抄底一詞多出現(xiàn)在股市之中，用以表示價格跌到最低點時買入某支股票，放在車市中意義不盡相同，卻同樣適用，車市中的“底”大多出現(xiàn)在一款車型的除舊迎新之時，無論是中意價格的探底，還是看重車型的本身，都能獲得更多實惠。近期，以下四款車型出現(xiàn)觸“底”之勢，一個較為適合的出手時機不日而至。

　　寶馬3系：降幅直追前款 換代將加長、6缸變4缸

　　寶馬3系的換代車型明年推出已成定局，現(xiàn)款E9X代號將成為歷史，完成與5系、X3等車型一樣從E到F的產品更新，軸距加長從i變成Li，另外經典的直6發(fā)動機自然吸氣版也會從3系中消失，頂級動力直6渦輪增壓的35i留用，四缸增壓發(fā)動機擔當市場主力。

  現(xiàn)款寶馬3系擁有前后50：50的黃金配重，6擋手自一體變速箱和直6發(fā)動機從不拖泥帶水，反應十分迅速，轉向精準、操控出色，一股純真的駕駛感，我們賽手出身的編輯給出了較高的評價，不過有得必有失，這些優(yōu)點背后同樣存在懸掛調校偏硬，乘坐不舒服，以及車內空間較為局促的問題。

  除了2010款到2011款那短暫的過渡期，寶馬3系去年至今的優(yōu)惠從未停歇，近期累計讓利幅度（含保養(yǎng)等）頂配車型已達到6萬，且一些商家其它項目還可折換現(xiàn)金優(yōu)惠。通知：四門版車型不久也將停止整車進口（325M和335i除外）。

  全新?lián)Q代3系由寶馬設計總監(jiān)霍伊頓克親自監(jiān)制，外觀設計更趨圓潤，而車身線條則更為突出，配置將向5系靠攏，整車三圍均有一定增加，其中軸距預計將會接近2.8米，以解決車內空間的短板，新引入的兩款四缸直噴增壓發(fā)動機，主推2.0T，MINI借鑒而來的1.6T作為入門級。預計首次全世界范圍內正式亮相會在今年年底。

  奔馳C級：小改款亮相車展 大幅優(yōu)惠再次增加

　　在去年幾大國際車展出現(xiàn)的2012款C級，在剛剛結束的上海車展上，奔馳展臺一個不起眼的位置低調亮相，近期北京奔馳就會將其正是引入國內市場。與現(xiàn)款車型相比，變化主要集中于外觀與內飾的細節(jié)之處，其中內飾針對駕駛員體驗的配置改變明顯。

  面對奔馳近來的銷售策略，不僅僅是C級，在E級加長并全面國產之前，短軸E200大幅度的優(yōu)惠掀起了一波銷售高潮，C180K以及C200的成交價格，對合資B級車型產生威脅已持續(xù)了一段時日，此情況還有愈演愈烈之勢，另外國產C300三廂版如今也迎頭趕上，高于同門兄弟的指導價格，帶來了更大數額的現(xiàn)金讓利，部分經銷商優(yōu)惠10萬的促銷政策，已然具備了重演E200的先決條件。

  　C級轎車（不含C55、C63），在A級到來之前一直以奔馳最小的選手出現(xiàn)，濃縮一定的品牌高端技術，入門級的價格，令其成為全球最暢銷的奔馳之一。這一代車型2007年問世，2008年引進國產，簡潔時尚的風格、緊致優(yōu)雅的車身、富有科技感的內飾，即便是現(xiàn)在也并未被削弱多少。

　　2012款C級車身棱角更分明，前臉調整較為明顯，新增的日間行車燈與尾燈均采用LED燈組，與駕駛員息息相關的儀表盤與中央屏幕被連在了一起，中控臺按鈕重新排布，解決了人們對其死板的反饋，堪稱改款最成功之處，現(xiàn)款動力總成會被沿用，新增加一款V6 3.5L發(fā)動機，292匹的最大功率以及365牛米的峰值扭矩，要比在售的GLK350略勝一籌。

  帕薩特新領馭：避免手足相爭 為新帕薩特讓出價格區(qū)間

　　2010款帕薩特新領馭

　　同樣在上海車展，新帕薩特正式上市，終于完成了由B5衍生物到B6(PQ46)改良車型的產品換代，全新的外觀設計，令其轉型十分徹底，曾經的沉穩(wěn)已被時尚的氣質所掩蓋，主銷車型換裝TSI與DSG的最佳拍檔，它的到來勢必會驚起同級別的一陣波瀾。

  回過頭來看在售的新領馭沉穩(wěn)大氣，外觀設計借鑒上一代輝騰，致使輝騰“大帕薩特”的稱謂鋪天蓋地，配備當時多項主流配置，并擁有16.98萬元更低入門價格，自上市以來穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，一直位于同級別銷量榜的前列，這也令新領馭不會很快停產，而兩車價格若是相近，又有誰會選擇老款呢？

  新老車型同時銷售的成功案例，在我們身邊就有，馬自達6和睿翼拉開價格區(qū)間的“雙拳頭”市場策略正是如此，售價剛公布的新帕薩特是不會變了，為避免手足相爭，只有新領馭做出讓步，近期新領馭2.0L與1.8T店頭的優(yōu)惠1-1.5萬元不等，并還留有一定的空間到店詳談，另贈送大量禮品，價值均在萬元左右。

  新帕薩特的整車尺寸全面升級，僅2850mm的軸距與新領馭相同，但車內乘坐體驗有較大提升，與同平臺的邁騰相異、昊銳相近，可視其為加寬版的昊銳，外觀有著較大的變化，清晰線條與緊致的車身相得益彰，現(xiàn)今最常用EA888發(fā)動機（燃油直噴）替代了EA113（老1.8T和2.0L），1.8T和2.0T將占據絕大多數份額，3.0L的V6發(fā)動機則不以走量為目的。

  騏達：新騏達上市在即 清庫銷售已掀底價

　　2008跨騏達

　　新騏達選在了上海車展首發(fā)，已確定第三季度肯定國內上市，其最吸引眼球的莫過于全新1.6T發(fā)動機，另外整車雖仍能看出、叫出騏達這個名字，不過整體風格與內部設計皆可謂顛覆，細節(jié)之處只依稀可見現(xiàn)款車型的影子，猶如一位熟悉的故人多年未見，變化不小。

  騏達自2005年國內上市，歷經兩次小改款，一直延續(xù)珠圓玉潤的外觀，同價位空間出眾，4AT換擋平順，駕駛輕松，宜家的市場形象，令其成為了不少人的“伴侶”，而低廉的養(yǎng)護成本，4S經銷商周到的服務，又添色不少�？梢源_定的是，新騏達投產之時便會是現(xiàn)款停產之日，現(xiàn)款騏達1.6-1.8萬元不等的降幅日趨穩(wěn)定，對于一款十萬出頭的車，該優(yōu)惠降價比例近15%，以此來看，已進入清庫的銷售狀態(tài)，全國地區(qū)多家4S經銷商，還打出了低配幾款車型10萬元全包的促銷口號。

  　新騏達三圍之中長和寬均有增加，而為了獲得更低的風阻系數，高度降低了12mm，2700mm的軸距在增加100mm之后，使空間的優(yōu)勢得以更好的發(fā)揚，內飾檔次感有所提升，新的真皮座椅皮質柔軟程度直追天籟，代號仍為HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動機，峰值扭矩相差無幾，最大功率從109匹升到126匹，全新1.6T最輸出190匹的最大功率，提供240牛米的峰值扭矩，匹配兩款變速箱分別為6擋手動，以及日產廣泛應用的CVT變速箱。

　　總結：以上四款車型均處于即將除舊迎新的狀態(tài)，一款車型進入市場末期時，價格便是其優(yōu)勢所在，新款必定是有較多方面的提升，而老款亦未嘗沒有可取之處。這四款中，或許有的現(xiàn)在尚未達到價格的最底端，但同樣也為考慮與觀望留出了時間，最佳時機難以確定，比較適合的時間段已來到我們身邊。