會在成熟、發(fā)達的第一市場(歐美市場)充分的參與競爭。對此，美國弗吉尼亞共同體大學汽車經(jīng)濟學教授霍弗就認為，由于中國自主品牌汽車企業(yè)的核心競爭力仍無法與歐美強手對抗，所以10年之內(nèi)，人們會在美國市場上看到中國生產(chǎn)的汽車，但不會是中國的品牌，而是外國已有的名牌。

　　還有一種看法認為，2020年以前不會有中國品牌的汽車在美國大批量出現(xiàn)，但卻對不能低估中國的汽車出口的未來�；仡櫼幌職v史就知道了——就在幾十年前，中國還被戲謔為“自行車王國”，轎車還是稀罕物。從它迄今所取得的進步來推斷，馬爾喬內(nèi)預言并非聳人聽聞。