用“漂亮小車”來形容眼前這款尚酷非常合適，因為它確實有足夠的魅力吸引你的眼球，兩門掀背式設計使得整個車身線條顯得十分緊湊，尤其是尾部的線條設計，給人一種完美無缺的視覺享受。全景天窗是錦上添花之筆，尤其是如果你也跟我一樣喜歡大眾的“糖果白”車身顏色。

　　三角形車門把手算得上是內(nèi)飾設計上的亮點，也可以說是唯一讓人眼前一亮的地方，因為很多人都對尚酷的內(nèi)飾抱有微辭——與高爾夫相比沒有什么大的新異。但仔細回想大眾以往的各款車型，內(nèi)飾風格都近乎如此，相信真正的大眾粉絲是不會對這一點太過介意的，更何況那套橘紅色的座椅已經(jīng)足夠讓人喜顏于色。所以還是讓我們放棄在仁者見仁智者見智的外形和內(nèi)飾設計上過多的糾結，來看看尚酷的全新動力配置吧。

　　此次珠海上市的2.0TSI車型，動力性能比先前上市的1.4TSI有明顯提升。一款2.0升渦輪增壓發(fā)動機制造出210馬力的最大輸出功率，這是什么概念？這意味著尚酷2.0TSI的發(fā)動機每升排量能夠發(fā)出105馬力的動力，相當于一臺開足馬力的1.6升上海大眾POLO；2.0TSI的發(fā)動機排量僅比1.4TSI多出590cc，卻比它多獲得相當于一臺0.8升雪佛蘭樂馳的功率(50馬力)；它的功率甚至比同等排量的邁騰還要高出10馬力！另外，配備6速DSG的2.0TSI車型的0-100公里/小時加速時間比配備7速DSG的1.4TSI快了1.1秒，而90公里/小時等速油耗只高出0.9升。

　　當然，僅僅靠這些官方的數(shù)據(jù)是不足以徹底打動消費者的，而如果我告訴你這款2.0TSI尚酷的動力總成系統(tǒng)與“尚酷杯”所用賽車完全一致，你是不是會為之心動一下呢？沒錯，這正是大眾為這款車型所設置的最大賣點。在1.4TSI上市后的大半年時間里，我們沒有看到2.0TSI緊跟其后，大眾用另一種方式來向中國消費者展示其2.0TSI車型的獨特魅力，那就是“尚酷杯”。相信所有關注尚酷的消費者也都同樣關注著“尚酷杯”，其在賽道上的優(yōu)異表現(xiàn)已經(jīng)說明了一切。

　　珠海賽車場是“尚酷杯”的戰(zhàn)場，在這里試駕尚酷民用版再合適不過了。這個賽場是個高速彎和低速彎組合非常緊湊的賽道，對車輛的底盤調(diào)校要求極高，因為每一個彎道都是一種節(jié)奏，不能小看其中的任何一個。尚酷2.0TSI的前段和中段加速都相當不錯，可調(diào)節(jié)式吸震筒在面對連續(xù)組合彎時，表現(xiàn)出了前驅(qū)車少有的頑強作風，你不必手忙腳亂，更不用擔心車子會出現(xiàn)較大的車身側傾，最需要你做的就是保持好理想的入彎和出彎速度。一旦上手之后，你就必須開始不斷壓迫自己的極限來達到配合得上運動模式的速度。

　　在大直道上，2.0升發(fā)動機的渦輪遲滯非常輕微，從2000轉(zhuǎn)/分左右開始，發(fā)動機就能提供非常強勁的加速動力。雖然額定210馬力的最大輸出值只能維持到6000轉(zhuǎn)/分，但只要保持住油門，轉(zhuǎn)速還是會毫不停歇地持續(xù)攀升至紅區(qū)。這樣的調(diào)校不僅在賽道上非常受用，也足以應付各種日常駕駛的需求。至于方向盤上的換檔拔片，我個人覺得用處不是很大，因為DSG雙離合變速箱就像一位模范士兵一樣，以最快的速度毫不猶豫地完成你下達的指令，幾乎沒有給你機會自己去調(diào)整檔位，除非是偶爾需要緊急降檔的情況。而且這套拔片設計得有些偏小，操作起來不是非常方便。