經(jīng)濟(jì)社會自然重點(diǎn)要談?wù)勯_源節(jié)流的，開源每個(gè)人有自己的辦法，不須就此多說。而買車則是節(jié)流上的一個(gè)大口子，從買車一開始就注定會有這樣那樣的費(fèi)用支出產(chǎn)生。至于買不買車了?但每個(gè)人的想法不同，有車辦事接送小孩的確方便，特別是國內(nèi)二線城市，擁堵還不算厲害，公交地鐵又不完善，有車遮風(fēng)避雨同時(shí)代步方便說來也不是什么奢華。因而少花錢多辦事才是正途，我們今天就抱著出行便利以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠兩大原始目的，談一談市場上7萬元自主經(jīng)濟(jì)A級車有哪些符合我們的兩大剛性需求。

　　海馬福美來

　　代表車型：2011款 1.6手動舒適型(售價(jià)：7.68萬元)

　　車型特點(diǎn)：經(jīng)典車，成熟可靠，改進(jìn)令人滿意

　　福美來源自于馬自達(dá)323，最早是海馬和馬自達(dá)合作的產(chǎn)品，當(dāng)年影響力不小，曾被稱為新三樣車型之一。即便是經(jīng)典車型，一成不變肯定是不受歡迎的，老百姓盡管相信老產(chǎn)品的可靠和質(zhì)量，但也不能總是吃老本。盡管福美來已經(jīng)有了兩次以上改變，但直到2011款的福美來第三代上市前，這個(gè)變化均不徹底，殘留太多馬自達(dá)323的元素。

  2011款福美來的外觀顯然有了徹頭徹尾的改變，進(jìn)氣格柵和頭燈的改變并不多，但稍作修飾就能讓新造型滿足時(shí)尚潮流趨勢了，圓潤車頂和側(cè)面線條過渡下，飽滿的車尾與車頭相呼應(yīng)，突出的尾燈立體感較強(qiáng)。

  福美來的黑色內(nèi)飾配以黑色木紋裝飾條，不僅顯檔次，而且各種功能分區(qū)明顯，中控臺一目了然，音響和空調(diào)區(qū)域按鍵旋鈕醒目體積也比較大，便于操作，不過還是擁有濃郁的馬自達(dá)現(xiàn)行內(nèi)飾元素。而方向盤和儀表也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，盡管并不十分新穎，但已經(jīng)足夠讓我們忘記這是馬自達(dá)323的子孫。盡管軸距加長了5mm，但帶來的空間變化還不如1740mm車寬明顯。在老福美來基礎(chǔ)上，2011款福美來的前后排偶那個(gè)鍵已經(jīng)足夠個(gè)人代步和家庭使用。

  　動力方面，2011款福美來全系配備1.6L VVT發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率88.2KW/6000rpm，峰值扭矩148Nm/4500rpm。性能而言，發(fā)動機(jī)功率參數(shù)比較突出，不過其扭矩區(qū)間強(qiáng)調(diào)的是中高轉(zhuǎn)速段，因此5速手動比4速自動更為匹配，容易釋放動力在起步初始階段的效率。

　　底盤方面，2011款福美來采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿以及多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿的改進(jìn)懸掛設(shè)計(jì)，不僅舒適有余，而且操控上也比同級轎車突出。前通風(fēng)盤加后盤式制動系統(tǒng)以及195/65 R15輪胎都是該級別常見配置，福美來也不例外。

　　配置就只能說一般了，不過像雙安全氣囊、ABS+EBD、中控鎖、電動門窗、CD都是不缺的，基礎(chǔ)功能齊全。值得提及的是，2011款福美來全系車窗控制全部為一鍵上下的并帶有防夾手，按鍵甚至分為兩級，第一級為手動控制開啟位置，第二級則為自動升降，這在同價(jià)位的同級車中可以說罕見。

  長城騰翼C30

　　代表車型：2010款 1.5 CVT豪華型(售價(jià)：7.59萬元)

　　車型特點(diǎn)：做工和品質(zhì)均不錯(cuò)，CVT無級變速器節(jié)油舒適

  作為長城初次推出的緊湊車，騰翼C30的外觀并不出眾，相反有些保守，但是緊湊圓潤的風(fēng)格倒是符合不少經(jīng)濟(jì)車主的直接訴求。細(xì)細(xì)觀察之下，鈑金工藝還過得去，最少在同價(jià)位自主車型中算得較高水準(zhǔn)。

  　內(nèi)飾材質(zhì)沒有什么可說的，硬硬的塑料而言，不過做工比較細(xì)致，基本見不到瑕疵。上黑下米黃內(nèi)飾配色符合國人傳統(tǒng)審美情趣，中控大面積的銀色裝飾讓人視覺為之一振，大包圍儀表臺風(fēng)格似乎并不是流行趨勢，但功能分區(qū)清晰操作合理，各部件縫隙控制到位。黑底白字搭配紅色指針的儀表清晰易讀。白色的背光看起來也很舒服。電鍍邊框的鑲嵌也使細(xì)致程度有所上升。

　　騰翼C30車身長寬高只有4452mm×1705mm×1480mm，看上去比較緊湊，不過2610mm軸距還算到位，大部分人都可以較為舒適的乘坐前排或后排。尤其值得指出的是，騰翼C30的后排中央地板幾乎全平，換句話說，后排坐上3人時(shí)也不會委屈中間乘客。此外，騰翼C30行李箱容積也有510升，即便遇到超長或大件物品，還可以放倒后排座椅增加載物空間。

  騰翼C30全系配備了1.5排量發(fā)動機(jī)，這款動力以前在炫麗、凌傲、哈弗M2上我們都很熟悉。代號GW4G15型動力采用直列4缸雙頂置結(jié)構(gòu)，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，擁有VVT可變氣門正時(shí)功能。因?yàn)轵v翼C30的車重控制出色，所以動力完全夠用。自動擋采用的CVT無級變速箱一來技術(shù)成熟，已經(jīng)有旗下多款車型使用，二來舒適和油耗都有足夠的保障。

　　騰翼C30有著輕重恰當(dāng)?shù)闹�力手感，甚至還能涉及精準(zhǔn)的指向性。非獨(dú)立后輪懸掛盡管紙面理解要比獨(dú)立懸掛低一個(gè)檔次，不過偏軟的調(diào)教加上扎實(shí)穩(wěn)健風(fēng)格還是適合大部分家庭的需求，同時(shí)185規(guī)格輪胎以及前后碟剎，支撐和制動都沒有問題，只是規(guī)格稍有些低于7萬標(biāo)準(zhǔn)同級車型。

　　即便高配的騰翼C30，也僅僅雙安全氣囊、ABS+EBD、多功能方向盤、真皮座椅等等這些安全和舒適功能，說來并不豐富，但還是夠用。

  比亞迪G3

　　代表車型：2011款 1.5MT 數(shù)智版豪雅型(售價(jià)：7.09萬元)

　　車型特點(diǎn)：外觀內(nèi)飾時(shí)尚、性價(jià)比高、無鑰匙系統(tǒng)給力

　　相比同門F3，令人驚訝的是，比亞迪G3的前后造型上已經(jīng)開始脫離了模仿的痕跡，漸漸顯露出自我的個(gè)性，這一點(diǎn)對比亞迪來說重用，模仿歸模仿，如果基本差不多就缺乏新意了。

  　盡管側(cè)面輪廓和比亞迪F3差不多，但前臉和尾部要比F3更顯時(shí)尚潮流，而且鈑金工藝和油漆水準(zhǔn)都有提升。比亞迪G3兩側(cè)后視鏡甚至集中了地面照明燈，成本不高但設(shè)計(jì)還是很用心的。這也是配合無鑰匙系統(tǒng)的功能，當(dāng)我們攜帶鑰匙接近時(shí)，后視鏡迎賓燈會自動開啟，方便而顯檔次。

  　進(jìn)入G3車內(nèi)，再也不用擔(dān)心F3的那套陳舊內(nèi)飾出現(xiàn)在我們面前。筆直線條的中控造型并不缺乏立體感受。雖然毫無疑問借鑒了卡羅拉的經(jīng)驗(yàn)，但就音響和空調(diào)界面顯然比卡羅拉還漂亮。不僅是設(shè)計(jì)，就連工藝和裝配水平都上了一個(gè)檔次。要說G3性能上超過F3并不現(xiàn)實(shí)，但工藝控制標(biāo)準(zhǔn)肯定更為嚴(yán)格。儀表界面顯然又習(xí)慣性的和卡羅拉接近，環(huán)狀藍(lán)白色背景光顯然要給人們極為醒目和舒適的視覺感受。布置在儀表中間電腦行車液晶屏是豐富的，瞬時(shí)油耗、平均油耗、續(xù)駛里程、平均車速、已消耗燃油量都可以顯示。

　　空間方面，比亞迪G3的軸距為2610mm，比起F3有10mm的進(jìn)步，只不過實(shí)際體驗(yàn)感受幾乎不易察覺。前后排座椅都有舒適的腰背包裹以及臀部支撐，不像那些平直的座椅，這樣的設(shè)計(jì)我們早已經(jīng)在日產(chǎn)車型諸如軒逸上有所領(lǐng)教，長途駕駛還是很舒適的。

  　7萬元上下的G3采用了比亞迪自主開發(fā)的1.5排量動力，代號473QB全鋁結(jié)構(gòu)SOHC進(jìn)氣方式，最大功率79kw/5800rpm，峰值扭矩144N.m/4800rpm。搭配的是5速手動變速箱，顯然并不是非常充沛的動力類型，不過中高轉(zhuǎn)速還是比較給力的，盡管對起步加速會有一定影響，好在其車重不過1180KG，代步完全沒有問題，油耗也相對經(jīng)濟(jì)。

　　底盤方面，G3后輪懸掛仍舊是非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，調(diào)教方面和F3相比沒有太多區(qū)別，方向助力的力度雖然可以讓大多數(shù)人接受，不過精確度有些一般，再次讓我們想起F3。195輪胎和四輪盤剎屬于這個(gè)級別的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪G3既沒有超越，同樣沒有簡化。

　　配置再次凸顯比亞迪G3 1.5MT 數(shù)智版豪雅型的性價(jià)比，除開雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、電調(diào)后視鏡這些常規(guī)外，電動天窗和真皮座椅也再次讓消費(fèi)者感到滿意，當(dāng)然也包括上文提到的無鑰匙啟動系統(tǒng)和外后視鏡照明。奇瑞A3

　　代表車型：2010款 改款1.6MT 進(jìn)取型(售價(jià)：7.78萬元)

　　車型特點(diǎn)：外形耐看，充沛動力，穩(wěn)健底盤，全系ESP

  　奇瑞A3也是上市有些時(shí)間了，經(jīng)過幾次改變，圓潤和諧的外觀盡管沒有太多變化，但內(nèi)飾還是有了進(jìn)步，全新的中控面板修改了空調(diào)出風(fēng)口形狀以及音響空調(diào)界面造型。配合新的三炮筒式儀表以及上黑下黃的內(nèi)飾色彩，可以說奇瑞A3有了一次全新的提升。

  相對于同級車型而言，奇瑞A3的2550mm軸距顯然會對舒適特別是后排有所局限，但對于普通國內(nèi)家庭需求，搭載4人還是毫無問題的。只不過后排的腿部和頭部空間的確比較局促，如果較高和體胖人士可能仍有些不夠舒適。

　　現(xiàn)款奇瑞A3 1.6L車型全系換為新款1.6DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率為93kW(老款為87.5kW)，最大扭矩160N.m/3900rpm(老款為147N.m/4300rpm)，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯(cuò)。配合相同的5速手動變速箱明顯比老款非DVVT發(fā)動機(jī)有力。

  　實(shí)際駕駛來看，可調(diào)節(jié)進(jìn)排氣正時(shí)功能最大好處莫過于160N.m峰值扭矩的提升，不僅改善了以往奇瑞A3以往因1.3噸多車重帶來的起步慢悠悠的感受，而且工信部提供的油耗數(shù)據(jù)也可以得出經(jīng)濟(jì)性提升的結(jié)論，以往1.6L車型的綜合油耗已經(jīng)從8.5升下降到了6.5升。

　　底盤方面，奇瑞A3前麥弗遜+多連桿后懸掛對于抗擊車彎道側(cè)傾以及變線需要的車身支撐都有不少好處。就操控這塊而言，A3已經(jīng)是奇瑞最強(qiáng)緊湊車代表。盡管大多數(shù)奇瑞A3用戶都屬于平實(shí)代步類型，但是獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)顯然對舒適貢獻(xiàn)良多。并且奇瑞A3的方向助力手感也不錯(cuò)，精確均勻，配合大扭矩發(fā)動機(jī)，可以讓代步轉(zhuǎn)變成駕駛樂趣。其中，205寬胎和前通風(fēng)盤后盤式剎車也起到了符合A3級別的支撐和制動效果。

　　作為入門車型，我們不可能在2010款 改款1.6MT 進(jìn)取型找到諸如電動天窗、真皮座椅這些青睞配置，但該有的遙控鑰匙，四門電動，電調(diào)后視鏡等等是不會缺席的。全系ESP的標(biāo)配更是讓主動安全變得更為可靠，以前A3是部分車型配備了美國天合提供的ESP，現(xiàn)在不但普及，并且改成了德國博世生產(chǎn)的8.0版本產(chǎn)品，厚道自然不言而喻。

  帝豪EC7

　　代表車型：2010款 1.8 MT標(biāo)準(zhǔn)型(售價(jià)：7.98萬元)

　　車型特點(diǎn)：大氣舒適，空間寬敞，銷量較佳

  　帝豪是吉利汽車的一個(gè)突破，首先他的外形設(shè)計(jì)就很成功，棱角分明的線條不輸給任何自主對手，即便相對于那些合資熱門車比如悅動和凱越而言，如果不了解的人們還以為路面上有多出了一款他們不認(rèn)識的“合資”車型。國內(nèi)消費(fèi)者比較喜歡氣派，體積碩大的帝豪EC7無疑用威武外表宣誓了一個(gè)古今不變的道理--價(jià)格便宜同時(shí)分量足夠，這對于經(jīng)濟(jì)用戶是具有較大購買誘惑力的。

　　相比那近乎完美的外在，帝豪EC7的車內(nèi)似乎找不到剛剛令人滿意的稱贊，中控以及儀表設(shè)計(jì)簡單，沒有太多立體感受和養(yǎng)眼的理由。但我們不要忘記，經(jīng)濟(jì)A級車的宗旨是什么?那就是實(shí)用，在裝配工藝和材質(zhì)都比以往吉利車型進(jìn)步的前提下，帝豪EC7的駕馭心情并不會受到影響。

  空間不用說了，有2650mm軸距的這個(gè)大前提，沒有哪個(gè)設(shè)計(jì)師會在此犯錯(cuò)。只不過不同于以往傳統(tǒng)做法，這次帝豪EC7特意加強(qiáng)了后排舒適度的構(gòu)建，柔軟的座椅椅墊加上合理的椅背傾斜角度，再結(jié)合中央地板的鼓包最小化，即便坐滿3個(gè)人都有舒適的表現(xiàn)。

　　動力方面，EC718搭載了1.8升CVVT可變氣門正時(shí)全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率102KW/6200rpm，4200rpm時(shí)釋放172N?M的峰值扭矩，盡管發(fā)動機(jī)性能并不十分突出，但排量優(yōu)勢足夠應(yīng)對近1.3噸車重。7萬多元價(jià)格也只能購買入門的5MT車型，實(shí)際駕駛感受是油門響應(yīng)還算靈敏，不過離合缺乏舒適彈性，結(jié)合點(diǎn)又比較模糊，如果新手不注意的話比較容易熄火。

  帝豪EC718采用了前麥佛遜+后拖拽式懸掛，開起來懸掛給人感覺比較硬朗，路感傳遞清晰，沒有松垮的不足。配合205輪胎，不但穩(wěn)重，而且舒適度也非常不錯(cuò)。當(dāng)然，運(yùn)動性無從談起，穩(wěn)重的底盤盡管給予了變線足夠的車體支撐，但稍顯滯后的方向感受卻拖了后腿，力度也不輕巧，高速轉(zhuǎn)向時(shí)最好掌握提前量或者干脆減速。前通風(fēng)盤加后盤式剎車的效果還是讓人滿意的。

　　作為入門車型，1.8 MT標(biāo)準(zhǔn)型配置很常規(guī)，該有的安全和舒適基礎(chǔ)功能都有，比較突出的是后視鏡加熱和自動空調(diào)，這對于用車來說，也都是實(shí)用的功能。另外補(bǔ)充一點(diǎn)，帝豪EC7上市以來反映效果不錯(cuò)，銷量逼近月均萬臺也證明了其受歡迎程度。

　　結(jié)語：今天挑選的都是比較熱門和銷量較佳的自主品牌拳頭產(chǎn)品。像騰翼C30是首發(fā)上市，現(xiàn)在的銷量以及扎實(shí)功底已經(jīng)證明了其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地位。而比亞迪G3在F3的基礎(chǔ)上提升了形象加強(qiáng)了做工值得肯定。同比之下，福美來就屬于老產(chǎn)品的經(jīng)典再造，不管如何，以往現(xiàn)在都證明它是一款技術(shù)成熟的經(jīng)濟(jì)車選擇對象。奇瑞A3能在實(shí)用前提下增加安全和運(yùn)動功底，這實(shí)屬不易。但假如要談及大氣舒適的話，帝豪EC7肯定是壓倒性的戰(zhàn)勝同級別4個(gè)對手。